国产商用车制动系统的发展.pdf

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1、汽车技术Qichejishu国产商用车制动系统的发展□文/于俊峰郝新平着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，发达国家正在双回路控制的规定对商用车安全性能的提高更是具有重要的意随将大量先进技术应用到提高商用车制动性能方面。除了传义。该标准是根据ECER13法规《关于M、N、O类机动车制统的制动防抱死系统（ABS）、驱动防滑控制系统（ASR）、动的统一规定》和ISO7634－1995《被牵引车辆气制动系试验方电子制动系统（EBS）、电子稳定装置（ESP）、巡航控制系统法》、ISO7635-1991《道路车辆气压、气液制动系性能试验方（ACC）等系统外，制动系统的零部件如空压机、制动器等技

2、术法》等国际标准和法规制定的。有关汽车制动系统结构、性能领域也日益向模块化、高可靠性发展。近几年伴随着中国商用方面的技术内容与ECER13等效。ABS方面，国家强制性标车的迅猛发展，其制动系统也在发生着深刻的变化，主要体现准GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》也在制动系统总体性能的逐步提高和电子化装置的应用方面。是非等效采用了ECER13附件13《装备防抱制动系统的车辆1国产商用车制动系统的概况的试验要求》。因此我国汽车制动系统的标准体系基本与欧洲1.1制动系统标准体系是一致的。此外，GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》也我国目前针对汽车制动系统

3、的强制性标准GB12676－1999对制动系统进行了较为全面的规定，国家车辆管理部门基本上《汽车制动系统结构、性能和试验方法》为汽车制动标准中最为是按此标准对车辆进行检验的。重要的，它对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结制动系统零部件的国家标准主要参照了日本、美国及ISO构、性能要求和评价方法都做出了明确的规定。其中，有关应等相关标准制定的。如GB16897-1999《制动软管》参考美国急制动、制动系统部分失效时的剩余制动性能和行车制动系统FMVSS106、GB/T5922-1986《汽车和挂车气压制动装置压12《重型汽车》HEAVYTRUCK2008.5.Qichejishu

4、力测试连接器尺寸》参照ISO3583等等。部或前围上。1.2制动系统概况1.2.2驻车制动商用车制动系统结构型式主要有气动式、液压式、气液混驻车制动一般通过弹簧制动气室（一般安装在后桥上）断气合式。它们的工作原理基本是一样的，都是利用制动装置工作制动而实现的，由安装在驾驶室内的手制动阀操纵。需要驻车时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制制动时，操纵手制动阀手柄使其置于驻车位置，弹簧制动气室动减速或直至停车的目的。其中，气压制动是发展最早的一种内的压缩空气排入大气，压缩弹簧伸长，气室推杆推动调整动力制动系统。它利用空气压缩机提供气压，经济性较好，是臂，使得固定在上面的凸

5、轮轴旋转，产生与行车制动相似的制目前得到广泛应用的一种制动系统。下面就以气制动系统为例动。简要介绍一下国产商用车制动系统的发展情况。手制动阀具有随动功能，其输出气压随手柄转动角度而变国产重型汽车的历史基本是从上世纪60年代开始的。一些化，制动力也就随之不同。因此驻车制动兼有应急制动功能。早期车型的制动系统为单回路，系统中没有保护装置，一处漏1.2.3辅助制动气全车失去制动能力。制动系统中只有简单的油水分离器、防国产商用车辅助制动装置一般为简单的发动机排气制动。冻泵、高压控制器、单腔制动总阀等。此后，以JN162等车型通过排气制动碟阀关闭发动机排气管，汽车驱动桥反向驱动发为代表的重型车

6、开始使用双回路保护阀。行车制动前后桥采用动机，将汽车的动能转化为摩擦热能，以达到减速的目的。试双回路制动系统，一条回路漏气时，另一条完好回路仍能保持验证明，该装置是非常有效的。尤其是在山区公路上，当车辆长一定气压。但辅助用气仍从前后桥管路中引出，存在安全隐时间处于下坡时，发动机排气制动可以控制车速始终在某一范围患，并且基本不具备应急制动功能。80年代我国开始引进斯太内，基本解决了由于频繁行车制动而产生的制动鼓过热问题。尔系列、日产柴8t系列等国外重型汽车，这些车型制动系统都近年来大客车开始应用专门的缓速器如电涡流缓速器或变采用了四回路保护阀、空气干燥器等先进零部件，制动系统基速器内置

7、式液力缓速器，重型卡车也开始批量采用诸如EVB等本为四回路制动系统，技术水平较高，制动性能优异。制动系发动机制动装置，逐渐提高了辅助制动性能。统主要包括行车制动、驻车制动（兼应急制动）、辅助制动系1.3制动系统主要零部件的应用情况统。辅助用气管路与行车和驻车制动彻底分离。四回路保护阀1.3.1空压机设有最低安全气压保护装置，其中任何一条气路气压泄漏时其空压机是制动系统的能源供给装置。国产商用车空压机早余回路仍能保持一定制动气压，保证整车行驶的安全性。较典期