可变进气歧管..ppt

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1、可变进气系统VIS（variableintakesystem）1VIS概述2VIS基本原理3VIS的作用4VIS的种类、构造和控制方式5VIS的常见故障1VIS概述（1）自然进气的汽油发动机中，较长的进气歧管低速高扭矩，高速低功率；较短的进气歧管正好相反，低速小扭矩，高速大功率。利用可变进气系统，可以达到低速高扭矩，高速大功率的效果。（2）可变进气歧管就是充分利用进气波动效应和尽量满足发动机在不同转速下所需的进气量，从而达到改善发动机经济性及动力性的目的。因此要求发动机在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管;在中、低转速和中

2、、小负荷下配用较长的进气歧管。可变进气歧管就是为适应这种要求而设计的。2VIS基本原理（1）可变长度进气歧管技术原理：进气波动效应进气过程的间歇性和周期性致使进气歧管内产生了一定幅度的压力波。此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射。如果以一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振系统图，并使其固有频率与气门的进气周期协调，那么在特定的转速下，就会在进气门关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管的压力增高，从而增加进气量。2VIS基本原理2VIS基本原理发动机低速运转时，发动机电子控制装置指令转换阀

3、控制机构关闭转换阀，这时空气经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进汽缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节气门直接进入粗短的的进气歧管。粗短的进气歧管进气阻力小，也使进气量增多。（2）可变截面进气歧管可变截面进气歧管技术是通过调整进气歧管的截面来实现可变进气的一种技术，可提高低速区的扭矩和保持高速区的最大功率。它是根据流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小；管道截面积越小，流体压力越大。在高转速区，较大的进气歧管截面积，可以

4、提高进气量；在低转速区，较小的进气歧管截面面积可以提高气缸的进气负压，也能在气缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。(3)共鸣进气共鸣进气也称为共振进气增压，是指利用在气缸群中的压力振动来实现进气系统的调谐共振。水平对置发动机和V型发动机常采用这一技术来改善发动机的充气效率。同一端的汽缸通过独立的歧管共享一个谐振室，两个谐振室之间通过管经不同的两根歧管相互连接，其中一根歧管的通路上设有可变进气控制阀。由于水平对置及V型发动机两端的汽缸工作交替进行，所以进气交替地在这两个谐振室之间进行。这样，在谐振室之间就形成压力波。如

5、果压力波频率与转速相匹配，就会有助于空气进入汽缸，从而改善充气效率。在共鸣进气系统中，压力波的频率取决于安装在两谐振室之间连接管上的可变进气控制阀，在低转速时关闭，压力波的频率减小，与相对较低的进气频率相吻合，从而可以提高中低转速的输出扭矩；在高转速时阀门开启，这时压力波的频率增大，与较高的进气频率吻合，从而可以改善高转速时的充气效率。3VIS的作用改善了发动机的动力性；改善了经济性；改善排气净化性。4VIS的种类、构造和控制方式VIS的种类：1可变长度进气歧管2.可变截面进气歧管3.共鸣进气4.1可变长度进气歧管基本原理

6、——进气门时开时关使得进气管内气体的流动处于波动状态。当进气门关闭时，进气管内流动的气体因急速停止而受到压缩，在进气门附近产生一个正压力波，向进气管入口端传播。正压波到了进气管入口后反射回行，形成负压力波并向进气门出传播。如果此时进气门仍处于关闭状态，该负压波反射回行向进气管入口端传递。在进气管里，正负压力波往返交替传递，直到下一个循环开始，进气门打开。如果下一循环进气开始时，刚好是正压力波传到进气门处，则会使进气压力和充气效率提高，反之则反。当进气门开关的频率与该管内气体的波动频率相同时，就可产生共振，增大进气量。4.1

7、可变长度进气歧管如图所示为丰田汽车公司采用的进气控制系统(Acousticcontrolinduc-tionsystem，ACIS。可变进气系统发动机图奥迪A6发动机进气道式进气歧管短进气道发动机在高转速时，空气流经短进气道，可提高效率。长进气道发动机在低转速时，空气经过长的进气道，使气缸充气最佳，且扭矩增大。真空单元进气道开关式翻板短管和长管（功率位置和扭矩位置）之间的切换由开关式翻板来执行。开关式翻板由发动机控制单元J623经进气歧管翻板阀N316通过真空来操纵。该阀在未通电时，翻板是处于打开状态的，因此就处于功率位置

8、（短管）。真空储压器进气歧管内有一个真空储压器，该储压器内存储有用于操纵开关式翻板的真空（负压）。真空储压器内的空气经单向阀被抽到进气总管内，于是储压器就建立起真空了。如果这个单向阀损坏了，那么就无法操纵开关式翻板了。发动机转速从0到约1200转/分可变进气歧管处于功率位置，进气歧管翻板阀没有通电。进气