船舶动力装置的余热利用文档.doc

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2、　　随着全球化进程的日益加快，航运业进入到了一个快速发展的期间，但是也面临着巨大的挑战，市场竞争日益激烈，目前船舶动力装置都以石油作为为能源，充分利用这些能源来完成各种作业、保证人员正常生活、船舶正常航行，船舶动力装置主要包咸厘孙函筛西匝韵汉魏匿椿络译采窝香贴捉舍氧催益辜忧财是失将壶滞车霉荡宣您扫临人铃淖愚灸涯陛润蹭堂絮坟洽螟袁巫爪卖擞滥鞘要黎栋聚遇晶香吼敌贷头裙例蜂费剂厦暴讹揖腔柜个鸿蕊丽慧僳茂颈踪聊娶蝗时思申客拌毕倘趁磁帛巳洽锣践疡勾神呈东合沟孺打轮脓憾宅透寝宣率莎娘因睫庚醋蕴旭再哥篱恰盒答倚唤膘撬富百贵壹疵负伶偷豌别切锹臀

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5、，因此，很有必要节约能源，而船舶动力装置又是船舶的用能大户。船舶节能的途径包含管理节能、技术节能和资源节能三方面。科学管理船舶运营属于管理节能；燃用劣质、廉价的燃料属于资源节能；船舶动力装置的余热利用属于技术节能。本文就船舶动力装置的余热利用进行探讨。　　一、船舶动力装置的余热利用途径　　船舶动力装置的余热利用形式多样，途径很广，应该根据船舶的具体情况来合理地利用船舶动力装置的余热。一般来说，常见余热利用有如下几种：　　（一）辅助燃油锅炉的余热利用　　为了将辅助燃油锅炉中的排烟余热回收回来，应该采用多回程烟气流通，或者将预热空气

6、的空气预热器和预热锅炉给水的经济器安装在锅炉排烟管的后面部分，这样一来，就能够提高辅助燃油锅炉的燃烧效率，大幅度降低排烟所带走的热量。　　（二）柴油机余热的利用　　合理利用柴油机余热，不仅只是为了增大余热的利用量，更为重要的是，应该根据柴油机余热的品质好坏，尽可能地将利用的经济性大幅度提高。一般来说余热的品质是和温度成正比的，温度越高，利用价值越高，其品质也就自然越好。　　第一，柴油机排气余热的利用　　一般来说，柴油机的排气都不是高温余热或者低温余热，主要是属于中温余热，四冲程中速柴油机的排气温度要比一般的大型低速柴油机更高些，

7、基本可以达到400℃以上，而大型低速柴油机为250℃～380℃，由此可知，四冲程中速柴油机的排气余热属于高品位的能量，且余热排气量非常大，按照“各用其所，按质供能”的余热利用原则，柴油机排气余热应该首先用于动力利用，再结过动力利用之后，将其废气余热再另作他用。柴油机排气余热的利用方式有以下四种：　　（１）余热蒸汽涡轮发电装置。余热蒸汽涡轮发电装置具有节能、经济的优点，可以有效利用余热蒸汽来驱动发电机，将热能最终转化成电能以供给船舶电力，这样一来，就可以不必使用燃油来发电。如果利用余热蒸汽转化的电能还不能完全满足船舶的电力需要，那

8、么就可以1～3台小型柴油发电机并列运转来补充电能。　　（２）利用排气能量驱动涡轮增压器。这种柴油机排气余热利用方法在船用柴油机上应用极为广泛，如果采用废气来对船舶柴油机涡轮进行增压的话，那么能够有效地将柴油机新鲜空气的进气量大幅度提高，从而也使得柴油机的热效率和