广州东跨线立交桥方案比选研究.doc

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1、广州东跨线立交桥方案比选研究交通工程2班张雪凯20123450摘要广州东跨线立交桥需跨越广元快速道、编组站、既有广深线及管线。选择桥式方案时结合现场实际复杂情况，通过对使用功能、结构受力、施工及经济指标比较选择最优化的桥式方案设置。【关键词】互通式立交桥式方案连续刚构连续梁施工方法广州东部某高速公路项目位于广东省广州市东南部，起自广州：环高速公路火村互通式立交，向南经白云区、黄埔区、广州经济技术开发区，跨越珠江水道，终于番禺区化龙镇，与广珠东线高速公路相连。本项目中广州东跨线立交桥上跨既有准高速铁路、规划编组站及城

2、市快速干道，并跨越多条原油输送管道，桥梁孔跨、基础等布置受输油管线、既有建筑物及规划编组场等因素的限制，必须满足既有公路、铁路的正常运营及规划编组场发展空间的需要，尽量避免输油管线的拆迁；在满足上述条件下，力求桥梁采用等跨布置，结构标准化，施工快捷便利。1桥址概述桥址所在地地貌类型属丘陵地带，具剥蚀残丘及山间洼地微地貌，地势上北高南低，地形起伏较为平缓，地面标高在l1．5m至30．00m之间变化，桥梁依次跨越明管输油管群、一条暗管输油管线、广园快速干道、既有广深铁路、规划的下元辅助编组站(预留l1股道)和石化一期暗

3、管输油管线；在线路左侧距离线路中心约61m以外傍线路而行的尚有广州机场输油管线；火村侧桥台台后接笔村互通式立交，化龙台台后约450m处为龙头山隧道。2地上、地下建筑物情况2．1石油输油管线广州东环跨线立交桥于K4+677．1处跨越明管输油管群，顺山坡而行，宽约1．2m，管顶在中心线处标高为27．1lm，线路与明管输油管群夹角为82°；在K4+738．03跨越一条暗管输油管线，管径420mm，夹角为4l°40’；在K5+281．14跨越另一条暗管输油管线，埋地深度约为1．5m，夹角为2O°56’；线路左侧约61m以外

4、傍线路而行的另有广州机场输油管线。2．2广园快速干道广园快速干道在桥址处为双向六车道，小里程侧有一条紧急停车道，中间为绿化带，宽8．1m，线路与广园快速干道夹角为78°2O。广园快速干道为硬性路面，行车道宽36．3m，路肩宽39．7m。2．3既有广深铁路既有广深铁路在桥址处共有8条股道，与公路夹角为74。l7’，公路依次跨越两条存车线、准高速下行线、准高速上行线、三线、新港支线(830工程支线)、存车线及省油库专用线。桥位位于下元站站尾，4号墩墩身边距离最股道(存车线)中心净距为12．5m，4号墩基础边距离既有铁路

5、通信信号电缆净距约为6．3m，5号墩墩身边距离最外侧股道(省油库专用线)中心净距为15．6m。桥下共有3个矮柱信号机、1个高柱信号机及l处硬横跨，桥左侧硬横跨距桥下硬横跨的距离为60m，桥右侧硬横跨距桥下硬横跨的距离为55m。2．4规划下元辅助编组站广州东环跨线立交桥跨过既有铁路后再上跨规划下元辅助编组站。下元辅助编组站属广州枢编组站按一主(江村编组站)二辅(下元、官窑辅助编组站)布局。桥下预留位置为峰前到发场，规划为l1股道。3方案比选及孔跨确定3．1孔跨确定依据①线路于K4+680处跨越顺山坡坡势而设的明管输油

6、管群，宽约1．2m，管顶在中心线处标高为27．1lm，线路与明管输油管群夹角为82°。桥墩墩边缘至油管边缘最小净距为4．3m，梁部底板底至管顶最小净高为O．8m，如图1、图2所示。图1跨输油管线平面图2跨输油管线装立面桥址范围内另有两条暗管输油线与公路路线相交，本次方案设计共设计了两种方案，其一，采用桥墩、台桩柱间跨度的调整跨过暗管管线，考虑施工中弃士等影响，墩台桩柱外缘至管道外缘净距按0．3m计，路基内暗管设护管涵通过；其二，在桥墩台桩柱外缘10m以外以半径R=30D(D为油管外径)改移油管，自桥下通过。②桥下快

7、速干道路肩宽39．7m，为双向六车道，左侧有一条紧急停车道，中间为绿化带，宽8．1m，路线与快速干道夹角为78°，采用60m跨变截面预应力混凝土连续箱梁跨过，3号墩墩身边缘至快速干道路肩最小距离为3．5m。快速干道路面标高为20．96m，路面范围内梁底最小标高为29．83m。满足净高5．2m要求。③既有广深铁路桥址处共有8条股道，与路线夹角为74°l7，铁路路肩宽度为42．3m，轨顶标高最高为l5．93m，桥下硬横跨顶标高为23．36m，采用80m跨变截面预应力混凝土连续箱梁跨过既有广深铁路，最小梁底标高为29．9

8、7m，满足铁路限界8．3m的要求；4号墩承台墩身边缘距离既有铁路通信信号电缆净距约为6．3m，墩身边缘距离最外股道中心线最小水平距离为11．1m，5号墩墩身边缘距离最外股道中心线最小水平距离为l5．6m，如图3图3跨既有线平面④规划中的辅助编组站峰前到达场设计共有l1股道，股道间距为5m，与公路夹角为76°22，桥下设计轨顶标高为17．93m，考虑编组场目前