总布置中后轮跳动校核.doc

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1、浅谈总布置中后轮跳动空间的校核北汽福田技术研究院汽车二所张所滨主题词：后轮跳动空间校核一、概述在卡车类产品的开发过程中，卡车货箱的高度直接影响使用的方便性及车辆的侧向稳定性。在进行总布置设计时，当后悬架的高度初步确定，车架纵梁断面已定的情况下，应确定出车箱高度，这是确定整车尺寸参数的重要内容之一。如果一辆卡车采用的是平底货箱，车轮跳动位置的高低直接决定其货箱的高度，因此后轮跳动空间的校核，是卡车类车辆总布置设计中尤为重要的一个环节。下面介绍两种校核卡车后轮跳动空间的方法。二、货箱上校核部位的选取1．对于车轮较宽、轮胎

2、处于货箱底板边纵梁正下方的卡车，一般选取货箱底架边纵梁进行校核；2．对于车轮处在边纵梁内，但在后轮正上方有底架横梁的卡车，一般选取货箱底架横梁进行校核，3．对于车轮外宽较窄，且在车轮正上方没有货箱横梁的卡车，一般选取货箱底板的瓦棱板下表面进行校核。对于采用平底货箱的卡车而言，由于可以不再考虑货箱横梁的底面，而改用货箱底板的瓦棱板下表面作为校核表面，这时可为车轮上跳提供最大的空间，即允许将车箱高度适当降低，节省高度，增加货物装卸的方便性和行驶的稳定性，因而这是我们目前用得最多的情况。三、后轮跳动空间的校核在后轮跳动的整

3、个过程中，最危险的工作状况是车轮上跳至铁碰铁状态后再侧倾，即所谓的斜跳状态。下面通过两种方法，对斜跳状态进行校核。1．按侧倾6°校核（见图1）①．在主视图上画出板簧设计状态（压平）时的车架纵梁断面、缓冲块、缓冲块内部骨架、后桥、板簧总成、车轮这些底盘件的初始位置。②．按初步给出的高度画出货箱底板及底架边纵梁的位置。图1后轮侧倾6°时的跳动校核示意图③．连接左右板簧主片中心A、B两点，与汽车中心线交于C点，则C点为汽车的侧倾中心。④．过右侧缓冲块骨架中点D，向左作一下倾6°的斜线⑤．过C点作6°斜线的垂线，与之交于E点

4、⑥．重绘一后桥（带车轮），作出其桥上平面中点E’点⑦．将新桥旋转6°，使其与斜线平行。⑧.使E’与E点重合，将新桥移至校核图上,此即为后桥斜跳的位置。⑨.标出各种间隙值。2．按一侧铁碰铁，另一侧下沉25mm进行校核（见图2）①、②、③同前，④．延长左侧缓冲块中心线，与桥上平面线交于F点，继续向下延长至点G，使FG=25mm，在右侧缓冲块骨架下表面中点取一点D，连接DG得一斜线；⑤．过C点作DG的垂线，与之交于E点；⑥．重绘一后桥（带车轮），作出其桥上平面中点E’点；图2一侧车轮铁碰铁，另一侧车轮下沉25mm状态下的跳

5、动校核示意图⑦．测出DG的角度，并将新桥旋至相同的角度。⑧、⑨同前。3．两种方法的特点及注意事项1．两种方法的侧倾程度不同，前者偏小，仅为6°，后者偏大，约为7-10°。2．两种方法中，均有一侧悬架处于铁碰铁状态，属实际中很少出现的情况，将此工作状态确定为校核状态，具有较高的安全保证。3．方法一应用于板簧较硬的车型，如卡车；方法二应用于板簧较软的车型，如轿车等乘用车。4．两种方法的许用间隙取值不同，如方法一中，车轮与货箱底板的间隙可取为10-15mm；方法二中，此间隙则可减小至0甚至负间隙，在吉普车上曾取为-50mm

6、。4．结束语以上分别从校核的用途、相关参照物的选取、跳动位置的确定及其特点，对卡车总布置中后轮跳动空间的校核进行了说明。其中一些经验数据的确定，因车型而异。这方面还有待于我们在不断的实践中不断积累和完善。■作者简介：张所滨同志1987年毕业于辽宁工学院汽车专业。曾在丹东汽车制造厂从事大客车设计工作，1996年，设计完成的DD6991型客车获辽宁省科技进步奖，1998年晋升为高级工程师。1999年初进入福田技术研究院，主要从事轻卡、客车和重型卡车的车型设计工作。