道路平面交叉口设计ppt课件.ppt

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1、道路平面交叉口设计第八章道路平面交叉口设计主要内容一、交叉口交通分析和设计原则二、交叉口的形式及其选择三、交叉口的交通组织设计四、平面交叉口的通行能力五、交叉口的视距六、交叉口转角的缘石半径七、交叉口立面设计设计任务：正确选择交叉口形式、确定各部分的几何尺寸，交通组织设计，验算视距，保证安全，立面设计，布置排水第一节、交叉口交通分析和设计原则一、交叉口的交通特征1.车辆、行人在交叉口转换方向2.机动车、非机动车和行人之间有交叉（汇合、冲突、交织）3.车速变化很大4.通行能力受限制其中△冲突点的存在是交叉口最大的问题△产生冲突点最多的是左转弯车辆△交叉口设计的最终目

2、的：取消或减少冲突点和增加通行的能力同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点；来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为合流点；来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。此三类交错点都存在相互尾撞、挤撞或碰撞的可能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中，以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之间所产生的冲突点，对交通的干扰和行车的安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此，在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合流点，尤其要减少或消灭冲突点。分析上述可得出以下两点结论：（1）

3、在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路数量。（2）产生冲突点最多的是左转弯车辆。四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4个，而五路交叉口则从50个减到5个。因此，在交叉口设计中如何正确地处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安全的关键所在。二、消除或减少冲突点和增加通行能力的方法1.立交——空间上分开2.信号灯——时间上分开(交通管制)3.渠化（环交）——分隔(合理布置交通岛交通标志线增设车道)车流,减少相互干扰三、交叉口设计的内容1

4、.正确选择交叉口的型式、确定组成部分的几何尺寸（进口车道数、行车道宽、缘石转弯半径、交通岛尺寸等）2.视距计算,保证安全通视条件3.立面设计,布置雨水口和排水管道4.交通设计（标志、标线、信号灯）和渠化设计,交通组织合理布置各种交通设施5.结构设计四、平面交叉口设计原则1、设计基本要求1）所有车、人通畅安全（通行能力）2）保证行车稳定、排水通畅2、设计原则1）尽可能正交;无法正交时,斜交角度不小于45°、避免畸形交叉。2）正确选定计算行车速度。3）正确选定交叉形状、类型。选择合适尺寸，保证视距。形状：十、T、X、Y形、错位、多路交叉。类型：简单交叉（加铺转角）、拓

5、宽交叉、渠化（分道转弯）、环交4）做好交通组织设计—交叉口车道数≥路段车道数5）保证通行能力6）竖向设计应使行车舒顺、排水迅速。7）公路或山城交叉口纵坡应较小。8）公、铁平交时两侧应各有50米直线，并保证视距。第二节交叉口的形式及其选择一、交叉口形状及其改建形状：十、T、X、Y、错位、多路交叉。1.基本形状：十、T2.斜交改正交3.避免近距离错位4.多路交叉的改造①环岛②封路③调整交通环交错位拓宽设计二、交叉口类型选择1.简单交叉口(加铺转角式)—用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。形式简单、占地少、造价低、设计方便。交通量小的一般交叉口。主要解决合适

6、的转弯半径和足够的视距。2.交叉口拓宽（拓宽路口式）—在交叉口连接部增设变速车道和左、右转弯车道。适合于交通量大特别是左右转。主要解决拓宽的车道数、转弯半径和足够的视距。3.渠化（分道转弯式）—设置导流岛、划分车道等使单向右转或双向左右转车辆以较大半径分道行驶。右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。直行及左右转交通量大或斜交、畸形交叉口。主要解决分道转弯半径、保证足够视距和满足导流岛端部半径的要求。渠化设计4.环交（转盘）—在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶。多路交叉、公路交叉、交通量不太大。三、交叉口的车道

7、交叉口各相交道路的车道数，应根据交通控制策略、交通量、车道的通行能力及交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非机动车交通的需要。从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专用车道，以使左、直、右行的机动车和非机动车能在各自的专用车道上排列停候或行驶，避免相互干扰，以提高通行能力。但在交通量较小的道路上设置过多的车道是不经济的，可考虑车道混合行驶。根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。（1）左、直、右方向车辆组成均匀，各设一专用车道；（2）直行车辆很多且左、右转也有一定数量时，设二条直行车道和左、右转各一条车道；（3）左转

8、车多而右转