钢管柱施工监理实施研究细则.doc

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1、市地铁2号线一期工程监理01标台东站钢管柱施工监理实施细则编制：审核：审批：铁城建设监理有限责任公司市地铁2号线一期工程01标监理部二〇一六年八月目录一、编制依据1二、工程概况12.1工程概况12.2设计概况22.3设计标准22.4工程地质概况32.4.1地形地貌32.4.2岩土层及其特征32.5水文地质概况72.5.1地下水类型及特征72.5.2第四系松散岩类孔隙水72.5.3块状岩类裂隙水82.5.4地下水补给、迳流与排泄82.5.5地下水动态特征8三、施工及监理流程93.1、钢管柱施工流程图93.2、监理工作流程113.2.1施工准备阶段的监理工作流程113.2.2施工阶段

2、的监理工作流程12四、监理工作控制点及目标值124.1、钻孔灌注桩的质量控制124.2、钢管柱监理质量控制：134.2.1钢管柱制作的监理质量控制点及目标值：144.2.2钢管柱混凝土浇灌过程监理质量控制点及目标值：144.2.3旁站项目154.3、实验项目：15五、监理工作的方法及措施165.1、监理工作方法165.1.1事前控制：165.1.2事中控制：165.1.3事后控制：175.2、监理工作措施175.2.1加强事前控制工作175.2.2加强源头控制175.2.3加强监理巡视和工序检查185.2.4加强与施工单位项目领导的沟通协作185.2.5正确使用监理工程师书面指令

3、18一、编制依据1、市地铁2号线一期工程施工图设计第三册台东站第二分册车站主体结构与防水第一部分2号线主体结构围护结构施工图（变更二）、《市地铁2号线一期工程台东站-岩土工程勘察报告》、已批准的《台东站钢管柱施工方案》2、工程技术规:《建筑地基基础工程施工质量验收规》（2011版）（GB50202-2002）《建筑地基处理技术规》JGJ79-2012《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012《建筑桩基技术规》（JGJ94-2012） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012） 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 《混凝土结构工程施工质量验收规》（

4、GB50204-2015）《建筑基桩检测技术规》JGJ106-2014 《工程测量规》（GB50026-2007）《地下铁道、轻轨交通工程测量规》GB50308《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012） 《建设工程施工现场供用电安全规》（GB50194-2014）二、工程概况2.1工程概况台东站为1号线、2号线的换乘站，位于市市北区台东一路与人和路交叉口，采用岛-侧十字换乘形式，2号线车站为三柱四跨、四柱五跨的矩形框架结构，沿台东一路西北～东南布置，覆土3.1～5.2米，车站底板位于微风化岩层,采用半盖挖顺筑法施工，北侧盖板下方共设40根钢管柱。钢管柱作为施工过程的中间

5、支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，钢管柱作为车站主要竖向承载和传力结构。图2-1台东站平面位置图2.2设计概况2号线北侧结构顶板支撑柱采用Φ800mm钢管柱结构，柱灌注C50混凝土，采用冲击钻成孔，孔径2m，孔安装钢护筒，护筒和柱外部分回填粗砂，柱下为钢筋混凝土桩基础，桩基嵌固至底板以下3.38～5.88m，后期作为车站抗拔桩。钢管柱与梁板通过焊接于钢套箍上的抗拉钢板及抗剪牛腿连接；柱下设Φ2000mm混凝土灌注桩基础，基础采用C45混凝土灌注，钢管柱分A1、A2、A3、B1、B2、C1、D1类型，锚入桩基1.4m。

6、图2-2台东站钢管柱平面布置图2.4工程地质概况2.4.1地形地貌台东站详勘场区地形中间较平坦,地势北高南低，沿线起伏不大，线路台东一路,地表建筑多为多层建筑，第四系部分地段较发育，厚度在0.6m～8.1m之间。场区地貌类型为剥蚀斜坡～山前侵蚀堆积坡地。剥蚀斜坡地段地形变化较小，孔口地面标高在9.70米～23.61米之间；山前侵蚀堆积坡地地段地形变化较大，地面标高在8.44～18.15米之间。2.4.2岩土层及其特征根据钻探资料揭示，场区第四系主要由第四系全新统人工填土（Q4ml）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成。场区基岩以燕山晚期粗粒花岗岩γ53为主，煌斑岩X53呈脉状

7、穿插其间。本报告采用市建委推广的《市区第四系层序划分》标准地层层序编号，本工程共揭示了9个岩土层，现按地质年代由新到老、标准地层层序自上而下主要地层分述如下：1）第四系（Q）第四系（Q）主要由全新统人工填土（Q4ml）、上更新统洪冲积层（Q3al+pl）组成，综合成果描述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）第○1层素填土：该层分布较广泛。厚度在0.20～5.60m之间，层底标高在12.57～17.96m之间。褐色，稍湿～湿，松散～稍密，由风化碎屑、粘性土、砂夹少量碎石、