路基填方试验段技术总结.doc

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1、G307渤海新区黄骅市绕城工程路基填筑试验段施工总结一、试验段施工概述我合同段根据批示于2010年5月10日－5月12日进行了路基试验段的施工，试验段位置选择在K28+680—K28+880处，长度200m。填筑前对下承层进行了压实，因下承层土质含水量较高，我部对下承层进行了翻松晾晒处理，晾晒后进行平整压实，压实度达到93％以上。试验段填料取自该段路基土掺加石灰。二、试验段施工具体过程1、测量放样现场下承层压实后，由项目部测量队进行放样，先根据设置的导线点将该段内设计图纸中给定的控制桩坐标测出中桩，再置镜于路基中桩上根据碾压后的实测地面标高将填土坡脚边桩定出，沿线路纵向洒出灰

2、线作为填筑时的的控制边线；根据自卸车的运输量定出5×5m的方格线，控制卸土量。2、运土、布土采用2台PC210型挖掘机和1台ZL50型装载机装土，6台自卸汽车运输，按30cm填土虚铺厚度进行布土，布土时为提高推土机的利用率，加快施工进度，减少推土机平整的时间，必须严格按照提前洒好的方格线卸料。3、整平布料结束后，用DS220型推土机（1台）配合人工粗平，整平过程中将树根等杂物清除出场；然后用MG185平地机进行精平。4、碾压平地机整平后，先用20t振动压路机（2台）静压一遍，之后开始振压，振压分为弱振和强振两种，先弱振后强振，弱振一遍后开始强振，振动碾压过程中，压路机的行驶速

3、度始终保持在2~4km/h，碾压时均从路基边坡位置开始，从两侧向中间碾压，相临两轮迹之间重叠1/3轮宽以保证碾压密实。现场测量压实度从振压第二遍开始，即当整个路基填土范围内第二遍振压全部完成后开始检测压实度，并与规范要求压实度（93％）进行比较，压实度达不到要求时，开始进行第三遍振压。通过此方法得知在第四遍振压完后填土的压实度达到规范要求，说明此时已碾压密实，最后再进行一遍静压。根据实测下承层面高程、松铺高程和压实高程知土方路基填筑松铺系数为1.3。（标高测量结果见附表）一、可行的施工工艺和方案1、施工工艺根据试验段确定的土方路基填筑施工工艺如下：2、施工方法A基底处理若基底

4、为土质，现场取样做击实标准试验，并进行土颗粒分析。基底碾压完成后采取灌砂法测出压实度，压实度必须在90%以上，且基底表面平整，无局部翻浆，无碾压轮迹。B测量放样根据布设的导线点和水准高程对要填土的路基段进行测量并用白灰洒出填土边线和方格线（5×5m）。C土方路基施工时,每层松铺厚度不大于30cm，压实厚度不大于25cm。作填料的土质含水量必须保证在最佳含水量左右，为保证质量，同时不耽误工期，必须保证有足够的工作面，留出足够的晾晒时间，每个工作面之间交错填筑、压实，提高机械的利用率和施工质量。D土方的平整：人工配合推土机大致推平，然后用平地机刮平，每层施工必须用平地机平整，保证

5、填筑面的平整度。E土方路基的压实，使用20T重型振动压路机分层进行，压实层厚度虚铺30cm，压实遍数为静压2遍，振压4遍，其中弱振1遍，强振3遍。碾压顺序为静压1遍弱振1遍强振3遍静压1遍。碾压过程中控制碾压速度和轮间重叠宽度。3、路基填筑施工中注意事项A本次试验段为93％区试验结果，可指导路床以下路堤填筑施工，路床部分填筑时，重新确定各项参数。B填筑材料有变化时，重新确定施工各项参数。C严格控制压实度，保证压实度符合规范要求。加强测量控制，保证路基横向、纵向精确无误。一、土方路基填筑需用机械(每个施工段落)序号机械名称规格及型号单位数量1挖掘机PC220台22装载机ZL50

6、台13推土机DS220台14自卸车辆65压路机振动20t台26平地机MG185台1一、土方路基填筑每工作面人员配备工种队长工班长技术员测量员司机临杂工总数人数1112141029附：标高检测表。压实度检测表。武吉高速公路第C1合同段路基填筑试验段技术总结监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询公司施工单位：中铁十四局集团武吉高速公路C1合同段项目部施工时间：2006年7月6日