汽车板的成形性及冲压成形技术ppt课件.ppt

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1、汽车板的成形性及冲压成形技术主要内容1.典型板材成形性能分析2.影响板材冲压成形性能因素3.高强度钢板在汽车上的应用情况4.IF钢镀层钢板5.先进加工成形技术在汽车上的应用1.典型板材成形性能分析冲压钢板的分类●按脱氧方式分：有沸腾钢、镇静钢和半镇静钢；●按钢种与合金成分分：有低碳钢、低合金高强度钢、加磷钢、超低碳无间隙原子钢（IF钢）等；●按强度级别分：有普通强度级和高强度级别；●按冲压级别分：有商品级（CQ）、普通冲压级（DQ）、深冲压级（DDQ）和超深冲压级（EDDQ）;●按冲压件的复杂程度分：P级（普通拉延），S级（深拉延），Z级（最深拉延）,F级（复杂冲压）,

2、HF级（很复杂冲压)和ZF级（最复杂冲压)。板材成形性的基本概念金属薄板的成形性是指板材适应各种成形加工过程的能力，通常定义为:在给定的加工条件下，板材成首变形而不产生断裂或失稳的能力。具有最佳成形性的薄板材应是：（1）均匀应变分布；（2）承受平面内压缩应力而无起皱；（3）可达到较高应变而无颈缩和断裂；（4）承受平面内剪切应力而无断裂；（5）零件由凹模出来后保持其形状；（6）保持表面光洁，减低表面损伤。成形性能的内容基本成形性研究：拉伸试验金相试验、硬度试验模拟成形性研究：杯突试验、拉深试验扩孔试验、锥杯试验成形极限研究：胀形试验、成形极限图薄板成形性能研究方法单向拉伸

3、试验获得的力学性能指标参数杯突试验方法拉深试验方法锥杯试验方法扩孔试验方法成型的分类及变形特征特征材料对冲压缺陷的影响成形缺陷现象材料特性值板厚屈服点抗拉强度总伸长率nr杨氏模量极限变形能破裂深冲破裂◎○◎○拉胀破裂△◎○△○翻边破裂△○△○◎○弯曲破裂△○△◎◎面变形起皱（法兰）◎△△○○起皱（侧壁）◎△○○△○面应变◎△○△○○其它形状不良○△○△○尺寸精度角度变化◎△○△○侧壁翘曲◎△○△○扭转◎△○△○棱线翘曲◎△○△○形状不良◎△○△△○注：影响度◎>○>△汽车用钢的基本性能是冲压成形性，这三代产品的进步也集中反映在成形性的提高方面，沸腾钢只能用于普通冲压件，

4、铝镇静钢则有优良的深冲性能，无间隙原子钢则具有超深性能。三代冲压用钢板的性能比较钢种屈服(MPa)抗拉(MPa)延伸(%)ｒ值ｎ值沸腾钢180—190290—31044—481.0—1.2--0.22铝镇静钢160—180290—30044—501.4—1.8--0.22ＩＦ钢100—150250—30045—551.8—2.80.23—0.28汽车板的质量要求优良的成形性能良好的抗凹陷能力和足够的结构刚度良好的焊接性能优良的表面形貌和光洁度高的耐蚀性能良好的板形和板面平直度,严格的尺寸精度和性能均匀性零件钢板应有吸声减振效果各种级别钢板的拉伸性能范围CQ:Commer

5、cialQuality,DQ:DrawingQuality,DDQ:DeepDrawingQuality,EDDQ:ExtraDeepDrawingQuality,S-EDDQ:SuperEDDQ.各种级别钢板的延伸率和r值性能范围生产条件对连续退火软钢薄板成形性能的影响各工序对低碳铝镇静钢和IF钢性能的影响程度参数低碳铝镇静钢IF钢罩式退火（BA）连续退火（CA）BA或CAC含量低（*）低（**）低（***）Mn含量低（*）低（**）（#）微合金化元素（Al、Ti、Nb）含量Al（***）（#）Ti/Nb（***）板坯再加热温度（***）低（*）低（*）热轧规程（

6、#）（#）（**）终轧温度（FT）＞Ar3（**）＞Ar3（**）＞Ar3或＜Ar1（**）卷取温度（CT）低,＜600℃(***)高,＞700℃(**)高（*）冷轧压下率约70%约85%约90%退火加热速度20~505~20K（#）最高退火温度约720℃约850℃约900℃注:(#)基本无影响；(*)有影响；(**)重要；(***)很重要冷轧用低碳、微碳和超低碳钢的Ｃ成分要求钢种:成形性能级别C含量/%低碳钢(08Al)（CQ、DQ）≤0.05微碳钢ELC(03Al)（DDQ）0.015~0.03超低碳钢ULC（DDQ、EDDQ)≤0.005IF钢（EDDQ、S－ED

7、DQ）≤0.003钢种CSiMnSPNTOAlsCQ级(Q195,SPHC）≤0.05≤0.03≤0.25≤0.008≤0.01≤0.005≤0.0030.03-0.05DQ级（SPHD）≤0.04≤0.03≤0.20≤0.008≤0.01≤0.005≤0.0030.03-0.05DDQ级（SPHE）≤0.03≤0.02≤0.15≤0.008≤0.01≤0.004≤0.0030.03-0.05不同冷轧冲压板的冶金成分控制范围参考值碳(C)含量对钢板力学性能和成形性能的影响规律:2、影响板材冲压成形性能因素钢中碳含量与r值、延伸率的关系: