双块式无碴轨道施工方案

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1、轨道工程施工方案、施工工艺、方法与技术措施本标段XX隧道、XX隧道内29.592km采用无碴道床和道床过渡的铺设及29.592km长轨道的铺设，其中过渡段长0.16km。3.5.1双块式无碴轨道工程施工方案人工绑钢筋、立模，人工精细调整轨道高程和轨道水平机；模板采用钢模，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，泵送混凝土入模，插入式捣固棒振捣。3.5.2无碴轨道施工工艺、方法与技术措施3.5.2.1施工顺序隧道整体道床施工顺序采用由中间向两端洞口的倒退作业法施工,先施工左线,后施工右线。无碴轨道见图3-54图3-54双块式无碴轨道3.5.2.2施工工艺、方法与技术措施无碴

2、道床施工工艺：施工准备→道床基底处理→支承块预制和螺栓锚固→支承架承托钢轨→绑扎道床钢筋→轨道定位→浇注整体道床砼→抹面养护（1）施工准备整体道床工序多，工艺要求高，灌注砼连续作业，因此各项准备工作必须充分。A技术准备：编制详细的施工组织，内容包括施工工艺和主要技术措施、进度安排和劳力组织、机具配置和工程材料、安全质量保证措施与支承块钢模、钢轨支撑架等结构物的制作方案等。a选定砼配合比：根据现场水泥品种、砂、石含水量和含泥量的不同，设计配合比。试验后选定配合比方案，满足施工需要。根据设计图和施工组织设计，列表标明每节钢轨接头位置和整体道床伸缩缝位置，使之符合设计和施工规范要

3、求。b测量放样：隧道贯通后，进行隧道贯通测量和全线进行中线贯通测量，中线贯通测量完成并满足允许误差要求后，恢复曲线五大桩。增设控制桩，间距为直线100m，曲线50m；水准点间距仍为直线100m，曲线50m，供施工使用。c标桩测设：隧道底部填充砼施工完成后，按设计在相应位置埋设基准标桩，直线每隔6.25m，曲线每5m设一个，作好测量控制。增设线路控制桩和水准基点，间距为直线100m，曲线50m。并在相应人行道上设水准控制桩和中线控制桩。（2）道床基底处理隧道仰拱和铺底按要求施工，无侵入整体道床。整体道床施工前，清除填充的砼表面浮土或杂物，凿毛基底和人行道侧面砼表面，冲洗干净，

4、洒水湿润支承块，并排干场地水。配件加设防护罩，搭设灌注砼移动操作工作平台。基准标桩加套模保护，以备轨排架整正使用。基底渗水处理若有渗水，在两侧水沟壁预留直径50～100mm的泄水孔，将渗水引排至两侧水沟内。（3）支承块预制和螺栓锚固砼支承块预制采用干硬性砼，使用钢模板，利用振动台振捣。锚栓锚固在支承块达到设计强度后进行，锚固材料配合比为：硫磺：水泥：砂：石蜡=1：0.4：1.2：0.03，用锚固架倒灌法施工。（4）支承架承托钢轨钢轨运至工作面后，先用方木垫起，使钢轨大致就位。钢轨用鱼尾板联接，保持轨缝对接。25m长钢轨每根设置9榀托轨支承架，其间距为1100mm，2850m

5、m×8，1100mm，支承架垂直于线路中线，两脚落于两侧人行道上。在钢轨上按设计间距划线并悬挂支承块，用木方尺方正支承块，最后上紧配件。（5）绑扎道床钢筋钢轨托起后，按设计绑扎道床钢筋，并安装伸缩缝板。依据线路中线和标桩并根据设计图放出整体道床钢筋位置，绑扎钢筋，自隧道中间向两端方向施作。伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离，每6.25m设一伸缩缝。伸缩缝处道床钢筋断开。整体道床两侧与侧沟间设纵向施工缝，采用乳化沥青涂刷隔离，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。（6）轨道定位分粗调定位、精调定位、检调定位三步进行，定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后

6、调另一根轨，先粗调后精调的原则，反复调至设计标准为止。a粗调定位：托架钢轨时进行粗调定位。以设在人行道上的水准控制桩和中线控制桩为准，用水准仪测定和钢尺量距离的方法调整一股钢轨（基准轨，曲线为内侧）的标高和方向。根据水平值和量距的读数与设计差值，调整支承架相同一侧（与基准轨同侧）的立柱和轨卡螺栓，直至达到粗调精度±5mm为止。基准轨调好后，用万能道尺调整另一股轨。b精调定位：悬挂支承块、绑扎道床钢筋完成后进行精调定位。用弦线法、水准仪和万能道尺测量进行精调定位作业。先对基准轨进行水准测量，以中线标桩为准，用钢尺锤球调整基准轨在中线标桩处的中线方向，用10m弦线反复调整基准轨

7、的前后高低和中线方向，以调好的基准轨为准，用万能道尺调整另一股钢轨的方向和水平。如此反复进行，直至调到误差允许的范围内。c检调定位：为有效地克服灌制砼时产生的上浮力所引起的支承块上浮的误差，在灌注道床砼过程中进行检查调整，操作步骤与精调定位相同。轨道定位时，统一使用轨面低于设计标高1mm，严格控制砼水灰比，使其坍落度控制在3cm左右。（7）浇注整体道床砼混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土输送车运送到工作面，倾卸于工作平台上的灰盘内，经二次拌和后铲入道床，用插入式振捣器捣固，插点均匀。支承块底部及四周加强捣固，捣固时振