纯电动汽车ppt课件.ppt

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1、第二章纯电动汽车主要内容概述概念、发展简史、优点、关键技术纯电动汽车的系统组成传动系统结构及工作原理纯电动汽车的性能典型的纯电动汽车结构1、概述所谓的纯电动汽车是指利用动力电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而推动汽车前进的一种新能源汽车。其优点是：1.1纯电动汽车的概念零排放、零污染、噪声小、结构简单、维修方便，同时行驶平稳、乘坐舒适、安全性好及驾驶简单轻便、可使用多种能源、机械结构多样化等。先进的电驱动技术，设计有中里程(约165km)和长里程(约258km)两套电池组合，创新的双速大扭矩

2、变速器实现卓越的效率和性能。如果需要，它能依靠150kW电机实现迅捷的加速性(0~100公里/小时小于7秒)和超过200公里/小时的最高车速；该车可实现30分钟内充电达到80%，实现100%充电也只需要不到4个小时。吉利EC7纯电动汽车纯电动汽车和燃油汽车相比的优点（1）不消耗石油资源，纯电动汽车在运行中不排放废气，噪声也比内燃机汽车低。（2）纯电动汽车具有比内燃机汽车高得多的能量转换效率。（3）纯电动汽车运行中消耗的电能可由多种能源转化。（4）纯电动汽车可以充分利用夜间电网低谷为电池充电，避免了电能的浪费。（5）纯

3、电动汽车能够实现更好的控制性能，包括运动控制、舒适性、故障诊断等，同时可以更容易地实现智能化交通管理。1.2纯电动汽车的特点纯电动汽车也具有以下缺点：（1）低的电池能量密度。（2）过重的电池组。（3）有限的续驶里程与汽车动力性能。（4）电池组昂贵的价格及有限的循环寿命。（5）汽车附件的使用受到限制。2、纯电动汽车的系统组成纯电动汽车系统可分为三个子系统：电动机驱动子系统由车辆控制器、电力电子变换器、电机、机械传动装置和驱动车轮组成能源子系统由能源、能量管理单元和能量的燃料供给单元构成辅助子系统由功率控制单元、车内气候

4、控制单元和辅助电源组成纯电动汽车的系统结构车辆控制器发出相应的控制指令来控制电力电子变换器的功率装置的通断功率转换器的功能是调节电机和电源之间的功率流能量管理系统和车辆控制器一起控制再生制动及其能量的回收，能量管理系统和充电器一同控制充电并监测电源的使用情况辅助动力供给系统供给电动汽车辅助系统不同等级的电压并提供必要的动力双线表示机械连接，粗实线表示电气连接，细线表示控制信号连接典型纯电动汽车的基本结构奥运纯电动客车构型3、传动系统结构及工作原理C:离合器；D:差速器；FG:固定速比变速箱；GB:变速箱；M:电机3.

5、1配置多档传动装置和离合器的传统驱动系AMTATCVTDSG借助于电动机在大范围转速变化中所具有的恒功率特性，可用固定档的齿轮传动装置替代多档变速箱，并缩减了对离合器的需要。减小机械传动装置的尺寸和重量，且不需要换挡，简化驱动系的控制。3.2无离合器需求的单档传动装置3.2.1纯电动汽车的传动装置电动机的力矩变化范围不能满足电动汽车行驶性能的要求，因此，在电动机和驱动轮之间需要安装一个机械减速箱或变速箱。另一方面，可以使电动机经常保持在高效率的工作范围内工作，减轻电动机和动力电池组的负荷。采用一个两档变速箱，即可满足

6、电动汽车行驶阻力变化范围的要求，同时可以减轻电动机和动力电池组的负荷，提高工作效率，而传动装置的结构也不复杂。两档变速器和差速器一体化奥运客车一体化电机驱动系统采用交流异步电机额定功率100kw峰值功率150kw最高转速4500rpm冷却方式：风冷三挡变速器最大输入转矩1100Nm，静扭安全系数2.5最高输入转速4500rpm最大输入功率150KW可靠性达到30万次@1100Nm@1860rpm变速器噪声79dB@1860rpm输出端符合无轨电车附加绝缘连接标准传统车AMT系统组成自动离合器齿轮式机械变速器电子控制系

7、统3.2.2电机与AMT传动控制单元输入：驾驶员意图——加速踏板，制动踏板，档位的选择；汽车的工作状态——发动机转速、节气门开度、车速等。控制单元根据换挡规律、离合器控制规律、发动机节气门自适应调节规律产生的输出，对节气门开度、离合器、换挡操作三者进行综合控制，有效配合。电机——AMT控制系统组成换挡过程电机工作模式控制策略换挡前转矩模式根据踏板信号输出目标力矩摘空挡自由模式目标力矩为0，电机自由旋转等待同步调速模式给定目标转速换挡操作自由模式目标力矩为0，电机自由旋转换挡完成转矩模式根据踏板信号输出目标力矩电机与A

8、MT控制系统换挡过程中电机工作模式及控制策略优点：AMT的系统集成性好，容易布置，开发时间短，成本低，省油。一般用于重型汽车及城市公交车上，如环卫车、奥运大客车等。缺点：AMT会因挡位变动引起换挡过程中动力中断，车辆失速快，冲击大，同时，由于AMT控制策略与电机配合的问题，可能出现掉挡、换挡失败及其它机械故障等问题！电机与AMT控制系统的特点传