第第第五五五篇篇篇.doc

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1、第第第五五五篇篇篇!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!《公路工程技术标准（!"#$%&’(%%)）》与路线交叉设计、施工《公路工程技术标准（!"#$%&’(%%)）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!·!"#"·第五篇《公路工程技术标准（3456’!7&’’)）》与路线交叉设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2、!第一章互通式立体交叉规划设计第一节立体交叉功能和基本组成一、立体交叉及交通功能立体交叉是两条或多条路线在不同平面上相互交叉的连接人工构造物。互通式立体交叉是两条道路在不同平面上相互交叉，并用匝道连接起来的人工构造物。在两条或多条相交处修建道路立体交叉，主要达到以下几个目的：!"保证交通安全立体交叉实现了线路上的空间分离，消除或大大减少了交通流线之间的互相干扰，保证了车辆畅通、安全行驶，大大降低了交通事故。据日本的交通资料表明：日本平面交叉口事故占全部交通事故的#$%，而立体交叉事故仅占全部事故的&’%。修建立交的高

3、速公路，每!’’万公里死亡率比一般路段减少&()。&"提高行车速度，减少时间延误车辆通过平面交叉路口，受到交叉口红绿灯控制、停车等候及其它侧向干扰，延误时间较长，行车速度较慢。当修建了立体交叉后，实现了各向交通流线空间分离，消除了信号控制，减少了侧向影响，提高了行车速度，大大减少了交叉口的延误时间。根据北京交通调查表明：在城市道路上，平交路段的行车速度为!*+&’,-(.，设置立体交叉后，直行车速一般可达*’+/’,-(.，转向车速一般可达)’+#’,-(.。平面交叉口一般延误为))0以上，修建立交后这种延误大大降低

4、。)"大提高交叉口通行能力立体交叉设置了独立的单向转弯匝道和直行车道，车辆各行其道，等候时间减少，互相干扰降低，能保证快速、连续、安全地行驶，使得交叉口的通行能力得到了大幅度的提高，从而大大提高了道路的服务水平和能力，发挥了道路运输的效益。根据有关交通调查资料统计，一般平面交叉口直行车道通行能力为!$’’+!’’’辆1.、转弯车道为!/’’+&!’’辆1.、环形交叉口交通量超过)’’’辆1.，即达到饱和。而一座互通式立交总的通行能力为!’’’’+!#’’’辆(.，比平面交叉口的通行能力提高*+$倍。2"具有较强的管理

5、功能互通式立体交叉是高速公路控制出入、管理收费的重要手段和设施。同时，对于·!!"!·《公路工程技术标准（)*+,-!"&--’）》及配套标准规范、设计、施工技术手册!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!促进土地的综合开发和利用，绿化美化环境，提高城市的管理水平具有重要的意义。图!"!湖州市南浔大桥桥头立交#$具有较强的设施功能立体交叉可作为降坡展线、组织交通、景观开发和绿化、高速公路上汽车调头等重要设施。图!"!是一座立交布置桥头路线的示例。由于排洪需要，

6、桥面标高较高。要保证桥梁与道路的衔接，借助立交展线降低坡度，完成交通功能。图%"&是立交布设在高速公路上，以供汽车掉头的示例。高速公路是全封闭道路，车辆上路后不能随意掉头，必须借助跨线桥或地道，实现车辆的掉头也是立交的功能之一。图!"’为上海南浦天桥桥头引道立交。该立交不仅起到展线克服高差的作用，将南浦大桥与道路连接起来，而且利用立交环道围成的空地开发成为一个汽车站、停车场，明显体现出了立交的综合效益。图!"&用于掉头的两路立交二、互通式立体交叉组成互通式立体交叉分为主体部分和附属部分，如图!"(所示。!$主体部分：

7、包括跨线构造物、主线、匝道。（!）跨线构造物主要有跨线桥和跨线地道两种，是实现交通流线空间分离的设施，是形成立交的基础。（&）主线是指相交道路的直行车道，有上线和下线之分。（’）匝道是指供相交道路转弯车辆转向使用的连接道。它使空间分离的两条主线·!"!"·第五篇《公路工程技术标准（234*5!".55#）》与路线交叉设计、施工!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!图!"#上海南浦大桥桥头引道立交图!"$立交的组成互相连接，形成互通式结构。有匝道连接的立交称为

8、互通式立交，反之，称为分离式立交。如图!"%所示，匝道由三个部分组成：!驶出道口，即由主线进入匝道的路口；"行经路段，即匝道的中间路段；#驶入道口，即有匝道进入主线的路口。右转匝道一般为定向型，即右到右的连接。左转匝道的形式，按几何形状分有：!定向型匝道，如图!"&’）所示；"半定向型匝道，如图!—&(）所示)型、*型和+型；#小环道，如图!—