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1、汽机本体测点介绍机组介绍本项目汽轮机主机本体设计全部采用三菱重工的设计技术。本汽轮机的主要特点是在冬季工况可以通过SSS离合器将低压缸转子全部脱开，实现最大的供热需求。本机组的汽轮机为高中压合缸分轴双排汽凝气式汽轮机，具有为高运行效率和最高可靠性。高压(HP)和中压(IP)采用合缸形式。这种设计的特点：高中压的高温区全至于汽缸中部，有利于控制从中部向两端温度梯度均匀变化，汽缸两端处于低温区域有利于轴封和轴承运行，减小了汽轮机的总体长度。高中压汽轮机是一种反动式汽轮机。高中压冷却蒸汽通过高压7级后的蒸汽来冷却1号汽封体与汽缸之间的腔室中压法兰冷却系统通过内
2、部循环蒸汽来冷却中压进汽处的法兰末级叶片低压末级叶片的效率和可靠性对于汽轮机装置的性能和可靠性有很大的影响。因此三菱重工采用经过最新技术不断改进的低压末叶片，以获得更高的可靠性，并改进机组的效率和运行灵活性。本项目使用40.5英寸末级叶片。保护：末级静叶210，排气温度120具体测点位置见T1-3E619_01-汽机温度测点布置图需穿缸元件：E6高压进气口金属温度E18中压进汽口金属温度高压缸入口金属温度：判断机组启动模式（冷、温、热）汽机启动允许条件之一启动时通过高压缸入口蒸汽压力，温度计算值和入口金属温度偏差判断汽缸温度状态并网后通过高压缸入口温度和
3、入口金属温度判断P80/269转子热应力计算高压转子：高压缸入口蒸汽压力高压缸入口蒸汽温度高压缸入口金属温度汽机转速中压转子：中压缸入口蒸汽压力中压缸入口蒸汽温度中压缸入口金属温度汽机转速轴承箱测点TSI监测探头瓦温测点轴承箱装配图详见附图（E1-T1-D9762、E1-T1-6F525和E1-T1-6F549）。轴承箱周围和内部装有监测仪表和传感器。轴承箱的主要零部件如下所列：高压轴承箱a）推力轴承b）3号轴承c）高中压汽机与发电机之间的联轴器高-低压轴承箱a）4号轴承b）5号轴承c）6号轴承d）SSS离合器e）高中压汽机与中间轴之间的联轴器f）中间轴
4、与低压汽机之间的联轴器低压轴承箱a）7号轴承b）推力轴承c）盘车装置用SSS离合器测点分布高压轴承箱：高压转子偏心、键相、轴位移、转速高中压轴承箱：高压转子胀差、低压转子胀差低压轴承箱：低压转子偏心、键相、轴位移、转速电涡流传感器和速度式传感器的监测原理电涡流传感器是根据涡流效应原理工作的,涡流传感器的线圈L与一个电容C并联,构成一个并联谐振电路。由前置器内的晶体振荡器供给稳定的高频电流来激励,在线圈周围产生高频交变磁场俑,当被测主轴靠近次交流磁场φ用范围时,在被测主轴表面产生电涡流,而此电涡流又产生一个新交变磁场来阻碍主磁场的变化,这一过程将消耗能量,
5、因而使线圈的Q值发生变化。在被测主轴与传感器之间的间隙d改变时,传感器线圈的Q值也随之变化。我公司3500探头规格有两种：一种是14mm探头（用于轴向位移、差胀），一种是8mm探头（用于振动、零转速、偏心、键相）。所有探头安装均按间隙电压为10V安装（差胀除外）。对于14mm探头1mm间隙对应4V，安装时，零位间隙定为2.5mm左右。而8mm探头1mm间隙对应7.87V，安装时，零位间隙定为1.27mm左右。安装步骤汽轮机大轴推在工作面，并建立起顶轴油压之后，探头即可安装。将探头插入探头孔，不要拧紧，以防探头与测量端面磨擦而损坏探头。将探头正确接入延伸电
6、缆及前置器。前置器—VT端子与COM端子接入直流24V电源。前置器OUT端子与COM端子接在万用表直流电压档上。旋转探头观察万用表电压显示值，当指示在规定值时，即可紧固探头。对于零转速、键相探头的调整时，首先将大轴齿轮凸面盘在正对探头的位置上，然后进行调整。对于零转速、偏心、键相、轴向位移、差胀探头的安装，也可用塞尺配合调整。偏心度偏心度的测量是监视大轴的弯曲程度。直接偏心指瞬时偏心值,峰一峰值偏心表示的是轴弯曲正方向的极值与负方向的极值之差。偏心的测量是通过偏心探头和键向探头共同完成的,均为φ8m灵敏度为7.874V/mm的涡流探头,键相器探头监测轴上
7、一个凹槽,当轴每转一周,在探头上产生一个脉冲电压,提供计算偏心峰一峰值的频率。探头的安装间隙电压都为一10V,注意键相探头的安装,不要正对着槽位安装。键相器也为振动提供相位信号,以便对振动进行分析研究。振动传感器每个轴承处安装两只互成90°,垂直于轴承,探头与水平方向的夹角为45°,分别测量X、Y方向上的振动。一般涡流传感器,涡流影响范围约为传感器线圈直径的三倍,因此传感器对应的测量宽度应为传感器直径的三倍,而且在传感器空间24mm范围内不应有其它金属物存在,否则会带来误差。安装间隙电压应为传感器输出特性曲线确定的线形中点位而定,φ8mm灵敏度为7.87
8、V/mm的探头,安装间隙电压为-9.75V或1.2mm左右。由于传感器线形电压范
