邳州京杭运河说明.doc

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1、说明一、概述连徐高速公路邳州京杭运河特大桥是连云港—霍尔果斯国道主干线上的一座特大型桥梁,计划于2002年10月建成通车。2002年8月15日在桥梁动静载试验准备过程中,发现四个边拱肋跨中至3/4L范围均对称产生多条裂缝。2002年8月16~19日我院专门派出原主要设计人员到现场进行了查勘,并在现场进行了初步分析,回院后分别用平面和空间模型进行计算复查,建模过程中以成桥状态桥梁的实际情况来进行,分别按设计、成桥、竖转施工三种状态进行计算。2002年9月5日江苏省高速公路建设指挥部在徐州召开了“连徐

2、高速公路京杭运河特大桥边拱肋裂缝处治专家会”,会议分别听取了边拱肋裂缝调查情况的汇报,施工、监理、监控单位关于桥梁施工、监理和监控情况汇报,设计单位关于桥梁验算情况的汇报以及设计咨询单位工作情况汇报,与会专家经过充分讨论,形成了专家意见,决定对边拱肋进行加固处理。二、设计依据1、连霍国道主干线连云港至徐州高速公路京杭运河特大桥两阶段施工图设计主桥施工图、主桥施工图(修订版、变更设计版及变更设计补充版)。2、江苏省高速公路建设指挥部苏高技(2002)209号关于印发《连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋裂

3、缝处治专家会会议纪要》的通知。《连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋裂缝处治专家会专家意见》。3、连徐高速公路京杭运河特大桥边拱肋补强方案审查会议精神。三、采用的标准及规范加固设计采用的技术标准同原设计,设计采用的规范除原设计中采用的规范外,还采用了如下规范:1、《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》(JTJ025—86)2、《钢结构设计规范》(GBJ17—88)3、《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205—95)4、《建筑钢结构焊接规程》(JGJ81—91)5、《钢与混凝土组合结构设计施工手册》(建筑

4、结构设计丛书编委会)四、采用的主要材料1、混凝土:50号细粒式混凝土(最大粒径不大于2cm)。2、钢材及其它材料:钢箱、衬板、拱脚预埋钢板采用Q345A钢材,其性能应符合GB/T1591—94的要求;肋板及其他采用Q235钢材,其性能应符合GB700—79的要求。植入的螺杆采用钢强M30和M24。3、钢箱防腐采用电弧热喷锌铝复合涂层,其技术要求同主桥主拱肋钢管防腐技术要求。五、设计要点拱肋钢箱采用焊接成型,顶、底板厚度为22mm,腹板厚度为16mm,顶、底板间距254.4cm,腹板间距200cm。钢

5、箱范围从拱脚到拱顶端横梁处,钢箱距原拱肋净距为0cm,在靠近端横梁处设装饰过渡段,使得边拱肋从外表看全部为钢箱。钢箱与拱肋间灌注环氧树酯。为加强钢箱与原拱肋间的连接,在顶、底板各设三排和两排螺栓,呈梅花形布置,顺桥向每排间距为45cm;腹板各设两排螺栓,螺栓竖向距中线70cm,顺桥向间距为45cm,螺栓采用植入螺杆,螺杆采用高强度M24螺杆。拱脚处设40mm的钢板,分上、下两块,在上块钢板上预留三排螺栓孔,孔间距为50cm,靠近拱肋的一排距半边缘的距离为15cm;下钢板设两排螺栓孔,两排间距为90c

6、m,最下排距板边缘距离为27cm。拱肋钢板插入拱座钢板内并与拱座钢板焊接,同时在周围设加劲钢板以增强拱座钢板与拱肋钢板的连接。待钢板吊装到位后,拧紧螺栓后,将螺母与螺杆焊接并截除长出来的螺杆,以改善钢箱的外观。六、结构分析计算结构分析计算采用平面和空间程序进行,计算时考虑了成桥状态桥梁各部位的实际尺寸、系杆起弯点变化、钢套箱的自重及钢套箱与混凝土拱肋连接折减等具体情况,按组合截面进行整体验算分析,局部验算主要参考《钢结构设计规范》(GBJ17-88)以及《钢与混凝土组合结构设计施工手册》的有关规定,

7、最终确定钢箱各部位的尺寸、板厚。为加强钢箱与混凝土拱肋间的连接,钢箱与拱肋间的锚固螺栓的根数计算按建筑结构设计丛书编委会编写的《钢与混凝土组合结构设计施工手册》有关规定进行计算。在进行整体分析计算时,着重考虑了三种状态下的内力情况:一是处理前(即目前状态)的受力,二是处理后受力,三是运营状态的受力情况。对第二种状态考虑了新增荷载全部作用在拱肋上的受力,同时还考虑了对支座、拱脚的不均匀沉降及温度变化的影响。计算结果表明,处理后结构的强度和刚度有较大程度的提高,存在一定的安全储备,而对主拱圈、吊杆、桥面

8、系的受力影响很小。七、施工注意事项施工过程除应严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关要求外,还应注意以下几点:1、所有的施工荷载及所增加的钢箱和混凝土的重量应由支架来承担,从而避免边拱肋应力的增加。2、钢构件的加工精度及焊缝要求均按《京杭运河特大钢管拱桥—钢结构构件加工技术要求》进行,受力焊缝不低于Ⅰ级,其他焊缝不低于Ⅱ级焊缝,钢结构内外涂装按上述加工技术要求进行,但焊缝检测频率可适当减少。3、各段钢箱顶、底板、腹板的下料母材要足够长,底板对接焊缝设置尽量避开立柱位置

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