浅议互通式立交路线设计

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1、浅议互通式立交路线设计　　摘要：互通式立交是干线公路的衔接枢纽，正确把握互通式立交的设计要素，合理选择互通立交形式，准确运用技术指标，对保证互通式立交的行车安全、提升服务水平和降低工程造价等至关重要。笔者结合自己多年的工作经验，对互通式立交路线设计中的若干问题进行论述。关键词：互通式立交、变速车道、立交布局、平面线形设计中图分类号：S611文献标识码：A文章编号：一、引言在互通式立交的设计过程中，需积累更多的宝贵经验，同时分析已建成立交中存在的问题，吸取安全事故中的教训，进一步提升立交的设计水平。加强互通式立交的设计研究，可以改善干线公路与其他公路的交通衔接，使得交通更加合理和

2、科学，同时加强地区的经济往来。二、互通式立交匝道设计线的确定7连接互通式立交中相交道路并且供上下相交道路转弯车流行驶的连接道，称为匝道。匝道的出入口处与高速公路连接的平顺性影响着车辆的安全行驶，也是高速公路互通式立交设计的难点和重点。在设计中，匝道的设计线宜采用靠主线一侧的匝道行车道边线。这样的处理，在以后的设计中能很好地使出入口匝道处路面与主线相衔接。匝道路面的旋转也采用此线作旋转轴，不论出入口以后匝道路面的超高大于或小于主线路面超高(或路面横坡)，都能容易地得到满足。在单喇叭互通式立交中，匝道的设计线是采用环形曲线还是S型曲线非常重要。不少设计中都以交通流量作为确定内环匝道

3、布设的依据,即流量小的方向通过内环,流量大的通过外环的S型匝道。因此将出口匝道设置成S型曲线,而将环形曲线作为入口匝道。其实另外一个考虑的因素也同样重要,即出口匝道的线形指标要高于入口匝道,一般情况下对于交通量小的匝道,采用环形匝道,无论是从交通容量上还是从行驶费用上都是妥当的；但内外环交通量相差不悬殊时,应充分重视出口匝道的重要性。1、互通式立交的匝道设计匝道设计按一个固定车速来控制整个匝道的设计指标，是不符合汽车行驶特性的，会导致匝道不能达到顺适、安全、经济和通畅的要求。匝道的设计车速与公路主线的设计车速的应用在设计中是不一样的。公路主线按设计车速来控制整个路线指标（公路主

4、线在没有要求不同设计车速或等级情况下），来提供全线的安全、舒适的行驶；而车辆从高速公路进入匝道是一个减速的过程，从匝道进入高速公路是一个加速的过程，因此匝道设计时需注意匝道的设计指标与车辆实际运行的速度相匹配。72、互通式立交的变速车道设计变速车道的横断面由左侧路缘带（与主线车道共用）、行车道、右路肩（含右侧路缘带）组成。变速车道分为直接式和平行式，路线规范规定：变速车道为单车道时，减速车道宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。变速车道为双车道时，加、减速车道均应采用直接式。直接式减速车道宜采用从北美国家引进的流行设计法，即直接从主线右侧路缘带外侧偏出一个车道作为减速车道的起点，

5、再以一定的出口角采用直线、缓和曲线或大半径圆曲线（直接式变速车道直至分、汇流鼻的全长范围内应采用与主线相同的线形）偏出。这样比习惯设计法在设计过程中减速车道长度更容易控制，驾驶员容易找到流出位置，设计中减速车道长度也容易控制。平行式加速车道的设计相对简单，长度的调整也很容易，这里就不再阐述。三、设计思路与步骤1、确定立交匝道横断面7匝道横断面布置直接影响平面接线，所以在确定平面线位之前，首先要合理确定匝道横断面形式。匝道横断面由行车道、路缘带、硬路肩和土路肩组成，对向分离双车道匝道还包括中央分隔带。匝道横断面设计应根据互通式立交等级、匝道设计车速、交通量和匝道长度，并考虑车辆组

6、成、曲线加宽等因素合理确定匝道横断面组成、断面尺寸，确定的匝道横断面同时应满足匝道建筑限界的要求。2、确定立交平面线位平面线位设计时要充分考虑地形地貌和变速车道因素。变速车道对单车道匝道来说，原则上减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。变速车道参数、匝道接线偏移值在平面线位设计之前应根据匝道的横断面布置情况计算确定。四、立交布局设计中的安全考虑1、车道数的平衡互通式立交设计时，无论交通量是否有变化，整条高速公路都应提供基本的车道数。车道平衡的概念是在出口和入口方面必须达到和谐的运营、减少车道变化、清楚地显示前方的道路去向。在出口处，车道平衡要求一次只能增加一个车道；在入口处，

7、车道平衡要求一次只能终止一个车道。车道平衡可通过增加具有足够长度的附加车道来实现，并提前设置适当的标志。2、出入口设置7在一个地区和一条高速公路全长范围内，应当保持出口的一致性，如从右侧驶入、驶出，或当条件受限不能合并出口时，应按照右转弯在前、左转弯在后的驾驶习惯设计，不能出现与驾驶员的经验或预期相反的出口形式，否则会增加驾驶员的判断和操作失误，引发交通事故。例如：渐变段设置在立交桥近端（前端）和远端〔后端）的不规则排列和车道存在左侧出口的匝道都将达不到大的通行能力要求的服务水平和运行安全。