城市新区绿道系统规划建设探索

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1、城市新区绿道系统规划建设探索　　摘要：快速城市化进程引起城市的机动化出行比例迅速增长，随之带来交通拥堵、环境恶化、碳排放极具增长、居民缺乏健身锻炼等一系列问题，所以，人们又开始认识到非机动化慢行交通的重要性，由此，国内各个城市开始了绿道系统的探索。本文从城市新区的城市级和社区级绿道的规划建设为切入点，结合南昌市九龙湖新城实例，就绿道的分类、布局方法、绿道模式、控制要求、建设协调等方面进行探索和研究。关键词：绿道；绿道模式；规划建设；中图分类号：TU984文献标识码：A7绿道(greenways)，发源于美国和欧洲，在1987年首次被美国户

2、外游憩总统委员会官方认可,将绿道定义为提供人们接近居住地的开放空间,连接乡村和城市空间并将其串联成一个巨大的循环系统。按照面积的大小，绿道可以分为社区级绿道、市区级绿道、市域级绿道、区域级绿道。对于一般城市来说，市域级绿道和区域级绿道协调范围较大，需要较高层级的政府进行推动，并需要各级政府的统一认识和高效的配合，实施难度较高。城市绿道和社区级绿道在老城区容易受到用地和空间的制约，难以形成系统性完整的绿道网络。本文结合作者在南昌市九龙湖新城绿道系统的规划、建设过程中的体会，就新城区绿道系统的绿道规划、绿道模式、建设协调等方面内容进行系统的整

3、理，以供同行分享。绿道系统的分类南昌市九龙湖新城总面积约105平方公里，为体现新城低碳生态理念，在交通系统中着重打造绿道系统。根据新城规划面积，该区域内应涉及城市级和社区级两类绿道。规划根据功能的不同，将两级绿道分为生态型绿道和通勤型绿道。生态型绿道生态型绿道以为居民提供健身、游憩、娱乐、文化休闲等活动的绿色慢行空间为主要功能，人们以健身、游憩、社会文化活动等为目的，突出趣味性，参与者在这一类型绿道内的活动距离、时间较长。绿道两侧最好有100米左右的生态隔离空间，总宽度控制在200米左右，尽量排除机动化交通的干扰，同时，在绿道内需配套活动

4、场地、驿站、停车场、休闲餐饮、服务中心等设施。通勤型绿道通勤型绿道以为居民提供上班、上学、购物、公交换乘提供慢行空间为主要功能，是城市交通的组成部分，人们以交通出行为主要目的，突出舒适便捷性，参与者在这一类型绿道内的活动距离一般控制在4公里以内。绿道空间尺度控制在50—80米之间，内部可以配套自行车租赁点、报刊杂志售卖、小卖部等设施。7绿道系统的布局九龙湖新城规划区现状为微丘地貌，内部分布有大量山脊沟谷、湖泊湿地、防护林地以及植被良好区域，东侧紧邻赣江岸线。规划通过反规划的手法，确定具有生态价值的保护区域，并利用山脊谷地、大型防护绿地、大

5、型湿地水面、主要视线通廊，总体形成叶片水滴意向，利用“叶脉”和赣江岸线形成生态绿道系统，连接区域内江湖水系，公园绿地、自然人文景观、体育设施、文化、康体娱乐设施等兴趣点。通勤绿道系统主要面向社区服务，在一个社区基本单元内由“十”字型通勤绿道贯穿其中，并与街头绿地、小区绿地相互渗透，形成连续的慢行网络，任意一点到达绿道步行时间不超过5分钟（300—400米）。通勤绿道通过人为划定宽60—80米的带状绿地，并串联多个社区连接成网，将地铁站点、公交、大型综合商业、学校、托幼、社区中心等公共服务设施与居住小区联系成一个有机的整体，通过安全便捷、舒

6、适宜人的绿道系统吸引居民绿色交通出行。基于以上布局模式，九龙湖新城在一个约10平方公里较高强度开发的区域内，利用带状绿地形成了·“两横四纵”网状通勤绿道系统。绿道系统的建设模式7生态绿道廊道宽度较大，布局比较灵活，同时还需要突出趣味性，一般位于城市的防护绿地和组团间的生态隔离带内，城市活动对其影响较小，所以，其建设模式应体现多样性、趣味性和生态性。慢行道路的铺装既可以是沥青铺砌的路面，也可以是非铺装路面(如土路、砾石)，道路的局部坡度控制相对比较宽松。由于通勤绿道与人们的日常交通出行息息相关，需与城市建设用地紧密结合，一般位于土地开发强度

7、较高的区域。在这些区域内有大量的机动车道会割裂绿道网络，造成使用不便，这又与通勤绿道舒适快捷的通行要求产生了矛盾。基于以上的矛盾，我们提出了下沉式湿地通勤绿道方案，即通勤绿道结合雨水自然排放的理念形成下沉式生态湿地绿道概念，与机动车道竖向分离，绿道由慢行道、绿化景观带、生态湿地构成。慢行道位于城市道路以下4.5米高程，与城市道路交汇均采用下穿形式与机动车道分离（与地铁站厅可实现同平面换乘）。绿道与机动车道交叉的处理在绿道的设计过程中,难免要与机动车道交叉，机动车道阻碍了绿道内人类活动的正常流动,产生了消极影响，所以绿道与机动车道交叉的处理

8、是绿道系统规划建设的重要内容。7生态型绿道的平面布局和竖向关系较为灵活，与机动车道的交叉有多种处理方式，包括立体交叉和平面交叉，而立体交叉又根据绿道和机动车道的竖向关系分为上跨型和下穿型。当绿