地下铁道施工作业题.doc

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1、石家庄铁道大学2013-2014学年第1学期2010级《地下铁道》作业题工程概况：沈阳地铁一号线青年大街站为一、二号线换乘车站，两条线车站同期施工。一号线车站起点里程为CK15+209.215,车站终点里程为K15+394.615，车站有效站台中心里程为DK15+305.415。车站总长185.4m。其中车站东西两段主体结构为三层三跨岛式站台车站，长122m，车站标准段总宽20.9m，有效站台宽度12m。车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约3.9m，采用盖挖顺作或倒边盖挖顺作施工。车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800@1200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案；一号线车站与二号线车站接口段为单

2、层三跨曲墙三连拱型结构，长39.6m，拱顶埋深14.2m，采用暗挖CRD工法施工。二号线车站总长139.8m，为双层三跨三连拱侧式站台车站，地下一层为站台层，地下二层为设备层，站台宽度8米，车站拱顶埋深5.6m，采用暗挖PBA工法施工。车站附属结构，其中一号线风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号线风道为单跨三层拱顶结构，采用暗挖法施工，并为二号线车站PBA施工提供导洞施工作业面；车站的四个水平换乘通道为单层直墙拱型结构，位于主路下方，采用暗挖法施工；其余出入口、紧急疏散通道，位于绿化带及道路下方，通过合理组织施工，可采用明挖法或部分暗挖施工，一号线地下三层至地下二层的疏散通道，由于埋深较

3、大，宜采用暗挖施工。主要施工步骤：a.开始一号线站车站东、西段盖挖段桩及临时路面施工；b.开始一号线站东、西端风井的明挖施工；c.开始二号线站南、北风道进行明挖施工；d.恢复十一纬路、大西路路面后，进行一号线站主体结构盖挖施工；e.二号线站从南、北风井进洞，开始风道的暗挖施工，到车站主体后，转向，开始车站主体结构的PBA暗挖施工；f.开始一号线站单层暗挖段的施工及换乘通道的暗挖施工；g.开始对车站的出入口等剩余附属结构进行施工。一号线主体的三层框架结构基坑采用φ800@1200mm钻孔灌注桩加内支撑作为基坑支护结构，桩顶设冠梁，大口井降水，桩间采用挂网喷混凝土保持桩间土稳定。沿基坑竖向设4道

4、钢支撑，第一支撑设在冠梁上，其他支撑通过钢围檀设在结构底板、楼板上1.6~2.4m处。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。待解决问题：(1)画图说明一号线和二号线主体结构的施工顺序，主要包括盖挖顺作法、CRD法、PBA工法。并依你的学习《地下铁道》课程的体会，简要分析整个工程的施工组织流程。(2)简要说明各施工方法中的主要分项施工工艺。