高速路建设降噪措施.doc

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1、学无止境高速路建设降噪措施近年来，我国高速公路里程不断增长，随之而来的公路交通噪声也成为目前公路沿线居民投诉最多的扰民现象．降低公路噪声成为公路建设单位必须面临的一个现实问题．目前降噪措施最为有效的是声屏障降噪，声屏障高度是声屏障设计中一个主要的技术指标．以青岛至兰州高速公路在宁夏境内东山坡至毛家沟段的村庄敏感点顿家川预测结果为例，进行降噪措施分析．１敏感点概况村庄顿家川处路段为桥梁路段，桥梁跨过村庄一侧山沟．村庄房屋多为一层砖瓦结构，分布于路右并背对或侧对桥梁，与桥梁平行分布，距桥梁６４～３２０ｍ，房屋有２～３

2、ｍ高围墙，评价范围内居民９３户４００人左右．房屋与拟建公路的位置关系见图１．２噪声影响预测采用《环境影响评价技术导则声环境》（ＨＪ／Ｔ２．４－２００９）提出的公路（道路）交通噪声预测模式，即依据如式（１）、式（２）和式（３），分别对顿家川在公路建设的三个特征年２０１４年、２０２０年和２０２８年进行噪声影响预测，预测结果见表１．式（１）为不同车型产生的单车型噪声值；式（２）为各车型叠加后产生的交通噪声值；式（３）为噪声预测值和背景值叠加后产生的敏感点噪声影响值．中期夜间最大超标１２．１ｄＢ，对临路前排居民正常生活影

3、响较大，须采取声屏障降噪措施降低噪声环境影响．３降噪措施分析３．１降噪措施选择（１）调整线路，彻底解决此处噪声问题．公路调整线位需要重新规划公路网，重新选择合适的地形地貌布设路线，消耗人力、财力巨大，且由于地形限制，不一定能找到合适的地形布设路线，可行性低．3学海无涯学无止境（２）采取降噪路面．依据相关实验研究成果，对小汽车而言，车速在４０～８０ｋｍ／ｈ时，ＯＧＦＣ型降噪路面与普通的沥青砼路面相比，可降低噪声２～３ｄＢ（Ａ）［１］．降噪量小，难以满足降噪要求．顿家川位于中国北部的宁夏，冬季寒冷，使得路面孔隙内冰水

4、结合处理困难，降低降噪效果，且路面较滑，安全系数降低［２］，不推荐．（３）通风隔声窗．公路所经地区为农村，房屋为土木结构或砖混结构，土木房屋窗户无统一规格，不适合安装通风隔声窗；砖混结构的房屋，一般墙体厚度为１８０ｍｍ，不适合安装隔声窗．且对于村庄部分房屋安装隔声窗，村民与施工单位容易引起不必要的纠纷．（４）声屏障．声屏障目前为我国高速公路最常用的降噪方式，降噪效果好，容易施工，与居民房屋结构无关，不容易引起不必要的纠纷，且绿化美观后可以增加沿线绿化面积，改善周边环境，强化公路景观［３］．（５）转换房屋使用功能．

5、居民习惯难以改变，且与部分地方居民的生活习俗可能引起冲突，可行性低，难以实施．（６）环保搬迁．环保搬迁需要新增占地，需要考虑搬迁居民的生活基础设施，如村道、取水、取电等，还有搬迁后的土地承载力等，且沿线居民生活习惯难以改变，基本不可行．综合以上分析，此村庄宜采取声屏障降噪措施．３．２降噪措施分析3学海无涯学无止境依据《声屏障声学设计和测量规范（ＨＪ／Ｔ９０—２００４）》绕射声衰计算公式（式（４））反推，理论上需要修建４ｍ高声屏障［４］．ΔＬｄ＝１０ｌｇ３π（１－ｔ２槡）４ａｒｃｔａｎ（１－ｔ）（１＋ｔ槡熿燀燄燅）

6、，ｔ＝４０ｆδ３ｃ≤１１０ｌｇ３π（ｔ２槡－１）２ｌｎ（ｔ＋ｔ２槡－［］１，ｔ＝４０ｆδ３ｃ＞烅烄烆１（４）式中，ｆ为声波频率，Ｈｚ；δ＝ａ＋ｂ－ｄ为声程差，ａ为声源至声屏障高度的距离，ｂ为敏感点距声屏障高度的距离，ｄ为声源至敏感点之间的距离，ｍ；ｃ为声速，ｍ／ｓ．理论上声屏障的高度须与实际情况进行进一步核实再做设计确定，否则容易产生不必要的资金浪费［５］．以顿家川为例进行分析：（１）计算结果偏差，实际交通量远远小于设计交通量．环境影响评价计算交通量采取的是工程可行性研究报告里面所提的交通量，为了保证项目能够顺利

7、上马，工程预算中交通量统一偏大，因此噪声计算结果也相对偏大．交通量应当依据固原现有福银高速公路交通量作参照类比，特别是宁夏相对落后地区，交通量增长速度慢．依据交通噪声计算公式，交通量降低１／２，噪声计算结果可降低３ｄＢ；不同车道上，如行车道与超车道上车辆行驶之间声音的折射、反射起到降噪效果见图２，简化为单一的线源则忽略了这部分降噪，导致计算结果偏大；高速公路防撞拦折射反射会起到一定的降噪效果，计算过程被忽略［６］．图２不同车道间声音的折射反射Ｆｉｇ．２Ｒｅｆｒａｃｔｉｏｎａｎｄｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎｏｆｓｏｕｎｄｂ

8、ｅｔｗｅｅｎｄｉｆｆｅｒｅｎｔｌａｎｅｓ（２）目前计算噪声结果为房屋窗外１ｍ的噪声值，而非室内噪声值．农村砖混房屋窗户一般较小，墙壁吸声效果较强，房屋内噪声相对小一些，因此声屏障高度可适当降低．且声屏障过高弊端相对较多．①可使用寿命短，年久失修或人为破坏残渣影响交通安全．②影响距路较近居民的房屋通风和采光．③影响司机视觉效果，分散注意力，影响安全．图３顿家川实际噪声来源Ｆ