航空发动机公司实习报告.docx

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1、航空发动机公司实习报告今年的暑假我们材料学院07级47人到西安航空发动机有限公司进行了为期14天的参观实习。在实习期间，每位同学都非常的认真听讲，积极提问，对我国目前飞机的发动机制造有浓厚的兴趣。经过14天的实习，我们不仅对西安航空发动机有限公司有了一定的了解，而且对飞机发动机的结构以及其主要的生产流程、工艺特点有了很深的认识，下面我就发动机的概况、制造工艺、实习感想三部分进行介绍。第一部分概况我过目前战斗机发动机的主要分类如图1：图1航空发动机分类发动机的内部构架主要分为进气装置、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷五大部分。其工作原理为：空气从进气装

2、置进入，进过压缩机，成为高压气体，此部分主要为原料的燃烧提供氧气。同时汽油从导管进入到燃烧室，燃烧产生高压气体，高压气体进入涡轮，经过涡轮叶片的整流导向，压力不断升高，最后从尾管中喷出，产生向前的推力。发动机的主要部件主要分为轴、轮、盘、机匣、叶片五大类，而我们的参观的部件主要是除轮之外的四大类，下面我将通过我实习期间的所见所闻对其进行介绍。一、轴轴是飞机发动机的主要核心部件之一，其形状为圆柱形，上面安装了叶片。叶片由大到小，由疏到密，分为8级，主要用于压力的升级。风从大叶片那端进入发动机，经过整流导向，进入下一级叶片，叶片的转速逐渐增大，压力

3、也越来越大。二、盘盘是连接轴和机匣的部件，形状为圆筒形，表面布满圆形孔洞。内侧安装了机匣，机匣的形状由小到大，和轴相吻合。三、机匣机匣是发动机主要的部件之一，安装在发动机的盘上。钛合金具有重量轻、硬度高、韧性较好等特点，是生产机匣的首选材料。其生产工艺流程主要为：1、将钛合金经过高温加热，熔化成液态合金2、将液态合金浇注到机匣模具中，此过程成为精密铸造3、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能4、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤5、采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺6、最后进行精度检验四、叶片叶片

4、是发动机的核心部件，叶片具有对气流进行导向和升压两个作用。其主要工艺流程为：1、采用熔模铸造法铸造叶片2、将铸造成型的工件经过喷砂、热处理等工艺，提高各种力学性能3、采用磁粉、紫外线、超声波等探伤方法对工件进行探伤4、采用自动化数控机床对工件进行车、铣、刨等加工工艺5、最后进行精度检验第二部分制造工艺我们参观的制造工艺可以归类为铸造、锻造、冲压、焊接和热处理五大类。一、铸造（一）熔模铸造1.用蜡制作叶片模型采用一种特殊的蜡，然后用金属模型压制成型，最后修整模型2.上沙成型主要材料是硅粘结剂和各种粘度不同的沙。首先在蜡模型上涂上一层粘结剂，然后置

5、于沙的悬浮机中上沙，最后用氨气干燥3.熔模将上沙成型后的工件模型放入熔模箱中，加热将蜡熔化，然后将残留物清洗掉，最后烘干、焙烧4.浇注、凝固成型将母材金属熔化后，采用真空或压力法将铁水由下而上灌入模型中5.成型加工：凝固成型后破砂、矫正、打磨、抛光（二）精密砂型铸造1.用沙粒填充到金属模具中得到砂型模具2.修正模具，保证精确度3.将熔化的金属液填充到模具中4.放置于沙粒中，外层用棉布包裹，保证缓慢降温5.破砂，切除冒口此种铸造须设置冒口，防止疏松和缩孔，光洁度好，精度高，适用于复杂零件的批量生产。二、锻造1.将须锻造的工件加热2.将加热工件从炉

6、中取出，置于锻造机器中3.启动机器，利用压力将工件锻造成型4.取出锻造工件此锻造特点为锻造机器体积大、重量大，生产效率高，操作简单、适用于工件的批量生产。三、冲压1.将工件置于冲压机器中2.启动机器，利用压力将工件冲压成型3.取出成型工件冲压于锻造很相似，不同之处在于冲压件不需加热，主要生产板件，适用于加工塑性较好的工件。四、焊接（一）熔化焊将待焊处的母材金属加热熔化以形成焊缝的焊接方法称为熔化焊，可分为电弧焊、等离子弧焊、电子束焊、激光焊等。1.将母材金属放置好，接通电源2.将焊条在母材金属上缓慢移动，熔化母材金属，形成焊缝（二）压焊焊接过程

7、中必须对焊件施加压力以完成焊接的方法称为压焊，如电阻焊。1.将待焊工件放置于两电极之间2.两电极放电，产生高温，将工件待焊处熔化3.施加一定的压力，将熔融金属压制在一起，从而完成焊接此焊接方法适用于圆周型的焊接，不需焊条。五、热处理热处理工艺主要分为退火、正火、淬火、回火和表面处理工艺，是改善工件性能的主要途径。（一）退火将组织偏离平衡状态的钢加热到适当的温度，保温一定时间，然后缓慢冷却，以获得接近平衡组织的热处理工艺称为退火。1.完全退火将钢完全奥氏体化后随炉冷却的热处理工艺。主要适用于亚共析钢，目的在于细化晶粒、均与组织，以提高性能。2.球

8、化退火目的在于使钢中的碳化物球化状。3.去应力退火目的在于消除铸造、锻造、焊接、冷变形等形成的残余应力。4.扩散退火目的在于减少钢锭、铸件的化学成分和