波罗的海干散货运价指数bdi简介..ppt

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1、波罗的海综合运费指数（bdi）波罗的海巴拿马指数，5~8万吨，主要运输货物：煤炭及谷物等大宗物资波罗的海海岬型指数，8万吨以上，主要运输货物：煤炭、铁矿砂、铝矾土等工业原料波罗的海轻便型指数，5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥、谷物BCIBPIBHMI波罗的海综合运费指数（bdi）波罗的海指数1985年至今走势简介波罗的海综合运费指数(BalticDryIndex，缩写BDI)，是航运业的经济指标。BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指

2、数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。波罗的海巴拿马指数，5~8万吨，主要运输货物：煤炭及谷物等大宗物资波罗的海海岬型指数，8万吨以上，主要运输货物：煤炭、铁矿砂、铝矾土等工业原料波罗的海轻便型指数，5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥、谷物BCIBPIBHMI200720082009201020112127BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。但是BDI指数相对客观，不存在短线资金炒作的问题。如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则

3、大宗商品市场高企的价格就值得警惕。影响因素美元指数正相关初级商品市场的价格正相关运力反相关截至今年6月1日，全球干散货船队规模已达到5.7亿载重吨，较2009年底增长了23%，还有2.5亿吨订单将于明后年逐渐完成，运力增长惊人。船舶订单在2008年和2009年达到历史高峰，订单规模超过当时船队规模的80%，而这些订单近期陆续完成，迎来新增运力高发期。运力严重过剩全球大宗商品需求增长相对温和。上半年全球矿石、煤炭、粮食等大宗货物海上贸易增速均低于5%。船东们新增运力的积极性大幅降低，新船造价亦持续走低，目前7.6万吨级巴

4、拿马型船造价约3300万美元，为近年来的最低水平。淡水河谷建立运输王国现有运力达22艘，近500万载重吨。截至2013年，将控制80艘、2500多万载重吨的干散货运力和订单，包括近40艘40万吨级矿砂船。在中国钢厂和船运公司的强烈反对下，淡水河谷拟在青岛港或大连港建设铁矿石分销中心的计划宣告失败。因此在菲律宾建设40万吨大型矿砂船中转站。通过控制海上运输，操纵市场，垄断资源对世界航运的影响如果淡水河谷2500万载重吨的运力全部交付使用，将占据巴西-中国航线一半以上的铁矿石货运量。作为干散货海运市场重要组成部分的巴西-中

5、国铁矿石航线上，全球好望角型船队约9%的运力将无货可运。40万吨级船舶将严重削弱航运企业现有的23万吨和30万吨级的矿石船的市场竞争力。影响1影响2BCI由九条分航线指数构成，经纪人佣金都是3.75%序号代码航线概述船龄权重1C2图巴郎至鹿特丹16万长吨铁矿砂≦18年10%2C3图巴郎至青岛16万公吨铁矿砂≦18年15%3C4RichardsBay至鹿特丹15万公吨煤炭≦15年5%4C5西澳大利亚至青岛16万公吨铁矿砂≦18年15%5C7Bolivar至鹿特丹15万公吨煤炭≦15年5%6C08_03航次期租，直布罗陀—

6、—汉堡区域交、还船，大西洋往返航次，船型17.2万DWT≦10年10%7C09_03航次期租，ARA交船，日本——中国区域还船，租期约65天≦10年5%8C10_03航次期租，日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2万DWT≦10年20%9C11_03航次期租，日本——中国区域交船，ARA或过CAPEPASSERO还船，租期约65天，船型17.2万DWT≦10年15%汉普顿-鹿特丹图巴朗-鹿特丹，16万长吨铁矿砂，权重10%图巴朗-青岛，16万公吨铁矿砂，权重15%RichardsBay

7、-鹿特丹，15万公吨煤炭权重5%西澳大利亚-青岛，16万公吨铁矿砂权重15%纽卡斯尔-鹿特丹Bolivar-鹿特丹，15万公吨煤炭，权重5%BPI构成航线直布罗陀——汉堡区域交、还船，大西洋往返航次，船型17.2万DWT(载重吨)，权重10%日本——中国区域交、还船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2万DWT，权重20%美湾/西欧，权重10%。太平洋往返，权重20%美湾/日本，权重12.5%大西洋/远东，权重12.5%美西/日本，权重10%太平洋往返，权重20%远东/西欧，权重15%Thankyou