浅议路桥试验检测技术和应用

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1、浅议路桥试验检测技术和应用　　摘要：路桥检测技术不够完善的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，针对各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要做到更真实、更有说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以对路桥进行良好地检测。关键词：路桥试验；检测技术；应用中图分类号：V448.15+1文献标识码：A文章编号：引言：对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没

2、有办法定量判断路桥的整体品质。路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，还存在着问题发现不及时，检验结果不能立即明确修复方案等。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。1.路桥试验检测技术的问题71.1检测指标不健全运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运

3、用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。1.2检测指标不可完全体现道路状况当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以

4、及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。1.3仪器不健全与检测结果不一致7因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪

5、相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。2.路桥的压实度检测7在对路桥表面进行压实度的检测时，国内目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法等，目前关于桥路表面的压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到一个真实的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的，但是测

6、量的时间要很长，而且在测量的过程中由于要对路桥的表面进行处理所以会破坏现有的路桥表面，而核子发射法由于需要发射核子进行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法由于需要路桥施工的过程中就先进行预埋，预埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在进行路桥表面的压实度进行测量时，并没有一个很好的方法可以供我们选择。但是在实际施工的过程中，人们也慢慢的发现了一些新的路桥表面进行压实度测量的方法，其中比较有好的代表性的就是瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪和使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，而在这三种方法中，瞬态瑞

7、雷面波法是目前比较先进和研究的学者最多的一种压实度测量的方法。瞬态瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分层的路桥表面的介质中瞬态瑞雷面波可以进行速度频散的特性和瞬态瑞雷面波在介质中的传播速度和介质的密度有固定的关系，因此如果采用此方法，就可以根据瞬态瑞雷面波的两个特性画出路桥结构的分层位，还可以根据传播的速度计算出路桥各层的实际的压实度。由于瞬态瑞雷面波对路桥不会造成损坏，而且测量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路桥等地基的压实度的检测。3.路桥试验检测技术中有关问题的讨论3.1检测指标不完善7我国实行的路桥地基的基本参数是以回弹模量E0的数值，虽

8、然一些规定也对路桥地基的材料进行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少根据工程设计的压实度的指标对于