浅谈路桥过渡段路基路面施工技术

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1、浅谈路桥过渡段路基路面施工技术　　摘要：路桥过渡段的路基路面方面施工技术的研究显得十分薄弱，成为公路工程的质量通病。鉴于此，本文对路桥过渡段路基路面的施工技术进行了简单的探讨。关键词：路桥路基；路面；施工技术；问题；解决中图分类号：TU74文献标识码：A一、路桥过渡段路基路面常见问题以及成因（一）沉陷1沉陷指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形。一般来说，沉陷由于底下工程活动或开采引起的上部土层的迅速下降，土层本身不一定产生固结和压缩的过程。常表现在两方面：（1）地面或建筑物的基础陷下去；（2）深深的陷入。26成因：（1）路基

2、与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低；（2）路基填土因为施工压实困难实度达不到实际要求；（3）在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以到位碾压，造成桥台后的填料不易压实，导致部分填土下降；（4）填土选料的不正确使得填土难以被压实；（5）桥头路堤的地基处理不够彻底。如果在填土前不对桥头路堤进行处理或者处理不彻底，桥头路堤会在路堤土的重力作用下产生较大的变形；（6）桥梁通常优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有趋于稳定的时间和静置沉降，导致运行后的初期沉降变形较大；（7）造成路桥过渡段路基路面沉降的常见原因还包括施工质量

3、问题和施工管理问题。（二）桥头跳车现象1桥头跳车指由于公路桥头及伸缩缝处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故。2成因：引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力

4、。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。二、路桥过渡段路基路面施工问题防治的探讨（一）正确把握搭板的设置61搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。2搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。3设置搭板时，应注意修筑好路肩

5、，以改善打扮的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。4注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为了有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。5搭板下面地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。6增加搭板的厚度可以显著提高搭板抵抗弯拉应力和变形能力。相关研究表明，搭板的厚度从20cm增加到30cm，板底最大弯拉应力减少30.6%，相应的竖向位移也减少19.85%。

6、（二）严格掌握后台填筑施工的工艺61可以通过合理的地基处理方法，改善地基的承载力或者其他各项性能指标，从而减少沉降与反复动容对地基造成的影响，缩小桥台与地基的刚度差异。2采用的填料是否能达到压缩的、固结、凝块的要求是决定路基路面结构能够承受多少的关键。如果填料达不到要求，路基路面的恒载和过往车辆的荷载会造成地基压缩变形。3相关研究表明，填料自身所具有的固结能力是有限的。因此，如果对施工技术的要求不严格、对整个台背不进行加固处理的话，则无法解决桥头跳车的问题。国内外的大量成功解决桥头跳车问题的实例中，全部采用了对整个台背加固的方法。4土工合成材料加固台背路基可以有效地控制填土

7、荷载作用下的变形和自然沉降，特别是不均匀沉降。土工合成材料哪呢过有效降低土体的垂直盈利和水平拉应力提高，提高土地剪应力、土地承载能力、抗辩能力和抗裂能力。5影响台背路基沉降和桥台跳车的另一个重要因素是台背回填的压实质量。台背回填因位于台背这个特殊位置而成为碾压的一个薄弱位置，压路机难以碾压，且机械振动力太大时，对台墙有影响。所以，台背回填处的压实应该选用小型压实机器，分层压实。（三）地基处理必须彻底16为了有效控制桥头跳车，施工队应该处理好桥背软弱地基。可以根据实际情况应用各种处理办法，以改善地基性能，提高承载力，