广大铁路土建工程安全施工组织设计

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1、广大铁路土建04标安全施工组织设计一、编制依据及指导思想㈠编制依据1.国家、地方法律、法规、条例、规定。2.承包合同及安全生产协议。3.国家现行《安全操作规程》及设计标准、图纸。4.集团公司、公司编制的安全生产管理办法。㈡指导思想本着“安全第一，预防为主”的指导思想和坚持“管生产，必须管安全，谁主管，谁负责。”及“从严治本，基础取胜”的原则，把安全工作做为生产经营活动的永恒主题，把安全基础建设和安全标准工地建设作为安全管理的中心任务，长期不懈地抓下去，落实好。当安全与生产发生矛盾时，要遵循关于“生产服从安全”的规定，应先解决安全问题，

2、然后再进行生产，以安全促生产，努力实现安全生产奋斗目标。二、工程概况广通至大理铁路扩能改造工程站前四标，起点里程D2K77+166.53至终点里程D2K98+217.95，正线长21.086km。包括路基、6桥9涵、6隧道（不含整体道床），总工期44个月，2012年12月1日开工，2016年7月31日竣工（2016年8月1日开始铺设无碴道床）。隧道：隧道6座（沙桥7号隧道313m、普棚1号隧道13795m38、普棚2号隧道435m、普棚3号隧道908m、普棚4号隧道1505m、普棚5号隧道115m），其中普棚1号隧道设计2个斜井+1座

3、平导，是管区内的重难点工程。桥梁：特大桥3座（龙潭河双线特大桥727m、普棚车站车站四线特大桥532m、普棚车站双线特大桥524m），大、中桥共3座（普棚车站四线大桥156m、孙龙唐双线中桥75m、大井村跨线公路桥52m）。路基：2.001km。涵洞：273.26横延米/9座。三、工程特点本标段线路位于云贵高原的西部，主要通过构造侵蚀、剥蚀中、低山区及楚雄、云南驿、祥云、洱海等断陷盆地以及其间的残丘缓坡地带，地形起伏较大，地势总体西高东低，海拔高程1780～2730m。沿线通过金沙江、元江、澜沧江分水岭。区域地质构造复杂，新构造运动强

4、烈，活动断裂规模大与分布密集、切割深、强地震活动频繁，隧道褶曲、断裂发育，岩层挤褶严重，岩体破碎。38其中隧道穿越红黏土、风化剥落、砂土液化、溜坍、滑坡、错落、崩塌、岩堆、泥石流、顺层、岩溶、危岩落石、采空区及人工洞穴、有害气体、高地应力、放射性等不良地质，及人工弃土、软土、松软土、膨胀土（岩）、红黏土及石膏等特殊岩土；施工存在洞口塌方、危岩落石、软岩大变形、岩爆、塌方、突水（泥、石）、有害气体、高地温、放射性等风险，施工安全风险大，隧道地质条件复杂，岩溶发育，施工工期紧。四、管理目标㈠安全目标1、控制一般责任事故，杜绝重伤及死亡事故

5、。2、杜绝重大道路交通责任事故和机械设备重大事故。3、杜绝一般C类及以上铁路交通事故。4、无重大火灾事故，杜绝爆炸事故。5、杜绝毁坏铁路行车设备事故。6、杜绝铁路既有线行车险性及以上事故。㈡质量目标工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。㈢施工环保和水土保持目标1、实现环保零投诉。2、严格执行国家环、水保规定，符合国家批准的环水保各项要求，落实环、水保措施，环境监控达标。3、满足环保工程与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产”的环保目标要求。4、最大限度保护各生态功能区原生生态系统。5、尽量

6、减少对本线工程涉及的自然资源、水源保护区和文物等环境敏感点的影响。五、安全组织机构38㈠安全组织机构图为保证本项目安全工作的有序开展，实现广大铁路土建04标项目部安全生产控制目标。工程项目一上场，项目部就把安全生产工作作为头等大事来抓，完善安全管理领导机制，建立健全各项安全保证措施，从制度上、经济上、技术上给予保证，并成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，构成完整的安全组织机构，安全生产领导小组组成人员如下：组长：王建平副组长：罗潮华、赵华锋、孟宪信成员：赵光武、唐春宇、李朝霞、赵杰、周军、殷刘伟、李兵、沈晓勇、刘海先、霍政、高明

7、、张建雄、陈海生、王坚、王秀英、何明浩、陈独贵、孙建国安全生产领导小组办公室设在项目部安全质量部。主要职责是：认真贯彻落实国家、铁道部、山西中南部铁路通道公司和地方政府有关安全生产法律、法规以及标准规范和要求；建立完善以安全生产责任制为主体的各项管理制度，检查考核各工区安全生产责任制及各项规章制度的落实情况；定期召开安全生产专题会议，分析项目安全生产形势，总结部署安全生产工作；定期开展安全生产检查活动，研究安全生产奖罚事宜，参与或配合生产安全事故的调查处理。安全管理组织机构见下图：38办公室工程部项目经理总工程师项目书记项目副经理安质

8、部试验室财务部测量队物资部合同部机备部第一工区第四工区第三工区第二工区技术员安全员员材料员员员工班长质检员员领工员员测量员员架子队队长架子队安全负责人施工队工班（组）长施工队队员安全管理组织机构图㈡安全管理模式38安全管