铁路罐车构造.docx

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1、21HG6022223478910111222HG60223234word7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部图2—3HG70/2.2—1型液化石油气铁路罐车1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架;7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌图2—4LPG100/2.2型液化石油气罐车一、车底架液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。其设计应符合TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。对于有底架的罐车，全部选用铁道部定型罐车底架如G60或G17型。无底架的罐车，如G60A或G17

2、A型等罐车属于无底架罐车，wordTBl5684《铁路货车部（转向架）TB-153284GBl46．1—838AGK15MnVR450mm120km／h16MnR2—5、图2—6word图2-5阀件配置图（HG60/2.2-3型）1—最高液面阀；2—工作没缸；3—气相阀；4-排净检查阀，5—液相阀;6—控制阀；7—压力表；8—拉阀（截止阀）；9—湿度测量孔；编辑版word10—滑管液位计：11—手压油泵图2—6阀件配置图(HG70/2.2—1型)1—气相阀；2—排净检查阀；3—放空阀；4—液相阀；5—法兰盖；6—手压泵;7—温度计；8—紧切断阀；9—放空阀；10—压力表；

3、11—压力表阀；12—最高液位阀；13—分配台；14—备用液相阀；15—螺栓；16—套筒；17—滑管液位计；18—回流手柄六、主要附件(1)装卸阀门液化石油气铁路罐车上设有2个液相和一个气相装卸阀门，阀门结构可为球阀，也可为直角截止阀，并符合国家有关规定和标准。阀门的水压试验为罐车罐体设计压力的1.5倍，阀门分别在0.1MPa和罐体的设计压力的全开和全闭两种状态下，进行气密性试验。(2)紧急切断装置为了防止罐车在装卸过程中，管路损坏造成火灾事故时，或有其他意外情况，需要及时停止装卸作业，在装卸管上安装气、液相紧急切断阀。此阀与手压泵、分配台、液编辑版word见图2—7、图

4、2—8：压缸、手拉阀或截止阀、易熔塞及液压管等元件组成紧急切断装置,紧急切断装置系统。编辑版word编辑版word图2—7紧急切断装置系统（HG70/2.2-1型）1-易熔塞；2—气相阀；3—分配台；4-丝堵；5—备用液相阀；6-控制阀；7—压力农；8—注油孔；9—液压手柄；10—回流手柄；11—易熔塞；12—手动切断阀；13—工作油缸；14—易熔塞；15—液相阀；16—工作油缸编辑版word图2—8紧急切断装置系统(HG60/2.2—3型)1-易熔塞；2-工作油缸；3-气相阀；4-液相阀；5-手压泵；6-注油手柄；7-卸压手柄；8-控制阀；9-分配台；10-液相阀系统中

5、主要元件的性能、用途详见表2—1。紧急切断装置系统主要元件性能表表2-1序号名称数量技术规程用途1紧急切断阀3Dg5QPg25即气、液相主阀2手压泵1往复式工作、压力3.5MPa流量3me次向油系统加压，红色动紧急切断阀3油路控制阀门1手压泵加压兀成后，如须长时间装卸，此阀关闭，使系统保压4分配台1分配液压管路5工作油缸3紧急切断阀上的附件推动切断阀的先导阀瓣6易熔塞3熔融温度70±5°C遇火灾时易熔金属受热熔化,自动使油路卸压、关闭切断阀7手动拉阀或截止阀1紧急手动排油卸压关闭切断阀8液压管路C10X2耐压6.0MPa油系统主要技术特性如下：a油管路工作油：18号冷冻机

6、油或其他适合于环境温度的油。b、管内系统工作压力：3.5MPa。c、管内系统耐压试验压力：6.OMPa。d、易熔塞金属熔融温度：70土5C。(1)安全阀安全阀是设置在液化石油气铁路罐车罐体上最重要的安全附件。其主要作用是当罐体内介质超压时，起自动排放泄压作用。为了防止充装过量和意外超压，铁路罐车顶部设置两个内置全启式弹簧安全阀。安全阀在罐体露出的咼度小于150mm,弹簧伸在罐体内部。安全阀的排气方向在罐体上方，并设有保护罩。安全阀通常装在罐体人孔左右各一个，其型号通常为A412F—2.5、Dg50的内装全启式安全阀。安全阀的开启压力一般都调整为罐车设计压力的1.05〜1.

7、1倍，全开启编辑版word压力为罐车设计压力的1．2倍，回座压力不低于开启压力的0.8倍，并有足够的排放能力。安全阀在一般情况下，保持良好的密封状态。当罐车充装过量或遇到火烧烤，温度上升，使罐内压力超过开启压力时,安全阀便自动起跳，液化石油气迅速气化逸出，罐体压力下降。当降至安全压力以下时使自动回座关闭。以此排除罐体的异常超压危险。保证铁路罐车安全运行。(1)滑管液位计滑管液位计是铁路罐车上除安全阀以外的又一重要安全装置。它的作用是观测和控制铁路罐车的充装量(容积、液面高度)，以保证车不致超装和超载，另一方面避免亏装造成经济损