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1、适应专业:汽车运用技术、汽车电子技术、汽车检测与维修电源系统故障诊断与排除课时：4节汽电1101/1102主讲人：邓家林学习目标：●电源系统线路的检测电源系统故障诊断思路电源系统故障诊断与排除●蓄电池的检测与分析●充电系统线路的检测●充电系统线路的分析本次课主要介绍的内容有：清晰工作的思路，严谨工作的态度(1)静止电动势（开路端电压）检测：若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照灯30s，清除“表面充电”现象，然后熄灭前照灯，切断所有负载，用万用表测量蓄电池的开路电动势，若测得小于12V，说明蓄电池过量
2、放电，测得12.2～12.5V，说明部分放电，高于12.5V，说明蓄电池存电充足。(2)蓄电池起动电压的检测：在起动系正常的情，以起动机作为试验负荷。拔下分电器中央线并搭铁，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，接通动机15s，读取电压表数值，对于12V蓄电池，应不低于9.6V。(3)蓄电池充电电压的检测在发动机正常的情况下，将万用表置于电压档，接在蓄电池正负极上，读取电压表数值，蓄电池电压因高于13V。●蓄电池的检测与分析●充电系统线路的检测1、丰田车系1）控制线路检测（1）断开外部接线端子与调节器的
3、连接。在关闭点火开关时用万用表电压档测量“S”端子电压，应有电压否则为断路。（2）打开点火开关“ON"时，用万用表直流电压档测量“IG”端子电压，应有电压否则为断路。（3）用万用导电压档档测量“L”端子的电压，应有电压否则为断路。2）充电回路“B”线的检测（1）将万用表直流电压档测量蓄电池电压，应电压为12V以上则蓄电池电压正常；(2)将万用表红表针放在发电机“B”端子，黑表针放在发动机壳体上，测得电压值：12V以上（补配音），,则充电回路“B”端子电压降正常。12V常电点火开关“ON”L”端子与搭铁间的
4、导通凯美瑞发电机端子“B”→蓄电池正极蓄电池正极→点火开关IG→发电机IC调节器“IG”端子蓄电池正极→发电机IC调节器“S”端子IC调节器“L”端子→充电指示灯●电源系统电路图识读2、通用车系常电源点火开关故障指灯2、大众车系故障指示灯常电源汽车电源系统的故障诊断与排除故障现象:发动机正常运转时,充电指示灯一直不亮。故障原因:(1)充电指示灯灯丝断路；(2)熔断丝烧断使指示灯线路不通；（3）指示灯或调节器电源线路导线断路或接头松动；（4）蓄电池极柱上的电缆线头松动；（5）点火开关故障;发电机电刷与滑环接
5、触不良；（6）调节器内部电路故障,如调节器内部电子元件损坏而使大功率三极管不能导通。故障排除方法:首先启动发动机并怠速运转,然后检查发电机充电系统能否充电。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电和不能充电两种情况分别进行排除。接通点火开关时充电指示灯不亮,启动发动机后发电机又能发电,说明发电机充电系统正常;检查仪表盘上的充电指示灯是否正常,若灯丝断路,则需更换。当接通点火开关充电指示灯不亮,启动发动机后发电机且不能发电时,故障排除方法如下:首先断开点火开关,检查仪表熔断丝。如该熔断丝断路,更换相同规格的熔断丝
6、;如熔断丝良好,继续检查。接通点火开关,用万用表检测熔断丝上的电压值,如电压为零,说明点火开关以及点火开关与熔断丝之间线路有故障,应予检修或更换。1、充电系统指示灯不亮故障2、电源系统不充电故障（充电指灯常亮）故障现象:发动机启动后,仪表盘上的充电指示灯始终亮着,这说明发电机出现了不充电故障。故障原因:（1）发电机磁场绕组短路、断路或搭铁而导致磁场电流减小或不通；（2）定子绕组短路、断路或搭铁故障；（3）整流器故障、电刷与滑环接触不良、调节器故障；（4）发电机的传动带过松而打滑,发电机不转或转速过低而不发
7、电。故障诊断:当充电指示灯常亮时,说明点火开关、熔断丝以及充电指示灯技术状态良好,启动发动机并将其转速逐渐升高,此时用万用表检测发电机“B”端子与发电机壳体间电压,如万用表指示的电压高于蓄电池电压,说明发电机发电,可能发电机“B”端子与蓄电池正极的线路断路;如电压为零或过低,说明充电系统有故障,应按如下方法继续检查。断开点火开关,检查发电机传动带的挠度是否符合规定(5~7mm),挠度过大应调整;如传动带的挠度正常,则继续检查,拆下调节器接线端子上的导线,接通点火开关,用万用表检测调节器接线柱上的导线电压,
8、如电压为零,充电指示灯亮,说明仪表盘与调节器之间的线路搭铁,应予检修。故障现象:接通点火开关和发动机正常运转时,充电指示灯不稳定,时亮时灭。故障原因:（1）发电机传动带挠度过大而出现打滑现象；（2）发电机整流二极管断路、定子绕组连接不良或断路而导致发电机输出功率降低；（3）发电机电刷磨损过多；（4）调节器调节电压过低;相关线路接触不良。故障排除:检查传动带的挠度是否符合规定;检查相关线路连接情况,如不正常,则需检修;拆下调节器
