地下联系隧道防火设计规范课件

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1、ICSXXXXXX备案号：XXX-XXXX北京市地方标准DB11/XXXX—XXXXDB城市地下联系隧道防火设计规范StandardonFireProtectionforCityUndergroundTunnel﷡（征求意见稿）XXXX-XX-XX实施北京市质量技术监督局发布XXXX-XX-XX发布  10目次前言II引言III1　范围12　规范性引用文件13　术语和定义14　一般规定14.1　隧道分类24.2　结构防火24.3　安全疏散25　消防给水与灭火设施36　通风和排烟系统47　火灾自动报警系统57.1　一般规定5

2、7.2　系统设计58　电气6附录A（规范性附录）　隧道内承重结构体的耐火极限试验升温曲线和相应的判定标准8A.1　RABT标准升温曲线8A.2　HC标准升温曲线8A.3　耐火极限判定标准910前言本规范共分8章和1个附录及条文说明。其中第*********条（款）为强制性条文。本规范由北京市公安局消防局提出。本规范由北京市公安局归口。本规范主编单位、参编单位以及主要起草人：主编单位：北京市公安局消防局参编单位：中国建筑科学研究院建筑防火研究所公安部天津消防研究所北京市市政工程设计研究总院北京新奥集团有限公司北京品奥光电科技

3、有限公司上海腾盛智能系统工程有限公司主要起草人：马建民雷蕾杨欣李磊李宏文冉鹏张昊华高英路世昌郭再斌段旺叶晓平朱晶晶尹康10引言城市地下联系隧道是一种新型地下交通形式，一般建设在城市核心区域，该类隧道可有效缓解城市地面交通拥堵及充分利用停车资源。由于城市地下联系隧道建筑形式不同于一般城市隧道，并且发生火灾后的影响范围更大，因此有必要编制相应规范指导地下联系隧道设计，确保城市地下联系隧道的消防安全。10城市地下联系隧道防火设计规范1　范围本规范规定了城市地下联系隧道结构防火、人员疏散、消防给水与灭火设施、通风和排烟系统、火灾自

4、动报警系统、电气的防火设计要求。本规范适用于城市地下联系隧道工程的新建、改建和扩建防火设计，并可指导工程验收。2　规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。3　术语和定义下列术语和定义适用于本规范（DB*）3.1　城市地下联系隧道cityundergroundtunnel设置于城市地面以下，仅限通行非危险化学品车行隧道和人行隧道，主要承担地面交通与地下停车设施联系的地下交通设施。3.2　出入口p

5、ortalandexit城市地下联系隧道与地下停车设施连接的出入口及与地面道路连接的出入口。3.3　临界风速criticalvelocity采用纵向通风系统的隧道，防止火灾时烟气回流的隧道断面最小通风风速。3.4　防火隔间设置于地下车库出入口的旁侧，便于隧道内的人员安全疏散至地下车库的房间。3.5　排烟分区smokeevacuationzone隧道发生火灾时，由对外开口或排烟设备形成的气流使烟气积聚并被排除的隧道区段。4　一般规定101.1　隧道分类城市地下联系隧道按其封闭段长度和交通情况分为一、二、三、四类，并应符合表1

6、的规定。表1　隧道分类用途隧道封闭段长度L（m）一类二类三类四类仅限通行非危险化学品等机动车L＞30001500＜L≤3000500＜L≤1500L≤500仅限人行或通行机动车——L＞1500L≤15001.2　结构防火1.2.1　城市地下联系隧道（以下简称隧道）的防火设计应综合考虑隧道内的交通组成、隧道的用途、自然条件、长度等因素。1.2.2　一类隧道内承重结构体的耐火极限不应低于2.00h；二类不应低于1.50h；三类不应低于1.00h；四类隧道的耐火极限不限。水底隧道的顶部应设置抗热冲击、耐高温的防火衬砌，其耐火极限

7、应按相应隧道类别确定。注1：一、二类隧道内承重结构体的耐火极限应采用RABT标准升温曲线测试，通行机动车的三类隧道的耐火极限应采用HC标准升温曲线测试，并应符合本规范附录A的规定。注2：通行机动车的四类隧道和仅限人行或通行非机动车的三类隧道，其耐火极限试验采用标准升温曲线和判定标准。1.2.3　隧道内装修材料除嵌缝材料外，应采用不燃材料。1.2.4　隧道与管廊、专用疏散通道、地下停车库、其他相邻隧道间应用耐火极限不低于3.0h的防火墙、防火卷帘、甲级防火门分隔。隧道内的变电所、通风机房及其它辅助用房等，与车行隧道之间应采用

8、耐火极限不低于2.0h的防火墙、甲级防火门分隔。1.3　安全疏散1.3.1　一、二、三类通行机动车的双孔隧道，其车行横通道或车行疏散通道应按下列规定设置：a)水底隧道宜设置车行横通道或车行疏散通道。车行横通道间隔及隧道通向车行疏散通道的入口间隔，宜为500～1500m；b)非水底隧道应设置车行横通道或车