锻造连杆 汽车连杆锻造工艺与质量浅析

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1、锻造连杆汽车连杆锻造工艺与质量浅析导读：就爱阅读网友为您分享以下“汽车连杆锻造工艺与质量浅析”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对92to.com的支持!FORGING锻造文章编号：1672－0121（2009)06－0061－03汽车连杆锻造工艺与质量浅析陈刚中（河北省南宫市精强连杆有限公司，河北南宫055750）摘要：在介绍连杆的工作特性的基础上，分析了连杆锻造加工的具体工艺过程，指出了加工中的质量问题及解决这些问题需要采取的措施。关键词：机械制造；模锻；连杆；质量分析中图分类号：TG316.31前言连杆是汽车发动机上的关键零部件，也是典型的、重要的复杂系数最高的模锻件。连杆的制

2、造精度、产品的内在和外在质量都将直接影响发动机的整机性能和水平。连杆在发动机的高速运转过程中致使连杆内部产生高频交变应力，它要承受缸内每一冲程气体爆破的冲击压力和曲轴扭转时的惯性拉力。当汽车发动机转速为3000～5000r/min时，其受力频率非常高。由于连杆是在高速转动的疲劳载荷下工作，因由于要保此，对连杆的强度要求是相当高的。另外，持曲轴在高速运转时始终处于平衡状态，为此，连杆的重量公差也必须控制在一定的范围内。连杆的塑性成形和机加工过程都难度较大，为此在锻造生产和机械加工过程中，容易出现质量问题。这些问题的发生，涉及许多因素。所以长期以来，连杆行业对连杆的材料、锻造工艺和机械

3、加工制造工艺一直在不断的改进和研讨。其目的就是既满足产品技术性能和使用要求，又要能够降低成本，提高效率和最大程度地增加经济效益。2连杆模锻件及总成加工现状与发展近年来，随着汽车工业的飞速发展，各类汽油发动机和柴油发动机的需求量愈来愈大，因而对发动机内部关键零部件———连杆精锻件和连杆总成提出了大的数量和质量的要求，也为连杆生产市场提供了广大的发展空间。另外，由于发动机类型和档次的不同，对连杆的精锻件、连杆机械加工总成有着不同的技术、质量要求。随着设计水平，使用条件的需要以及制造水平的提高，尤其是发动机转数的提高，对连杆精锻件的动收稿日期：2009－08－11文献标识码：B平衡、重量

4、公差、尺寸公差、产品精度、表面质量、内在质量、力学性能和所使用的原材料的要求也越来越高。轿车连杆重量公差国际上通用的标准为产品而一般内燃机的连杆重量公差要只重量的2%～3%，求在3%～5%范围内。要满足和适应不同连杆模锻件的生产，就要选择不同的模锻生产工艺和方法。与此同时，机械制造加工的方法也在不断的改变，过去只有机械切削加工，而现在又增加了裂解（胀断、撑断、断裂刻分）加工新技术。这些技术从根本上改变了传统的连杆加其中裂工方法，是对传统连杆加工的一种重大变革。强度好、脆性适中，工解连杆要求材料塑性变形小、艺性好等等。33.1连杆模锻件生产工艺和生产线配置典型连杆模锻件的生产工艺方法

5、①锤上模锻：下料→加热→拔长→辗光→预锻→终锻→切边→冲孔→热校正—热处理—抛丸—探伤—精压。②辊锻或楔横轧—热模锻压力机模锻：下料→加热→辊锻（楔横轧）制坯→预锻→终锻→切边冲孔→热校正—热处理—抛丸—探伤—精压。③辊锻—锤上模锻（电液锤、蒸汽模锻锤、空气模锻锤）复合工艺：下料→加热→辊锻制坯→预锻→终锻→切边冲孔→热校正→热处理→抛丸→探伤→精压。④辊锻—摩擦压力机或高能螺旋压力机模锻:下料→加热→辊锻制坯→预锻→终锻→切边冲孔→热校正→热处理→抛丸清理→探伤→精压。3.2典型连杆模锻生产线①辊锻机（楔横轧）—热模锻压力机生产线中频感应加热炉（300kW）—辊锻机（尴460mm

6、）2009年第6期61锻造FORGING端部轴向产生压扁、马蹄形、心部开裂、端面毛刺、应力集中等。4.2加热工序①工艺方法：由于连杆模锻件质量要求高，对加热质量要求也高，同时还为了改变作业环境，目前，普遍采用中频感应加热方式。这种方式也易于实现自动化。根据原材料的不同，加热温度有一定的变45Mn、35Mn2等材料的加热温化，目前常用的40Cr、度很多厂家基本上规定在1230±20℃范围内。德国“胀断连杆材料及毛坯技术规范”中规定的热成形时的锻压温度：锻压初始温度（感应加热）为1220℃热切飞边以及热校正时的温度大于或等于～1290℃，950℃。②加热过程中易出现的问题：一是料温过高

7、产生过烧；二是坯料温低。③预防措施：中频加热炉需温度控制装置，其作用是保证坯料的加热温度在规定范围内，另外，不易把坯料烧化在炉膛里，也避免加热炉的损坏。加热炉正常温度、低温的三个通道,并能自必须具备：高温、动分料。在加热炉出口处，把过热和低温的坯料区分并分别放置。对温度高和温度低的坯料的处理：低温料可直接返回炉后重新使用；高温料必须进行分选，把过烧的坯料分选排除，其余的料再返回炉后重新投入生产使用。有的厂家还进行抛丸处理后再返回炉加热后重新投入生产。4.3辊锻①辊锻工