城市高架桥施工交通组织方案

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1、济南二环东路高架桥工程第三合同项目部施工交通组织方案一、工程概况本项目是国道104穿越济南市区的一部分，同时也是济南市的二环东路，是规划的双快路的一部分。上部为城市快速路，下部地面道路为快速公交路(BRT系统)。本项目按一级公路标准进行设计，同时满足城市快速路标准；设计速度60km/h，双向六车道，宽度25米；桥梁设计荷载：公路-I级，抗震按七度设防。本标段起止里程K3+770.5-K4+870.5，桥梁全长1100m，采用高架桥方式，共12联，跨径布置如下：(29.992+36+30)+4×(30+36+3

2、0)+(30+40+30)+2×(3×30)+(35+35)+3×(3×30)米。其中35+35米桥跨越胶济铁路及其客运专线，上部结构为预应力砼简支转连续小箱梁，下部结构为框架墩。其中K3+770.5—K4+028.5为变截面连续箱梁，从K4+028.5—K4+870.5为25m宽的等截面连续箱梁。二、现状道路及交通状况济南市二环东路是国道104穿越市区的一部分，为济南市南北走向的一条主要交通干道，交通非常繁忙，且地处济南市区繁华地带，两侧为比较集中的居民小区、商店、市场、工厂，有多条公交线路途经该路段，附近

3、又有济南长途汽车东站、七里堡蔬菜批发市场，还有大量的社会车辆和行人通过，交通流量非常大。其中跨铁路地段道路比较窄，是封路施工的难点。根据现场勘查了解,我合同内二环东路现状如下：7一般道路断面情况为：20m（机动车道）+2×2.9m（绿化带）+2×6.4m（非机动车道）+2×3.3m（人行道）=45.2m；与胶济铁路交汇处为：20（机动车道）+2×1.2m（绿化带）+2×7.5m（非机动车道）=37.4m。二环东路周边东西方向有北园大街、花园路，南北向道路有历山路，相对可以疏散交通、解决交通分流问题。三、编制依

4、据（一）、济南二环东路高架桥工程第三合同设计图纸。（二）、对现有二环东路道路状况的调查。（三）、对现有二环东路及周边道路交通状况的调查。（四）、确保二环东路各方面机动车辆的通行。（五）、确保车辆及行人的交通安全。（六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。四、施工时的交通组织（一）、施工期间交通组织的目标各工种之间协调进展、有序推进，确保施工期间道路交通基本稳定和基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。（二）、施工期间交通组织方案我合同内交通组织方案分沿高架桥方向交通组织方案和交叉路口交通组织方案两项，施

5、工期间交通组织采取“先疏后堵，充分发挥路网的分流作用”的措施进行组织。为保证沿线居民出行，建议济南市有关部门，在本项目实施前整修疏通周边线路。7我合同内封路材料为不小于1.8m高的环保型装配式彩钢板，为保证本路段行车道路宽度，将两侧路灯移走，整平处理绿化带，使机动车道与非机动车道连成一体。将人行道与非机动车道进行接坡处理，可使非机动车辆在交通高峰期时能在人行道上进行分流。施工上部结构时，在进入高架桥预留车道入口处，设置限高、限宽门式框架，在桥墩处设置高出行车道30-50cm的砼防护块，并在预留车道前后设置明显

6、的标志牌，派专人昼夜值班。具体交通组织方案如下：1、沿高架桥方向交通组织方案⑴第一施工阶段（2008年3月25日—2008年6月底）：根据工期安排，我合同准备先施工90#—108#墩中间桩基、承台。我合同内承台最宽为7m，在施工时，两侧需各留3m的工作空间，再在线路左侧留5m的行车道作为施工便道，此阶段封路总宽度为18m，剩余道路宽度为27.2m。为保证南全福大街行车方便，围护时南全福大街与二环东路交汇口处留30m左右的行车通道。由于109#-122#桩、墩台位置在现有非机动车道上，故本段暂时只需封闭非机动车

7、道7.5m。由于90#-95#墩为两至三排桩基、墩台，施工时几乎占用整条道路，故此处中间桩基、承台作为本阶段的重点施工对象，此阶段务必完成该处的施工任务，为下阶段的顺利施工打下良好的基础，围挡具体布置形式见附图。⑵第二施工阶段（2008年7月1日—2008年9月底）：进行90#—795#墩两侧桩基、墩台的施工及其他剩余桩基承台的施工；进行第33、34联连续梁的施工。90#-95#墩两侧承台最大宽度为2.2m，在施工承台时，两侧需各留3m的工作空间，再在线路边侧各留4.8m的施工便道，此段两侧封路宽度均为13m

8、，原来中间围护宽度缩为10m，剩余道路宽度为9.2m。由于本阶段要进行第33、34联连续梁的施工，因此101#-107#墩处围护由原来的18m扩宽为28m，相应剩余道路宽度为17.2m。第34联箱梁跨南全福大街路口，施工时在南全福大街与东外环路口处留2×（12+5）m的通道。具体方案见下页交叉路口交通组织方案及附图。此阶段完成所有桩基、承台的施工；70%的墩柱施工及1联连续梁的施工，围挡具体布置见附