沥青路面常见病害成因分析及预防措施

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1、沥青路面常见病害成因分析及预防措施摘要：就沥青路面常见的几种病害类型进行简要的分析，并提出相应的预防措施。关键词：沥青路面；病害分析；预防措施1引言沥青混凝土作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用。随着我国国民经济的发展，交通物流业的成长壮大，大型超载车辆与日俱增，沥青路面过早地出现现裂缝、车辙、泛油、松散、坑槽等病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的安全运行，影响了道路投资效益的正常发挥。沥青路面的破坏类型大体可分为两类：结构性破坏和功能性破坏。前者是指路面结构的整体或其某一个或几个组成部分的破坏，严重时可能达到不能支撑车辆的荷载，一般需进行彻底翻修；后者是

2、由于路面不平整，使其不再具有预期的功能。可以通过修整、养护来恢复路面的平整性，以满足行车需要。本文将分别介绍裂缝、车辙、泛油、松散、坑槽这五类病害的成因并总结相应的预防措施。2病害及成因分析2.1裂缝第9页共9页沥青混凝土路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，即荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，即非荷载型裂缝。沥青路面出现裂缝的主要形式为：纵向裂缝、横向裂缝以及网裂、龟裂等不规则裂缝。（1）纵向裂缝走向与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。产生纵向裂缝的原因：①路基填筑质量、通车后地基的整体稳定性、路基填

3、料本身等原因。②地基承载力下降，路基整体强度降低，重车荷载的反复作用。③当沥青路面出现轻微裂缝或其它原因引起沥青表面的自由水进入路面基层，特别是半刚性基层材料，水份不能够及时排出，经过长时间的重车行车碾压，再加上半刚性基层施工接缝处理不当产生的纵向裂缝。④重型车辆经常沿一个车道行使，容易造成纵向裂缝。（2）横向裂缝与路中心线基本垂直，贯穿整个路幅或部分路幅，缝的宽度大小不同。其产生的原因：①沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，其在温度变化超出沥青混凝土的极限拉应力时，容易产生低温裂缝和温度疲劳裂缝、反射裂缝等。②地基的施工质量差、填土高度过厚、压实度不足。③无机结合料基层收缩

4、裂缝的反射缝。第9页共9页④桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结。⑤施工缝处理不当，接缝不紧密，造成不同部位结合不良。（3）不规则裂缝其产生的主要原因：①半刚性材料层之间或半刚性层下有夹层土。素土夹层遇水潮湿后，使路面承载能力下降，载重车辆通过时容易产生“弹簧”现象，表面容易产生不规则裂缝。②半刚性基层厚度不足，而其下底基层又是半刚性材料的路面结构，特别是在路基压实度不够或承载能力降低的情况下，也会产生不规则裂缝。③在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。2.2车辙车辙是在行车荷载重复作用下，路面产

5、生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。车辙成因如下：（1）沥青混合料的高温温度性不足是产生车辙的主要原因。（2）低温时摊铺混合料导致密实度过小，空隙率过大，雨水透入等都会是路面的高温性能降低。（3）沥青混合料中沥青含量过大，细集料过多，天然的少棱角的颗粒百分率过高。（4）施工时控制不当，密实度小，行车荷载过大，荷载作用时间过长，渠化交通和路面温度高。第9页共9页2.3泛油路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水

6、的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。泛油使路面在行车时产生轮迹和黏轮现象，并使路面抗滑性能下降，严重影响行车安全和周围环境。泛油的成因如下：（1）沥青面层的沥青用量过大、稠度太低或热稳性差。（2）沥青混合料空隙率低。（3）低温季节施工，层铺法沥青路面的嵌缝料散失过多，在气温转暖后，在行车作用下多余沥青溢至表面而形成。（4）粘层油用量过大或洒布不均匀也会局部出现泛油。（5）雨水渗入使沥青膜剥落，上泛引起表层泛油。2.4松散“松散”是沥青路面常见病害。其症状为沥青混凝土中沥青与集料的粘结力作用逐渐下降并丧失，在车辆荷载作用下使沥青混凝土表面层

7、呈松散状态，面层中的集料颗粒脱落，粗细集料散失起砂，路面磨损，路表（1）粗麻，多处微坑，表层剥落，路面外观质量差，行车不适。如不及时治理，它会从路表面向下不断发展，以致形成坑槽。松散产生的因素有很多，具体可以归结为以下几个方面：（1）由于沥青混合料中沥青偏少，油石比偏低，使得沥青与集料间粘结性差；第9页共9页（2）因低气温施工，压实度过小，造成沥青面层内部空隙率过大，在车辆的载荷作用下造成的沥青面层松散；（3）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，在表面的摩擦力作用下磨掉沥青膜，并使集料颗粒