石灰拌合土施工

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1、..-灰拌合土施工一、施工准备〔一〕技术及材料准备1、进展原材料试验，在灰土基层施工前，应取所定料场中有代表性的土样进展以下试验：颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、碎或砾的压碎值、有机质含量〔必要时做〕、磷酸盐含量〔必要时做〕。此外，还需检验灰的有效钙和氧化镁含量。如试验碎、碎土、砂砾、砂砾土等继级配不好的材料，宜先改善其级配。2、按照土壤种类及灰质量通过击实试验确定配合比和灰最正确含水量、最大干密度。3、施工前进展100m~200m试验段施工，通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最正确组合，碾压的根本原那么，灰土均匀性所需的

2、拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最正确含水量所允的围等。这些参数确实定为以后灰土规模化施工，提供第一手十分有价值的参考数据。〔二〕材料要求1、灰：灰土选用Ⅲ级以上的钙质生灰，其有效钙加氧化镁含量不得低于70%，在用于工程施工之前7天，充分进展消解，未消残渣含量5mm圆筛的筛余量不大于17%，稳定土选用塑性指数为10~15的黏性土，土粒的最大粒径不小于10mm，硫酸盐含量小于0.8%，有机质含量小于10%。水选用纯洁的饮用水。灰土混合料压实后7天浸水无侧限抗压强度应不小于设计值，压实度大于设计值。通过试验选取最适宜的稳定土，确

3、定必须的灰剂量和混合料的最正确含水量。..word.zl-..-2、稳定土：采用固定取土场土质，用作高速公路和一级公路的底基层时，颗粒最大粒径不超过37.5mm。土以塑性指数10~20的黏性土为宜；用灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎、未筛分碎时，应添加15%左右的黏性土；试验塑性指数偏大的黏性土时，应进展粉碎，粉碎后土块的最大尺寸不应大于15mm。土的有机质含量不超过10%，硫酸盐含量超过0.8%时不宜用灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾、砂、杂填土等应经试验决定。碎或砾的压碎值应符合以下要求：用于高速公路和一级公路底基层应不大于35%

4、，用于二级和二级以下公路底基层应不大于40%；用于二级公路基层应不大于30%，用于二级以下公路基层应不大于35%。3、配合比设计〔1〕灰剂量。灰剂量对灰土强度的影响较为显著。灰剂量较低时〔3%～4%〕，灰主要起稳定作用。随着灰剂量的增加灰土的强度也显著提高，灰主要起加固作用。但当剂量超过一定围时，过多的灰在土的空隙中以自由灰的状态存在，将导致灰土的强度下降。目前在生产实践中常用的灰剂量不低于8%，最高为12%，9%～10%为经济实用。..word.zl-..-〔2〕最正确含水量。水分是灰土的一个重要组成局部。在施工中，土中水分使灰与土发生

5、物理化学作用，以满足灰土形成强度的需要；水分使灰土在压实时具有一定的塑性，以便于碾压到所要求的压实度；水分使灰土养生时具有一定的湿度，满足强度形成过程中对水分的需要。所以最正确含水量亦是控制灰土施工质量的一个关键指标。从理论上讲，灰土的最正确含水量为素土的最正确含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与灰反响过程所需的水量三者之和。不同土质和不同灰剂量的灰土各有其不同的最正确含水量，这些都需要通过试验才能得到。当灰土在最正确含水量时进展碾压，才能得到最大的密实度。含水量在拌和过程中、开场碾压时应分别进展检验，碾压时混合料的含水量可略小于最正确含水

6、量0.5%～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。含水量过大，既会影响灰土可能到达的密度和强度，又会明显增大灰土的干缩性，使构造层产生干缩裂缝。含水量过小，也会影响灰土可能到达的密度和强度。〔三〕机具准备1、灰土主要机械：挖掘机、推土机、平地机、路拌机、振动压路机、光轮压路机、装载机、洒水车。2、小型机具及检测设备：蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨；水准仪、全站仪、塔尺、平整度仪、灌砂筒等。〔四〕施工条件1、下承层已通过各项指标验收，其外表平整、坚实，压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定

7、。2、施工前对下承层进展清扫，并适当洒水湿润。3、相关地下管线的预埋及回填等已完成并经历收合格。二、施工工艺流程备料→测量放样→摊铺土→洒水闷料→稳压→水准仪找平→平地机整形→按灰剂量计算灰用量→摊铺灰→机械拌合→检测含水量和灰剂量→稳压→水准仪找平→平地机整形→震动压路机和光轮压路机组合碾压→检查验收→养生〔一〕测量放样1、恢复施工段的中线，直线每20m设一中桩，平曲线每10m设一中桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。2、在两侧指示桩上明显标记出灰稳定土的边缘设计高。..word.zl-..-3、用灰画出中线与边线。〔二〕摊铺土1、应事先通

8、过试验确定土的松铺系数。人工摊铺混合料时，其松铺系数可参照下表。材料名称松铺系数备注灰土1.53~1.58现场人工摊铺土和灰，机械拌合，人工整平1.65~1.70路外集中拌合，运到现场人工摊铺