悬臂灌注连续箱梁挂篮施工技术

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1、悬臂灌注连续箱梁挂篮施工技术　　(中铁六局呼和浩特铁建公司，内蒙古呼和浩特010050) 　　摘要：文章介绍了挂篮结构和施工方法及其在兴和特大桥连续梁施工中的应用和质量控制，研究总结了其施工技术及工艺。 关键词：悬臂；连续箱梁；挂篮；施工技术 　　中图分类号：U445.466文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)03—0082—02 　　兴和特大桥为张集新建铁路控制工程，其施工流程确保了各项指标符合设计要求，质量、安全、进度和投资控制都取得了预期效果。铁路线桥梁多跨连续梁工程是我公司首次施工

2、，因为是跨高速公路施工作业，所以必须采用悬臂法挂篮施工，该挂篮具有自重轻，拼装简单，走行方便，综合技术指标高的特点。 1工程简介 　　张集线新建铁路跨集老高速公路特大桥位于内蒙古乌兰察布市境内，中心里程为改DK83＋150.72，全桥20孔，总长757.3m。桥的上部结构0＃台～6＃墩、9＃墩～20＃台为17孔32m简支梁，6＃墩～9＃墩为三跨一联预应力钢筋混凝土连续箱梁，其跨径组合为48＋80＋48m，最高墩14.5m，连续箱梁位于直线上，单箱单室变截面、变高度，梁高3.5m～6.0m，顶板宽6.9m，底

3、板宽4.0m，梁底线为大半径圆曲线，箱梁采用纵、竖向双向预应力体系，连续梁主跨跨越集宁市——老爷庙高速公路。 2挂篮的构造 　　挂篮主要由主梁系统、行走及锚固装置、前上横梁、前后吊挂装置、内外导梁系统、底模平台等组成。 2.1主梁系统 　　主梁系统由箱型主梁、立柱、斜拉钢带、连接系和门架组成。主梁和斜拉钢带均使用16锰钢加工而成，由联结系及门架将其联成整体，是挂篮的主要受力结构。 2.2行走及锚固装置 　　行走装置由槽型轨道、砼枕、前后支腿、手动葫芦等组成。锚固装置采用Φ32的高强精轧螺纹粗钢筋及其

4、连接器和平衡重梁组成。 　　挂篮的前后支腿，均支承在槽型轨道顶面，其下垫聚四氟乙烯滑板，可沿轨道滑行，槽型轨道由δ＝12的钢板组焊而成。挂篮前移时，其后方反扣轮压重平衡。浇注混凝土时，用8根Φ32的精轧螺纹粗钢筋及其连接器锚固在已成梁段上。 2.3前上横梁 　　前上横梁由2根40a的工安钢组焊而成，长11.2m，通过螺栓与梁主梁连接。 2.4前后吊挂装置 　　前后中挂装置由钢吊带、20t的手动千斤顶、上扁担梁、插销等组成。 2.5内外导梁装置 　　内外导梁均由2根槽30a组焊而成，其分作为内外模板的

5、支撑和滑道。 2.6底模平台 　　底模平台由前后下横梁、底模桁架、桁架联结系等组成。下横梁用2根40a的工字钢组焊而成。底模桁架由∠63角钢与槽12型钢焊接而成。 3挂篮预压试验 　　为了验证连续梁施工过程中挂篮的稳定性，同时也为了正确掌握挂篮在混凝土施工过程中的弹性变形情况，对已拼装完毕的挂篮进行预压试验。加压方法为拼装好的挂篮，装好底模，合上外模，在仓内吊装砂包压重。 3.1预压重量 　　预压重量为1.10倍A01块重量(A01块在所有施工块段中重量最大，力矩最大)。 　　A01块重量：G＝G

6、1＋G2＝121.3t 式中：G1——混凝土重量115t G2——钢筋等重量6.3t 预压重量＝1.10G＝133.4t 3.2预压方法 　　加压方法为拼装好的挂篮，装好底模，合上外模，在仓内吊装砂袋压重。 3.3预压材料 　　预压材料采用海砂，加压采用人工配合25t吊车堆码，用同一型号的编织袋分装砂子，每袋砂子重量一致，预压砂堆堆积宽度等同连续梁底板宽度(6.6m)，堆积长度等同于A01块长度(2.5m)。堆积高度5.4m(133.4÷1.5÷6.6÷2.5＝5.4m，砂子堆积密度按1.5t/

7、m3计算)两只挂篮对称同时预压，总共需用砂子：178m3(133.4÷1.5×2＝178m3) 3.4预压观测 　　3.4.1结构观测，预压过程中要安排专人观测挂篮各结构部位的变形情况，特别是后锚固部位、吊杆、主梁、横梁、模板等，若有异常情况，立即通知停止加载，分析原因后再行施工。 　　3.4.2弹性观测，预压过程中采用高精度水准仪连续观测挂篮沉降情况，观测位置为挂篮的前端、左右主梁，获取实际沉降数据，并绘制逐级加载的沉降曲线，待稳定后卸载。弹性观测分四个阶段：第一阶段为加载22m3砂子，第二阶段为累计加

8、载40m3砂子，第三阶段为累计加载81m3砂子，第四阶段为累计加载89m3砂子。 　　3.4.3观测时间，弹性观测每阶段结束后进行一次，全部加载完毕后每4h进行一次。当弹性沉降趋于稳定，且加载后不少于24h，开始卸载。 3.5卸载 　　卸载也采用逐级递减降载的方法，并连续观测挂篮的回弹及变形情况，收集相关参数，挂篮的最终沉落及变形数值等于弹性变形值加残余变形值。通过1.10倍荷载