连锁超市配送路线规划

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连锁超市配送路线规划——以乌鲁木齐每日每夜连锁超市为例 Contents城市连锁超市配送现状开展简介乌鲁木齐每日每夜连锁超市简介乌鲁木齐新市区北三区配送案例分析节约里程法在路线规划中的应用扫描法在路线规划中的应用枚举法在路线规划中的应用结束语乌鲁木齐新市区北三区配送方案绩效评估 城市配送是指效劳于城区以及市近郊的货物配送活动，在经济合理区域内，根据客户的要求对物品进行加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。城市配送其主要对象为商品，也包括局部工业品。在我国，城市配送的从业者主要包括专业物流效劳商，转型搬家、货运公司，邮政和快递企业〔主要从事小件、小包裹运输〕等。国家相关政策随着城市产业布局的调整、现代消费方式的不断升级、电子商务技术的广泛应用，以及城市工商业开展模式的日趋多元，使得小批量、多频次、时效性强的直接配送、住宅配送以及“门到门〞配送需求日益增长。亿博物流咨询公司副总经理杨华介绍说，城市配送是物流链条中最后一公里的配送，在整个供给链环节内起着极为重要的起承作用，但是大局部城市对货车进城区域和时间都有严格的限制，不过从城市配送的本身而言，开展趋势非常强劲，国家在政策层面上也给予了极大的关注和鼎立的支持。据悉，2021年3月国家出台的物流业振兴规划中，城市配送被列入九大工程，提至优先重点开展的高度。规划细那么中明确指出，要“鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营开展的需要，在大中城市开展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送工程，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。〞 城市连锁超市的配送类型自营配送某些大型生产企业和连锁经营企业创立自营配送中心完全是为本企业的生产经营提供配送效劳。选择自营配送有两个根底:一是规模根底,即企业自身物流具有一定量的规模,完全可以满足配送中心建设开展需要;二是价值根底,即企业自营配送,是将配送创造的价值提升到了企业的战略高度予以确定和开展。协同配送协同配送是指在城市里,为使物流合理化,在几个有定期运货需求的合作下,由一个卡车运输业者,使用一个运输系统进行的配送。协同配送也就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送,改为不区分货主和商品集中运货的“货物及配送的集约化〞。外包配送外包配送也就是社会化、专业化的物流配送模式,通过为一定市场范围的企业提供物流配送效劳而获取盈利和自我开展的物流配送组织形式。综合配送综合配送是指企业以供给链管理为指导思想,全面系统地优化和整合企业内外部物流资源、物流业务流程和管理流程,对生产、流通过程中的各种环节实现全方位综合配送,充分提高产品在制造、流通过程的时空效应,并为此而形成的高效运行的物流配送模式。 城市连锁超市配送问题及管理现状城市配送涉及管理部门众多，协调管理难城市配送管理涉及到城市交通警察、运管局〔处〕、城管、规划等部门以及众多的工商企业，城市配送管理涉及面广，协调管理难度较大。运管部门重视保护城市配送企业的利益，力图更好地满足配送需求与提升配送企业效劳，希望减少城市交通限制，增加城市配送节点；而交警部门为了交通的顺畅，往往限制配送车辆的通行与停靠；土地、商贸、规划部门在规划道路、商业网点的过程中，没有充分考虑配送需求，没有为城市配送预留配送站点与通行通道，往往容易在配送过程中造成交通拥挤，所以城管、交警对配送活动进行一定的限制。城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多个主体根据部门相关职责，从城市配送不同的角度，对城市配送进行管理，其中交通警察管理重点是车辆通行和停车管理，运管负责配送企业、配送市场的管理等。在一个完整的城市配送活动中，往往受到不同部门的监督与管理，过多的部门的涉入，造成了职能的交叉。对城市配送管理市场管理与配送企业的管理没有取得良好效果现在城市配送中各种违章装载行为相当普遍，普遍存在撤除小客车座椅从事货运的现象，来躲避城市的通行政策；另外非法从事机动车货物业务的现象屡禁不止，未取得营运资格的单位和个人非法从事机动车货物运输的现象较为普遍，政府部门的打击整治力度不够，重点不突出，整顿效果并不明显。 城市连锁超市配送的赢利模式类型规模经济模式城市配送企业通过新增物流设施，扩大配送能力．通过大规模的配送业务，以期形成规模配送．获得规模效益。其采用统一布局．对客户在配送费用上采取一致的策略．通过较大规模配送能力．取得较快的货物周转速度，大大降低库存持有时间和持有本钱，实现规模化所带来的利润。在规模经济盈利模式中．提高资源利用率是根本竞争策略．通过提高运输工具的装载率和库存周转次数．形成低本钱优势，产生利润能力。根底效劳模式根底效劳模式通过提供制式的物流效劳．获得长期．稳定的收入．同时带来次生的高利润增值业务。根底效劳的利润可能不高，但其后继产品的利润却是持续稳定而极具吸引力的。前者如免费为客户提供信息系统效劳，免费帮助客户设计物流衔接设施，利用低价策略为相关企业提供制式根底物流效劳(如仓储、运输)等。后者如延长仓储保管时间或其他个性化效劳将收取较高的费用。由于制式效劳的特征．当客户采用了这种效劳之后，将不得不长期依赖集中化提供的物流效劳。物流金字塔模式城市配送企业根据不同客户对效劳的不同要求．以及效劳个性化等因素．发挥城市的网络仓库和运输方式多样化优势，形成各种形式。各个档次的物流效劳．从而形成物流金字塔。在塔的底部．是传统的．大批量的物流业务．在塔的顶部是高利润、小批量、个性化的效劳。在这种模式中．塔的底部在同行中通过低价策略可以有效阻碍竞争者的进入．保护顶部效劳带来较丰厚的利润。这种模式对拥有网络仓库和多种运输方式的城市配送企业是独特的优势。 利润复归模式利润复归是在传统的无利润模式下．呈现赢利的经营方法。其通过将城市配送重新定义为一种体验，吸引客户。通过在传统的仓储、运输根底上探讨如何获得新的增值效劳和新的理念．因此具有利润复归模式特征。城市配送企业相对于原来的相关企业在功能上进一步完善．对外具有配送中心的采购、进发货、配与送等功能，对内具有订单分拣、货物拣选、配送、仓储、加工、信息加工等根本功能。使其专业化程度要求更高．具有一些传统物流或简单的配送所不具有的功能。其仓储与运输工具是根据相关物流业务的需要而引进的，能适应相关物流业务的需要．只要通过有限的改造与安排便可使城市配送企业在短时间内形成配送能力：通过城市配送企业的网络仓储能力．根据客户需要对货物的分布灵活安排．实行差异化效劳．或对仓储分布实行一种更经济的布置方式．这些特点使得这种模式下的城市配送企业与其他类型的配送企业不同。价值链分拆模式这种分拆模式是从一体化的企业中转移到只是控制着价值链一两个环节的专业化运作模式。这种模式是将各个企业不利于自己运作和经营的物流配送业务剥离出来．进行集中于相关环节的运作。通过城市配送企业的专业化运作．形成原有物流企业所不具有的更高专业化运作手段．通过更专业的物流设施产生更高的效益。价值链整合模式价值链整合是通过整合提供给客户的效劳．产生增值。我国的城市配送企业很大程度上脱胎于原有相关的物流企业或生产企业．了解行业特点和客户需求．易于设计出符合客户需求的物流业务．提供更好的解决客户问题的方案．并且用于维护客户关系的费用较低，同时能产生更高的客户忠诚度。但客户效劳模式的设计要打破我国原有的物流业务设计理念．在这方面需要一定的资金投入．而且这种设计方案在短期内还存在着客户如何接受与消化等问题．因此在执行上的难度较大．投资回报也具有更大的不确定性。 渠道集中模式渠道集中是消费者或客户可以在一个地方购置全部所需产品。零售行业在渠道集中方面取得了卓有成效的业绩。购物商城、大型超市是这方面的典型。城市配送集中化的大规模采购将形成广泛的供给商资源，逐步演化为代理上游企业的销售业务．形成广泛的产品代理能力。届时．客户不需要直接和供给商联系．只要通过配送中心即可。配电盘模式整个物流市场其实质是一个供给链运作过程．城市配送企业的上下游存在众多的供给商与用(客)户．当配送中心承担联系上下游客户的功能时．这就会导致出现一种高价值的中介业务。城市配送中心通过集中采购．再将货物配送到下游客户，减少了交易次数。下游客户可向配送中心小批量订货．通过配送中心集中处理订单的功能．使下游客户的库存持有本钱大大降低。通过在不同的供给商与客户之间搭建一个沟通的渠道或是交易的平台，从而降低了买卖双方的交易本钱．城市配送企业通过从中介效劳中获利和合理解决客户批量运输与库存持有本钱之间的矛盾．实现“双赢〞的目的。 Chapter2乌鲁木齐每日每夜连锁超市简介 乌鲁木齐每日每夜连锁超市乌鲁木齐市好幸福超市成立于2002年9月，注册资金2000万元人民币，注册商标为“每日每夜〞，是一家经营连锁超市的企业。公司总部位于乌鲁木齐市鲤鱼山南路33号，旗下超市的经营总面积为15000平米，经营商品的单品总数达18500余种，年销售额近一亿元。从2021年的8家连锁店年销售额8千万到2021年收购“好家乡〞旗下的22家“好好先生〞店，一度跃居全疆零售行业业态的首位。2021年实现40家便利店销售额1.1亿，到2021年的59家销售额实现1.7亿，再到2021年4月一度收购喀什地区“天天乐〞的15家店，目前已近150家连锁便利店。发生了质的飞跃。 乌鲁木齐每日每夜连锁超市分布图连锁超市数量：150个左右乌鲁木齐市区〔头屯河区、新市区、沙依巴克区、水磨沟区、天山区、开发区、高新区、米东区〕店面数量到达120家左右喀什地区7家店，其中喀什市5家，疏勒县、疏附县各1家其他地州20多家 乌鲁木齐市现有的同类竞争者 乌鲁木齐每日每夜连锁超市未来开展规划未来三年，好幸福人将“便利生活、便利支付〞的理念，完成建设、开发面积为80至150平方米的300家社区便利连锁超市，实现每日每夜便利连锁超市24小时营业，具备条件的门店实行昼夜营业管理；协助政府提供商品质量与价格监控、卫生防疫监控、社会治安监控、紧急报警与避护效劳的建设；为贫困、低收入人群提供低价商品的爱心慈善关心，为老弱病残提供送货上门效劳以最便利的效劳为顾客提供最美好的购物体验。 公司坚持从稳中求开展：到达一个地方，就要效劳一个地方。在乌鲁木齐中心区域〔天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区、头屯河、高新区、经济开发区、达坂城区、东山区〕逐步形成区域性市场布局的根底上，向乌鲁木齐周边的昌吉、米东新区开展是公司目前的战略规划。在节假日和平时的经营过程中，增加超低价商品，以满足消费群体的需求，把政府提出的“便利消费进社区，便民效劳进家庭〞为主题的活动，与其实施的新建工程〔建设效劳工程全、综合质量高、品牌效果好的“一站式便民效劳〞方式的300家连锁超市〕相结合，填补乌鲁木齐市现有竟争能力弱的自有连锁便利店品牌的空白。    公司成立以来，始终坚持“协作勤奋、认真创新、诚信效劳、和谐共赢〞的企业精神，为成为行业领先者而不懈的努力着。该公司下设商品采购部、营运部、财务部、信息部、事业开展部、工程部、行政部和物流配送中心等八大部门，拥有90多人的优秀管理团队和1000余名员工。。其将遵循为社会做奉献，为有志者提供开展平台的企业宗旨，本着为客户提供“多元、便捷、满意〞效劳的经营理念，为实现公司的战略目标而不断奋斗着！ 乌鲁木齐每日每夜连锁超市未来开展规划〔效劳片区覆盖图〕 Chapter3乌鲁木齐新市区北三区配送案例分析 乌鲁木齐市区内配送分区划分原那么 乌鲁木齐市每日每夜连锁超市总部配送中心 乌鲁木齐市每日每夜连锁超市总部配送中心 中心地理论在目标区域选取过程中的应用中心地理论〔CentralPlaceTheory〕，出自德国地理学家瓦尔特.克里斯塔勒于1933年出版的著作?地图的中心说?中。著作里克里司徒勒以系统性的科学概念，配以数学计算，勾勒出不同聚落的分布规律。50年代起开始流行于英语国家，之后传播到其它国家，被认为是本世纪人文地理学最重要的奉献之一，它是研究城市群和城市化的根底理论之一。克里斯塔勒假设：〔均质平面Homogeneoussurface〕：在一块平地上，各中地间距离相等，不同中地售卖不同等级的商品。而土地上的肥沃度、资源、起伏一致，而且人口分布均匀，所以相应的收入分布、对货物需求、消费方式均一致。交通的运输条件一致，例如运输工具与运费都一样。理性人假设：消费者与生产者皆是理性经济人。消费者会以最低交通费用，到最近的城市购置商品或享受效劳；生产者会力求扩大市场，以谋取较高利润。由于人们前往中地购置的过程需要交通时间，通常会选择最近的地方购物，如是那么一些低等级商品绝大多数中地都会出售。低等级商品一般都是日常生活用品，如面包、牙刷、牙膏、肥皂等。而一些高等级商品，如名贵货品和名牌商品，人们通常愿意花费较高交通费用购物，因此出售高等级商品的中地必然比销售低等级商品的中地少。各城市的易达性一样，交通费用与距离成正比。 等级体系分布模式根据各项假设，克里斯塔勒推论出中地分布呈六角形，分布均等，使通勤各中地更方便。而中地可被分成七个等级，按商品等级排名。贩售高等级商品的中地，效劳范围较大。在这种格局下，克里斯塔勒以K作单位，来表示一个中地能效劳的地理范围：K=3市场原那么这原那么指出销售等级较高的商品，中地效劳范围较广，范围可达3个较小中地的距离。 影响因素权重Xi（满分分值为1）评价得分Y（满分分值为10）综合得分人口密度0.3人流量0.2消费能力0.1道路通达度0.3同行综合竞争力0.1地标店的综合选址因素指标体系北三区货物需求量（单位：吨）配送频率：每两日配送一次网点12345678910需求量0.760.780.70.560.520.60.840.50.910.74 10个网点综合得分123456.36.75.54.35.46789104.84.74.78.77 根据中心地理论以及各项指标体系综合考察，选取新市区北三区配送片区的一局部来进行研究，如上页雷达图所示，选取十个网点中的九号点来作为本区域的配送中心。 乌鲁木齐北三区配送中心最终选址根据地标店的综合选址因素指标体系得出的结论，我们把9号网点作为乌鲁木齐每日每夜连锁超市北三区片区区域配送中心地标店，此点的作用主要是作为门店销售网点和临时库存所在地，用以支持此区域10家门店的货物供需。 车辆行程路线图（单位：m）终点起点103000300030002000200030003000200030002300002000100010002000200050010002000340004000020002000300010002000100010004300020002000010002000300020001000100054000200010001000020002000100034010006200020003000200020000300030002000300075000400010003000300040000300020002000830002000200020001000200020000100020009300020001000100010002000200010000100010400030001000100020003000200020001000012345678910起点终点 Section1节约里程法在路线规划中的应用 乌鲁木齐北三区十个网点分布图 终点起点1234567891010300030003000200020003000300020003000123000020001000100020002000500100020002340004000020002000300010002000100010003430002000200001000200030002000100010004540002000100010000200020001000340100056200020003000200020000300030002000300067500040001000300030004000030002000200078300020002000200010002000200001000200089300020001000100010002000200010000100091040003000100010002000300020002000100001012345678910终点起点第一步：统计各门店之间的距离，我们借助的是天地图的距离查询功能，依次查询之后得到相互之间的距离：由于马路的双向性，所以往返的里程是不相同的。虽然差距并不会太大，但是我们还是把它们区别对待。最终，得出了里程表1(单位：m)：表1车辆配送路线距离矩阵 第二步：各节点间节约里程计算(单位：m)：以1、2为例计算1-2的节约行程：①1→29→1的距离：a1=3000a1+c2+a2+c1-〔a1+b1+c1〕=10001→2的距离：b1=30002→9的距离：c1=100②2→19→2的距离：a2=2000a1+c2+a2+c1-〔a2+b2+c2〕=10002→1的距离：b2=30001→9的距离：c2=2000912912a1a2c1c2a1c1b1912912a1a2c1c2c2a2b2 121000230034100010000451000100034010005630002000010001000671000100020000010007810001500001000100010008100010001000001000010表2配送路线节约行程表各节点间节约里程计算之后如下表2(单位：m)： 序号连接点连接顺序节约里程序号连接点连接顺序节约里程11-66→13000133-10无序100022-66→22000144-54→5100033-7无序2000154-6无序100042-82→81500164-10无序100051-2无序1000175-66→5100061-44→11000185-88→5100071-51→51000196-76→7100081-71→71000206-88→6100091-88→11000217-88→71000102-4无序1000227-10无序1000112-52→51000233-55→3340122-72→71000第三步：对节约里程按大小顺序进行降序排列，结果见表3(单位：m)。表3配送路线节约行程排序表 91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)图1初始解第四步：确定初始配送方案，由配送中心(9)向各个门店分别送货，配送路线9条，总运行距离25340m。 91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)图2二次解第五步：按照节约行程的大小顺序需连接的点为1-6、2-6、3-7、2-8，①按6→1的方向连接1和6行程路线9→6→1；②因为连接6和2的方向为6→2，与6→1方向相悖，因此2不参加路线9→6→1中；③连接3-7；④按2→8的方向连接2和8形成路线9→2→8。结果如图2所示，配送路线5条。 91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)图3三次解第六步：按照节约行程大小顺序以及连接方向继续优化，①按1→5方向将1和5连入9→6→1形成路线9→6→1→5；②将4连入路线9→2→8形成路线9→4→2→8。其他点都因为并入后总吨位超过汽车载重量2吨而无法并入这三条线路之中，在此不一一赘述。结果如以下图，配送路线4条。 91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.70)(0.52)(0.60)(0.84)(0.56)(0.50)图4最终解最终优化的完整路线〔含运送方向〕如以下图4，配送路线4条，总运行距离15840m，理论上需要4辆2吨厢式货车，由于配送距离很短，出于本钱的考虑，我们决定用2辆2吨厢式货车进行配送。 Section2扫描法在路线规划中的应用 对起迄点重合问题，最简单有效的方法—扫描法是是开始将所有的停留点画在地图上选择车辆装载这个停留点的货物然后逆时针方向转动直尺，直到直尺交到一个停留点。通过仓库位置水平放置一直尺是否超过车辆容积或体积的限度是否扫描完所有停留点安排下一辆车装载货物，得到一条运行线路结束继续转动直尺，扫描到下一个停留点，分配该车辆装载货物优化每条运行路线的停留点顺序，以求运行距离最小化否否 91037162845(0.74)(0.76)(0.78)(0.7)(0.52)(0.6)(0.84)(0.56)(0.5)图1初始解AC1.31.81.36D1.54B Section3枚举法在路线规划中的应用 枚举法线路优化A区总里程：9→10→4→91500+1000+1500=4000m9→4→10→91500+1000+1500=4000m因此A区配送线路为9→10→4→9里程4000m B区总里程：9→2→8→5→91000+2000+1000+1000=5000m9→2→5→8→91500+2000+1000+1500=6000m9→8→2→5→91500+500+2000+1000=50009→8→5→2→91500+1000+1000+2000=55009→5→8→2→9300+1000+500+2000=38009→5→2→8→9300+1000+2000+1500=4800因此B区配送线路为9→5→8→2→9里程为3800m C区总里程：9→6→1→92000+2000+3000=7000m9→1→6→92000+2000+2000=6000m因此C区配送线路为9→1→6→9里程为6000m D区总里程：9→7→3→92000+1000+1000=4000m9→3→7→91000+1000+2000=4000m因此D区配送线路为9→7→3→9里程为4000m 总结A区配送线路为9→10→4→9里程为4000mB区配送线路为9→5→8→2→9里程为3800mC区配送线路为9→1→6→9里程为6000mD区配送线路为9→7→3→9里程为4000m总里程：4000+3800+6000+4000=17800m一共需要2辆2吨箱式货车 Chapter4乌鲁木齐新市区北三区配送方案绩效评估 优化前每日每夜的配送方式为5辆2t货车进行10个网点的配送，设各配送路线的长度分别为Si〔km〕：S1：P-1-6-P=15.5S2:P-2-8-P=15.7S3:P-4-5-P=17.5S4:P-9-10-P=20.9S5:P-3-7-P=19.8S:P-9=10.4优化前配送总路程为:S总=S1+S2+S3+S4+S5=89.3km节约里程法优化后的总里程为SU1：36.54km扫描算法优化后的总里程为SU2：38.60km需要6吨货车1辆,2吨货车2辆另外，6t货车每百公里油耗12L，2t每百公里油耗8L 状态优化前节约里程法扫描算法车型车次(次)2t5226t011总运输里程(km)89.336.6438.60节约里程数（km）/52.6650.70节约里程占比（%）/58.9656.77油耗（L）7.1443.76323.92节约油耗（L）/3.38083.224司机（次）533节约人力（次）/00总费用（元）57.15230.105631.76节约费用（元）/27.046425.392可得下表两种方法优化结果比照表 从上表的比照中可知，从车次需求数的角度来看，优化后的两种方案需求车次数相同，但优化后的方案与优化前方案相比较节约了2/5的车次需求。优化后的方案使用更少的车次，减少了用车紧张进而租车情况的出现，使每日每夜车辆安排使用上具有更大弹性。因此，在用车角度上考虑，优化后的方案均比优化前的方案合理，优化后的两种方案等价。从总运输里程角度考虑，优化后的两种方案的总运输里程分别为36.64千米，38.60千米，与原方案89.3千米相比较，均大幅减少了车辆行驶的里程数。优化后的方案减少了公司车辆的损耗和资源的浪费，给每日每夜带去更多的效益。因此，从运输里程的角度考虑，优化后的方案中，节约里程法节约路程最多，扫描算法次之。 从燃油消耗的角度考虑，优化后的两种方案燃油消耗分别为3.7632升，3.92升，与原方案的7.144升相比较，均大幅降低了油耗量。配送线路优化后，在减少燃油费用的支出同时，还能降低社会资源的浪费。从公司人力资源消耗角度来考虑，优化后的方案所需司机仅为3人。两种优化后的方案均能使公司在人员安排上将更具有弹性，也能降低公司费用的支出。车次需求数，总运输里程，燃油消耗，人力资源消耗，4个角度一起分析，节约里程法最优。但是由于本文的配送距离较短，模型也存在着一定的缺陷，在计算过程中也将一些因素理想化了，与实际情况不完全相符。例如，并未考虑具体的道路信息，运输规章等。因此，每日每夜应该根据实际情况合理选择配送方案。 Chapter5结束语 鸣谢感谢每日每夜连锁超市给我们小组提供珍贵的学习时机感谢每日每夜连锁超市人力资源部经理朱姐〔Julia〕的资料提供感谢小组各成员呕心沥血，协同合作，为本组任务的完成做出了重大奉献感谢老师及各位同学所提出的珍贵意见 欢送老师同学批评指正！