穿越地铁隧道的地下人行通道地表沉降监测及控制措施

《穿越地铁隧道的地下人行通道地表沉降监测及控制措施》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、建筑技术第/*卷（!../年）第+.期·2*’·=G8PNOF8OCGF?F8PDIQIHR（!../）+.-.2*’-.!距离测点!&

2、%!后地层基本趋于稳定。$%&’(%)’&*+&,-%&()%..’&*$/+01)/02%)从典型测点沉降时程图（图!）看*)%1&,01)2+-/3)/-’3’(+(’%&%21&,/)*)%1&,出：地表沉降曲线呈明显的阶梯状，即3+00+*/(4)%1*40156+7(1&&/.地表沉降基本上是由开挖及初次支!"#$%&’()*’+,!"#$%-.’/)+,护、第一次拆除中隔墙、第二次拆除中隔墙所引起的沉降叠加而成。89:;<=>?BCDEFGHGICDEJ6KK6HFLHGICDEKCGM68FLJGF8NJNO6ONIDL#地下通道施工地表沉降控制措施"IDN

3、OIG#+$超前小导管注浆加固地层。小东山口地下人行通道上方路面位!人行通道地表下沉监测结果分析导管采用0*!、"1/&."钢管，管环向于广州市东山口五条主干道繁忙交通我们在暗挖段通道上方共埋设地间距!%.""，外插角控制在23(+!3，要道交会处，人行通道下方为广州地表沉降观测点!)个#,+(,!)$进行测管上钻0%梅花形注浆孔。先用风钻钻铁一号线区间隧道，两者立体相交，其量，下面选取其中一个较典型地表沉孔，然后利用风钻将导管顶入孔内，并空间垂直距离仅!"左右。路面下方降测点,’进行分析。用特制风管将管内砂石屑吹出。选用土体中还敷设有各种管#线$道，其中绝!"!典型地表

4、测点沉降时程图水泥-水玻璃双液浆或单液浆注浆，在大多数管#线$道位置不明确且使用时以沉降过程比较完整的,’测点运转中可根据地质情况及需要调节泵间已久。人行通道为扁平直墙隧道，开为例进行分析，如图!所示。压及排量。注浆时，注浆孔口压力控制挖宽度为%&’()&’"，高度为*&’"，人在.&%456时，即可结束本组注浆。全行通道横断面图如图+所示。段注浆量达全部’.7、且无漏注现象可结束全部注浆作业。#!$格栅钢架事先加工好，人工架设，其纵向间距为.&%"，为确保格栅架整体受力并防止拱架下沉，在施工!"#典型地表测点沉降时程图的分析时，采用纵向连接筋#!%，环向间距结果为+"$

5、，将每榀钢架连成一体，同时将开挖及初次支护过程中地表下沉拱脚焊在锁脚锚杆上，一般在拱脚处的变化可分为*个阶段。布置两排!!、"1!&%"的锁脚锚杆。#+$微小变形阶段。当掌子面开#/$人工安装钢筋网0’、+%8"9挖到（-+(.&%）!时，即开始对地表产+%8"，喷射:!%混凝土初期支护。本生一定的影响，造成一定范围内的沉工程采用潮喷法喷混凝土来增加混凝该工程施工的风险性及技术难度降，该部分变形一般为+""左右。主土与岩石粘结力，并减少回弹和粉尘较大，为确保该工程的安全施工和通要是由于工作面的开挖导致前方地层改善施工环境。道下面地铁安全运行，为在以后类似应力场发生变化而引

6、起的微小变形。#*$当全断面封闭成环，潮喷混地下结构工程施工时提供参考资料，#!$变形急剧增长阶段。随着掌凝土达一定强度后，增加拱部0*!、长对地表沉降进行了监测，在施工中采子面向前推进，距离测点（-.&%(+&%）!.&2"钢插管，向初期支护背后注浆，取必要的措施来控制地表沉降值。时，地表变形速率迅速增加，变形量急进一步加固地层，填充空隙，更有效控剧增大，此阶段的变形量一般为+.制地表下沉。张小萍，女，+)%2年>月生，广东东莞人，东莞理工学院，实验师，%!/+.>，东莞""左右。该阶段的变形主要是由于通#%$本通道防水要求设计采用+收稿日期：!../-.>-++道的开

7、挖速度过快，对地层扰动，使其""厚;<=防水薄膜，为了确保防水第+&卷（-$$+年）第,$期建筑技术N