广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计

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广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计第一章施工总说明190第二章施工场地总平面布置及说明201第三章施工设备配备情况表207第四章车站及明挖隧道围护结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图212第五章施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和与邻近构造物关系的处理方案225第六章车站及明挖隧道基底水泥搅拌桩施工236第七章车站开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图241第八章车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图246第九章车站主体附属结构（进出口通道、通风道、风亭等）工程的施工组织及方法、程序说明和附图256第十章明挖隧道开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图257第十一章明挖隧道主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图260第十二章桥梁下部结构工程的施工组织及方

1法、程序说明和附图265第十三章溶洞处理方案290第十四章箱梁顶推的施工组织及方法、施工监测和附图291第十五章现浇箱梁的施工组织及方法303第十六章桥面、护栏、人行道工程的施工组织及方法、程序说明和附图314第十七章结构防水、桥面排水工程的施工组织及方法、程序说明和附图317第十八章高架车站的施工组织及方法、程序说明和附图322第十九章施工进度计划横道图和网络计划总进度图324第二十章相应的劳动力计划、土石方开挖强度、混凝土浇筑、劳动力强度曲线图336第二十一章相应的施工供水、供电需求计划、材料供应计划340第二十二章本工程施工技术保证措施342第二十三章对工期的保证措施344第二十四章砼质量保证措施350第二十五章防渗漏保证措施354第二十六章施工期间对隐蔽工程的质量保证措施357第二十七章对预埋件、预留孔洞的保证措施360第二十八章为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系362第二十九章安全文明施工的保证措施;环境保护和

2成品保护的保证措施371第三十章交通组织及航道维护措施388第三十一章管线迁改及保护措施394第三十二章防洪、防台风措施400

3第一章施工总说明§1、编制依据及编制原则1。1、编制依据1.1。1、依据广州市地铁有限公司编制的广州市轨道交通五号线首期工程招标文件、补遗书等资料。1。1.2、由招标文件明确的现行设计规范、施工规范及技术规则，质量评定标准及验收办法。1。1。3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。1.1。4、依据本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践中积累的施工经验。1.1.5、依据国家和广州市的有关法律、法规、法令条款的具体规定和技术标准。1。2、编制原则1.2。1、遵守招标文件合同条款的各项要求，认真贯彻业主和监理工程师及其代表的指示、指令和要求.1。2。2、严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准.1。2。3、坚持“技术先进、配置合理、措施可靠”与实事求是相结合的原则。1.2.4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。1.2。5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息时间与空间条件的优化处理，实现成本、工期、质量及信誉的预期目标。1.2.6、一切忠实于业主，一切听从于业主；强化精品意识，以“视精品为合格、视昨天为落后"的企业精神为指导,向广州市人民作出新的贡献。§2、工程概况

4本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。2.1、某南站工程某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站,工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向,六号线地下车站为南北穿行.车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3.2。1.1、五号线高架车站五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32。5+41+32。5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16。3m，底宽7.4m，悬臂4。45m，箱梁结构顶面平坡。车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台基础，钻孔桩直径为1。2m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径)。2.1。2、地下车站和明挖隧道工程六号线车站为地下侧式站台，分为南、北两部分站厅，设有3个人行通道出入口和二个备用出入口。站台宽6。5m,有效长度为75m，线间距5m,设置屏蔽门系统,站台层轨面埋深10。8m（从地面计）。地下车站标准段总高度为18.36m,标准段总宽度19。3m，底板埋深（标准段）11.08m，顶板覆土厚度为3.45m.地下车站结构采用整体式矩形钢筋混凝土多层框架结构，底板厚为1000mm,底纵梁为1600×1400mm，侧墙厚为800mm，顶板厚为800mm，顶纵梁为1800×1200mm,均采用C30混凝土。2.1。3、车站附属结构车站主体共设置五个出入口通道（其中两个为预留），Ⅰ号出入口由地下站台西北端直接出地面，Ⅱ号出入口设置为预留结合天桥出入口，从车站西北端伸出一个楼梯到后期建设天桥时考虑伸出地面。Ⅲ号出入口设置于道路岛上，共有两层。结全换乘考虑Ⅳ号出入口也置于车站东北端。在休息平台可以与物业地下室相接。

5风亭布置:车站北端隧道风亭设于双桥中路西侧绿化带上，车站南端风亭（车站大系统进排风亭）也设于双桥中路南侧绿化带上,冷却塔设于大系统进排风亭，车站南端隧道风亭考虑由区间设置隧道风机房。2.2、桥梁工程高架桥区段自西向东分为某村段高架桥、某西桥、某段高架桥,另还包括五、六号地铁联络线的高架桥.2。2。1、某西桥主桥W/1~W/8墩上部结构为7×50m的七跨一联等高斜腹预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，梁高3.4m，顶宽9.4m~9.7m，底宽4。44m，悬臂2。05m～2.2m,箱梁结构顶面平坡。其中W/2～W/8墩为6×50m连续箱梁采用顶推法施工,而W/1～W/2墩为一跨曲线变宽箱梁，在顶推到位后采用支架现浇法施工.主桥下部结构桥墩采用单柱式矩形截面扩头墩(带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为2。0m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d(d为桩径).2.2。2、某村段高架桥F/5~F/8、F/8～F/11、F/11~F/14墩上部结构为3×30m等高截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1。8m,底宽4.96m，悬臂2。05m，箱梁顶宽9.7m（其中F/5~F/8段顶宽9.4m～9。7m），箱梁结构顶面平坡。F/14～W/1墩上部结构为4×30m等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m,顶宽9.7m，底宽4。96m，悬臂2.05m，结构顶面平坡.下部结构采用独柱矩形截面扩头墩(带圆弧倒角），承台为双桩承台，钻孔桩直径为1。5m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d(d为桩径）。2.2.3、某段高架桥W/8～D/5墩上部结构为5×25m等高变截面异形连续箱梁，现浇普通钢筋混凝土结构，梁高1。8m，顶宽9。4m～15.06m，底宽4.44m,悬臂1.0m～2.2m。D/5～D/9、D/9～D/13、D/13～D/17墩上部结构为4×30m等截面单箱单室斜腹连续箱梁,现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1.8m，顶宽5。3m，底宽2。96m，悬臂1。0m，结构顶面平坡。

6D/17～D/20墩上部结构为3×29。708m等截面单箱单室斜腹连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1。8m,顶宽5。3m，底宽2。96m，悬臂1.0m,结构顶面平坡。而D/20~D/21之间为五号线106m长的某地铁站高架桥区段。D/21～D/25墩上部结构为4×30m等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构，梁高1。8m，顶宽5。3m，底宽2。96m，悬臂1.0m，结构顶面平坡。D/25～D/28台上部结构为4×30m等高斜腹变宽连续箱梁，现浇预应力钢筋混凝土结构,梁高1.8m,顶宽5。3m,底宽2.96m，悬臂1。0m，结构顶面平坡。下部结构桥墩采用独柱矩形截面扩头墩（带圆弧倒角),承台为双桩承台，钻孔桩直径为1。2m；桥台采用U型薄壁式桥台，桥台基础采用钻孔桩，桩直径为1。0m；桩基均以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）.2.3、工程地质2。3.1、地质概况工程场地内处于近东西向某断裂和珠海(大德)断裂通过。某断裂活动主要表现为上盘下降，控制第四纪地沉积。在历史时期沿该断裂发生过一些中、小强度的地震,现今仍有一定的活动性；珠海断裂右旋错动了石炭系和上白垩纪地层。该断裂的现今活动性比较弱。工程场地地形起伏变化大，钻孔场地工程地质条件差异大。第四纪覆盖土层厚度为3。7～44。8m，土层厚度变化很大。上覆土层主要有人工填土、淤泥（淤泥质土）、粉细砂、中砂、粗（中）砂、砾砂、(粉质）粘土、粉土和粉质粘土，土层性质较复杂。下伏基岩面埋深为3.7～44。8m，起伏大,岩性主要有：泥岩、泥质粉砂岩、灰岩（沉积岩）、辉绿岩（火成岩）和角砾岩（断层构造岩）等。其岩性及其在水平和垂直方向的分布变化较大，拟建场地内有某断裂和珠海断裂通过，部分钻孔揭露到断层泥质现象，整个场地的工程地质复杂。1、某段场地内上部覆盖土层主要为人工堆积而成的杂填土，珠三角洲冲（淤）积成因的淤泥（淤泥质土)层，粉细砂，中粗砂和砾砂层，残积成因的粉质粘土层，覆盖层总厚度10.1～24.9m

7。下伏基层为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系的灰岩.该段地下溶洞发育，部分溶洞为串珠状溶洞,从某出口放射线A6。2标施工情况来看，大部分孔位(约占70％）均有不同孔径的溶洞出现,其中大的溶洞洞高高达11m,这给现场桩基施工带来了极大的不便，桩基施工极其困难，部分桩位出现了大面积塌方.2、某西桥段场地内上部覆盖层同某段，下伏基岩为泥质粉砂岩、泥岩，侵入岩系的辉绿岩及石炭系灰岩。该段靠近某岛的部分桩位溶洞发育，约40％的桩位有不同孔径的溶洞和串珠状溶洞出现.3、某村大道段场地内上部覆盖层同某段，覆盖层总厚度13.2～18。9m，下伏基岩大部分为泥质粉砂岩、泥岩，含砾粉砂岩和石炭系灰岩。该段地质情况比较稳定。2。3.2、地下水情况场地属某河流冲积平原地貌单元，现仍有某宽阔东西河水道。第四覆盖土层除人工填土外,主要双冲积成因的粉细砂、中砂、粗砂和砾砂为主，次为粉土，淤泥质土，再次为残积成因的粉质粘土无意中积成因的砂土，粉土与某河床的砂土连通，水量相当丰富，测得的稳定水位介于1。18m。该地下水对混凝土结构的腐蚀性等腰三角形级为“弱”.场地下伏基岩强风化层裂隙发育,有一定量的裂隙水,一些地方灰炭岩岩溶发育，出现灰岩破碎层或溶蚀或溶洞，一些溶洞成串珠状出现，这种不良的地层,会蕴藏一定量的裂隙水和溶洞水。2。3.3、地震裂度工程场址地震基本烈度为Ⅶ（七）度.建筑场地类别属中软场地Ⅱ类.§3、施工方案总体构想根据工程分布情况和施工特点划分为如下五个施工区域：地下车站及明挖隧道施工区，某村段高架桥施工区，某西桥施工区，某段高架桥施工区和高架车站施工区。各施工区在项目部的统一协调下，同时开工，独立作业。各施工区将根椐本工程的施工需要配备相应的数量机械设备和人员进行作业,混凝土全部采用商品混凝土。3.1、地下车站及明挖隧道施工方案构想地下车站和明挖隧道的施工采用钻孔桩围护明挖顺做法施工。其施工顺序为：施工准备→围护结构施工→基坑开挖（包括支撑施工)→

8主体结构的施工（包括防水施工）→基坑回填→管线和路面的恢复。地下车站和明挖隧道施工流程详见“某站明挖顺做法施工流程"。3。1。1、施工准备工作按照施工总平面布置图的要求，合理布置施工场地,包括生产、生活、施工管理及材料库等房屋的布置，场内水电管路及排水沟的布置，场内施工便道的布置，并按施工红线要求设置围墙，做到文明施工。按照施工图要求，认真调查落实场内管线的分布情况,制定周密的改移方案，确保改移工作顺利进行，将施工干扰减少至最低限度。另外,开工前我们将在业主和监理的协助下,对本标段周围的建筑物以确认其所处状态。3。1。2、围护结构施工围护结构的施工是本工程施工的关键所在，围护结构主要包括止水帷幕、围护桩和混凝土支撑梁的施工。在施工安排上，地下车站施工为确保不影响某放射线桥梁的正常施工，首先从某放射线端开始进行围护结构的施工，由南向北进行施工。止水帷幕采用三重管旋喷桩，桩径600mm,相互搭接250mm，采用42。5R普通硅酸盐水泥配浆,水泥掺入量250kg/m，粘土粉50kg/m，浆液水灰比为1。0，喷浆压力大于25MPa，提升速度0。15m/min,旋转速度为15r/min.围护桩施工采用钻孔灌注桩，设计桩径为1200mm，桩中心距1300，桩的嵌固深度为7米，且要求桩端进入不透水层1m，若不透水层是岩层则要求桩端进入0。5m.混凝土支撑中的支撑梁、压顶梁和腰梁采用现浇法施工，钻孔桩、压顶梁和混凝土内支撑的强度等级为C30，采用商品混凝土。3.1.3、基坑开挖基坑的开挖以机械开挖为主、人工开挖为辅。基坑开挖的主要机具设备有推土机、反铲挖掘机、风镐等。基坑开挖采取纵向分段分块、竖向分层开挖，详见“某南站基坑开挖施工流程图”.基坑开挖时由塔吊配合取土出坑,由汽车运至场内指定地点临时存放，待夜间将土方集中运至弃土场。基坑开挖时应及时对护桩进行支护,

9第一道支撑结构采用800×1000mm钢筋混凝土结构,冠梁采用1200×1000mm钢筋混凝土结构;第二道支撑结构采用800×1200mm钢筋混凝土结构，腰梁采用800×1400mm钢筋混凝土结构。在基坑开挖过程中，应加强监控监测，密切注意周围土体的变位、护桩的变位、支撑的应力、地下水位等的变化情况，及时反馈.实现对施工过程的全面监控,确保万无一失。3.1.4、主体结构施工主体结构的施工与基坑的开挖采取流水作业的形式进行,当基坑开挖完成后，即可进行主体结构的施工，主体结构的施工顺序为：底板砼垫层施工→防水砂浆找平层施工→底防水层施工→钢筋砼底板施工→拆除第二道支撑→侧面桩间防水砂浆找平层及防水层施工→钢筋砼侧墙及立柱施工→顶板施工→拆除第一道支撑→顶板防水层施工→土方回埋施工。在主体结构施工时,应严格按照设计图和规范要求作好防水结构的施工，确保结构达到一级防水的标准.在底板砼施工完成并达到设计强度，并确认底板与围护桩接触良好后才拆除第二道支撑,采取分段切断,整段吊离法;对于第一道支撑在顶板砼施工完成并达到设计强度，并确认顶板与围护桩接触良好后，采用同样方法拆除。3.1.5、基坑的回填、管线和路面的恢复待主体结构施工完毕即进行基坑的回填工作，同时对临时拆除的管线进行及时的恢复，路面恢复时路基的填筑应严格按路基施工的有关规范进行,确保路面恢复达到设计和规范的要求。3。2、桥梁下部结构施工方案构想3。2。1、桩基础施工桥梁桩基础分为岸上墩桩基础和水中墩桩基础，岸上桩基础进行场地平整后，采用常规的冲孔法直接进行施工；而某西桥的水中墩则采用常规的水上钻孔桩施工方法施工，即插打钢护筒，在钢护筒上搭建钻孔平台，摆放钻机进行成孔施工，泥浆的循环采取在钻孔平台旁摆放泥浆船或泥浆净化设备平台驳船，钻机的摆放、下钢筋笼、导管、摆放灌注支架及灌注混凝土均由水上吊船或自拼水上浮吊辅助

10进行。针对本桥水中桩基的施工还需说明以下几点：1、由于本桥距既有桥较近，且新建桥梁桥墩与既有桥墩对应，再加上桥址处上层地质覆盖层为松软的沙层，为防止钻孔过程中塌孔,危及老桥的运营安全，本桥钢护筒插打的深度将适当的加长.2、钢护筒的插打将利用自拼的导向船系统浮吊进行施工，导向船系统浮吊包括连接梁、插打钢护筒导向架、龙门吊起吊系统等，施工钢护筒时将其浮运到桥墩处抛锚定位，插打钢护筒时可通过绞锚或放锚来精确定位各钢护筒。打桩锤将采用中－160震动打桩锤。3、由于相距既有桥较近,且既有桥净空较低，因而，本桥水上施工吊机将尽量采用自拼的水上龙门浮吊辅助,由于其楞廓清晰,定位时便于判别，有利于防止碰撞既有桥梁的事故发生，另外，自拼的水上龙门浮吊一当定位，无论其施工状态如何，均不会撞击既有桥梁。4、对于主桥桩基的施工机械,本公司拟配备两种成孔机械-—旋转钻机或冲孔钻机，在施工前应详细的掌握各墩位处的地质情况,正确选用成孔桩机，保证桩基施工顺利。本工程所在地的地质条件复杂，溶洞非常发育，桩基施工难度大,对溶洞将做出初步的处理方案：当溶洞的洞高≤1米时，采用粘土、石块抛填办法，堵住溶洞口进行施工;当溶洞的洞高＞1米时，采用8mm厚钢护筒,振动打桩机插打，套至风化岩的岩面进行施工。3.2.2、承台施工岸上墩台的承台采用挖掘机直接开挖基坑,采用常规施工方法进行施工;水中墩承台顶的标高均低于最低水位，而承台底的标高则有的低于河床面，有的则悬于水中，因此，水中墩承台的施工采取如下两种方法施工：1、对于承台底悬于水中的水中墩承台采用吊箱围堰法施工由于工期较紧，吊箱围堰的拼装将不采用在墩位处搭设平台就地拼装的办法,而采用在自拼的导向船龙门浮吊上拼装再浮运到位，利用龙门浮吊起吊系统起吊、下沉安装，这样吊箱围堰的拼装可与桩基施工同时进行,以争取工期，增加吊箱围堰倒用部分的倒用次数。

11吊箱围堰的固定靠其扁担梁与事先预埋于桩顶的槽钢支撑架固定。吊箱围堰的堵漏由潜水工负责施工,其防漏的原理详见吊箱围堰施工工艺。吊箱围堰的底板不考虑倒用，而其侧板、扁担梁及部分内支撑骨架均按倒用设计。2、对于承台底标高低于河床面的岸边承台采用套箱围堰法施工（1）在龙门浮吊上拼装套箱围堰，及其内骨架。（2）用拖轮浮运到位，由龙门浮吊起吊下沉。(3）围堰下沉采取吸泥加静压相结合的办法，使套箱围堰达到设计标高。(4）套箱围堰内超吸的部分可采用回填沙的办法补至标高.(5）在围堰内灌注封底混凝土,封底混凝土的厚度暂定为1米。（6）待封底混凝土达到一定的强度，即可抽水施工承台钢筋混凝土。围堰设计成可部分回收结构，方便拆除。3。2.3、墩台身施工桥梁墩台身均采用常规的支架钢模板进行施工，岸上墩台采用汽车吊配合施工,水中墩则采用吊船配合施工.3.3、顶推箱梁施工方案构想某西桥W/1～W/8墩为7×50m连续箱梁桥，其中W/2～W/8墩为6×50m连续箱梁采用顶推法施工,而W/1～W/2墩的一跨在顶推到位后,采用支架现浇法施工。顶推预制平台布设在某西桥东岸的某高架桥场地内，利用W/8～D/3高架桥区间搭设平台,顶推完成后再施工此段高架桥现浇梁。顶推平台采用钢管桩基础，振动打桩锤进行插打，支承于基岩，采用钢管柱支撑和型钢搭设平台，模板采用钢模。顶推平台及模板必须保证具有足够的强度和刚度，以满足设计和施工的需要。顶推平台布置一台塔吊配合施工，混凝土采用泵送。混凝土箱梁顶推导梁采用钢导梁，导梁长度按顶推梁单孔桥跨的0。6～0.8倍取用,导梁的刚度及强度必须满足各顶推状态下的受力要求。导梁分三段，可在顶推支架上拼装完成后再顶推到位.

12顶推将采用多点顶推，每墩布置四台千斤顶，采用中心控制台统一控制操作,严格控制单墩的墩顶不平衡水平力，顶推系统采用自动连续顶推千斤顶，保证箱梁匀速前进。箱梁顶推滑道及导向架在墩顶布置，采用不锈钢板和四氟橡胶板组合滑道体系，润滑剂为硅凝脂。3。4、现浇箱梁施工方案构想高架桥现浇箱梁划分为某村高架桥段、某高架桥西段和某高架桥东段三个区段进行施工，采用满铺支架法逐联现浇施工。在墩台施工完成后进行地基处理，以满足承载力的要求，然后进行支架的搭设和预压,消除支架的非弹性变形并检验支架的稳定性.按施工设计要求安装模板、绑扎钢筋和安装预应力束，进行混凝土浇筑,当砼达到强度进行则按设计要求进行预应力的张拉。3。5、高架车站施工方案构想高架车站的桥墩基础与地下呈站的围护桩同时进行施工,但高架夹层及高架车站箱梁则安排在地下车站复土回填后进行施工。高架车站的桥墩及桩基础施工采用与高架桥的桥墩相同施工方法，箱梁采用满铺支架现浇法施工。§4、临时工程施工方案4.1、临时码头的设置为满足某西桥水中墩的施工，将在西岸(某村侧）设置下河码头，码头将采用趸船及连接梁型式,运用车渡排船实现水陆连接。码头的具体位置见场地布置图。4。2、中心试验室本公司在广州花都基地有完整齐全的中心试验室,距离本标段桥址仅半个小时的车程,为减少工地临时建设的规模，因而拟定只在工地安装压力机等基本试验设备,大量的试验工作和材料抽样检测将在花都基地完成。4。3、钢结构制造所有施工钢结构（钢管桩、钢护筒、支架、模板等）的加工均在本公司花都基地钢结构制造厂加工，用汽车运至工地。工地上只配备小型的钢结构加工机械，满足小型预埋件的加工及现场钢结构的安装与改造。4.4、临时施工便道、临时房屋、供水和供电方案详见“第二章施工场地总平面布置及说明”。

13§5、工期目标本工程计划开工日期定在2XXX年6月28日，至2XXX年6月27日完工，总工期为24个月。对于某南站某放射线桥下的围护桩，确保在2XXX年9月28日前全部完成.高架车站上部结在地下车站施工完成后于2XXX年1月1日开始施工。某西桥计划工在2XXX年4月份开始进行节段的顶推施工.§6、质量、环保目标本工程的施工质量达到市优质工程，争创文明样板工地，遵守国家和广州市有关环保规定，做到文明施工、安全生产,优质按期完成本项目工程的所有施工任务.第二章施工场地总平面布置及说明§1、施工场地总平面布置1.1、场地布置原则1、临时工程和设施,是根据业主批示的场地进行布置。2、以节约用地,有利于生产、方便生活，便于管理进行布置.3、与业主提供的电源、水源及交通设施等条件相适应。1.2、总平面布置区域 因本标包括某村高架段至某西桥（采用顶推法施工)、某西桥至某高架桥区段、某南站的地下车站和高架车站、地铁五号与六号线的联络线工程,故施工场地按本标段工程特点划分为三大块:即某村段高架区间施工场地、某西桥施工场地及某南站施工场地。某村段高架区间施工场地主要用来负责5/F墩~17/F墩及1/W墩～2/W墩（属某西桥现浇段）的施工，某西桥施工场地主要用来负责某西桥3/W墩～8/W（顶推梁施工）墩及1/D墩~19/D墩（某段高架区间）的施工，某南站施工场地主要用来负责某南站的地下车站和高架车站、地铁五号与六号线的联络线工程及21/D墩～28/D台(某段高架区间）的施工。施工场地布置详见“某南站施工总平面布置图”、“某西桥施工场地平面布置图”及“某村段高架区间施工场地平面布置图”。§2、施工场地布置说明

142.1、某南站施工场地1、场地围蔽施工围墙采用招标文件第Ⅲ卷《正式施工围蔽方案图》中要求的砖砌墙（0.52x2。2)，墙体全长894米，临街面进行美化。施工场内围蔽面积18820平方米。2、临时房屋某南站施工场地的办公及生活设施集中布置在场地西侧（毗邻河沙桥中路）红线内，办公及生活房屋采用砼框架结构。材料库存房、木工车间、钢筋车间、钢结构车间根据需要分布在合适区域，采用砖砌结构房屋或活动板房.场地与外界交接处设门卫值班室。3、临时供电接驳业主在某南站施工现场提供的2台500KVA变压器作施工用电，采用三相五线制供电系统,设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱，施工点设分动力箱,从分动力箱用电缆为各负荷供电,各线路尽量靠近围墙，避免干拢，工地照明在南北端设4个高压卤素灯,作为主光源，沿线电杆上设普通灯辅助照明。另备用两台250kW发电机，供紧急停电时使用。4、临时供水接驳业主提供的2个4寸管（Φ100）至现场，分多支管路供场地内生活及施工用水。5、场内便道及运弃土便道因施工场地毗邻河沙桥中路，不需修建场外道路，仅在场内布置长667米，宽6m的便道，供场内汽车运输使用.6、开挖塔吊布置某南站土方开挖考虑划分为17段，4个作业区（见主体结构开挖流程图），土方采用塔吊配合挖掘机开挖取土出坑;联络线土方开则考虑划分为1个独立的作业区.在场内设置了2个临时弃土场，待夜间用汽车运至指定永久弃土场.7、排水

15施工时，按照施工场地内临时管线布置图设置排水沟及洗车槽,污水经沉淀池沉淀，达到排放标准后，方可通过污水井进入市政污水管道.2.2、某西桥施工场地1、场地围蔽施工围墙采用招标文件第Ⅲ卷《正式施工围蔽方案图》中要求的砖砌墙（0。52x2。2），墙体全长160米，临街面进行美化。施工场内围蔽面积4682平方米。2、临时房屋某西桥施工场地的办公及生活设施集中布置在红线内,采用砼框架结构。材料库房、钢筋车间、钢结构车间根据需要分布在顶推平台旁,采用活动板房。3、临时供电接驳业主在某南站内提供的2台500KVA变压器作施工用电，电缆总长约630m，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关，在变压器出口设总动力箱,施工点设分动力箱,从分动力箱用电缆为各负荷供电.另备用一台250kW发电机，供紧急停电时使用.4、临时供水接驳业主在某南站提供的2个4寸管（Φ100）至现场，供场地内生活及施工用水.5、场内便道因施工场地与既有路相通，不需另修建场外便道。2.3、某村高架段施工场地1、场地围蔽施工围墙采用招标文件第Ⅲ卷《正式施工围蔽方案图》中要求的砖砌墙（0.52x2.2)，墙体的临街面按要求进行美化。施工场内围蔽面积1609平方米。2、临时房屋施工场地的办公及生活设施集中布置在红线内，采用砼框架结构。材料堆放场及钢结构车间根据场地情况合理分布。3、临时供电

16接驳业主在某西桥以西提供的1台500KVA变压器作施工用电，电缆总长约594m，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关,在变压器出口设总动力箱，施工点设分动力箱，从分动力箱用电缆为各负荷供电。另备用一台250kW发电机，供紧急停电时使用。4、临时供水接驳业主在某西桥以西提供的1个4寸管（Φ100）至现场，供场地内生活及施工用水。5、场内便道因施工场地与既有路相通，不需另修建场外便道.“某南站施工总平面布置图"“某西桥施工场地平面布置图”“某村段高架区间施工场地平面布置图"第三章施工设备配备情况表施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标购置时间使用年限存放地点进场时间一支护工程施工设备1湿喷机12TK—9615m3/h2000。112深圳2XXX。72砼喷射机12P1—5k—15m3/h2000.112广州2XXX。73注浆泵12BW—2502000。112深圳2XXX.74空压机2SA-5250W32m3/min2001。111深圳2XXX.75空压机8SA-5150W20m3/min2001。111深圳2XXX。76泥浆泵10UB32000.112深圳2XXX。77旋转钻机60CY-2A2002。1112广州2XXX.78砂浆泵3KUBJ型2002.12广州2XXX.7二土、石方施工专用设备1装载机10ZL50斗容量2m32000。102深圳2XXX。72电动装载机4ZC—3B斗容量0。6m32000。102济南2XXX.73蛙式打夯机4YZS0.6B12KN2000.102济南2XXX。7三挖洞施工专用设备1风镐20G1026L/S2000.112广州2XXX。72凿岩机376553。2m3/min2000.112广州2XXX.7

173小型挖掘机4WY-4。2斗容量0.2m398。64济南、深圳2XXX.74挖掘机4PC200斗容量1。6m398。64广州2XXX。7四运输设备1太脱拉自卸车12T-815载重15T2000.12广州2XXX。72机动翻斗车16FC-1斗容0。75m32002。12广州2XXX。73东风车88T2002.12广州2XXX.7五桥梁桩基础机械1冲击钻机16电动30型75KW2001.102广州2XXX。72旋转钻机12RMB-4120KW2001。33广州2XXX。73泥浆泵28UB32001。12广州2XXX。7

18施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标购置时间使用年限存放地点进场时间六起重设备1液压汽车吊3QY—4040T2000.32广州2XXX.72液压汽车吊3QY—2525T2000.32广州2XXX。73电动葫芦5CD1515T2001.11广州2XXX。124电动葫芦2CD1010T2001.11广州2XXX.105垂直塔吊3QTZ-16050m2001.12广州2XXX.86垂直塔吊2FO/23B20m2001。13广州2XXX.27连续千斤顶28ZLD—6060T2000.33广州2XXX。48张拉千斤顶12YCW-120型120T2000。33广州2XXX.11七钢筋、砼施工设备1砼输送泵3HBT60输送60m3/h2000.92广州2XXX.72砼输送泵2HBT60输送60m3/h2000.92广州2XXX。93砼搅拌车37m32000.92广州2XXX.74简易衬砌台架24自制2XXX。105钢筋切断机4GQ40最大直径ф44mm99.53广州2XXX.76钢筋弯曲机4GW40最大直径ф44mm98.84广州2XXX。77钢筋调直机2GT/10ф4∽ф10mm2000.92广州2XXX.78电焊机20BX5002001.51广州2XXX.79电焊机12BX4002000.82广州2XXX.710振动棒60HZ501。5KW2001.41广州2XXX。711砂轮切割机3J3GH12。2KW2000。92广州2XXX.712卷扬机2JJ2-0.5拉力5T2000。92广州2XXX。7

19施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标购置时间使用年限存放地点进场时间八检验、试验设备1万能材料试验机1WR-10001000KN2000.32广州2XXX。72压力试验机1YE-20002000KN2000。52广州2XXX。73砼振动台2B-752.2KW2000。72广州2XXX.74水泥砼标准养生箱2YH—40B2000.12广州2XXX.75电热鼓风干燥箱1HC101—22000.92广州2XXX。76雷式沸点箱1GF—A2000.52广州2XXX。77电动抗折试验机1KZJ—500C2000。12广州2XXX.78水泥胶砂振动台1JZT-85A2000。12广州2XXX。79水泥稠度凝固测定仪12000。42广州2XXX.710电动振动筛16611型2000.92广州2XXX。711砂石筛2GB600-852000.72广州2XXX。712砼回弹仪1HT225A2000。72广州13砂浆稠度仪2STC2000。22广州14精密天平22000。32广州2XXX.715干燥器1CS101—2AB300±1°C2000。92广州2XXX。716混凝土坍落度测试仪22000。92广州2XXX。717混凝土抗压试模12100X100X100mm2000。92广州2XXX.718混凝土抗压试模12150X150X150mm2000。92广州2XXX.719混凝土抗渗试模12Ø150X3002000.92广州2XXX.7

20施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标购置时间使用年限存放地点进场时间九监测设备1全站仪3DTM—5501″/1+2ppm2000.12广州2XXX.72陀螺经纬仪1GAK1+T220″2001。51广州2XXX.73苏光J2经纬仪3J22″2000。32广州2XXX。74索佳B20水准仪2B200。8mm2000.112广州2XXX.75测微器1SET0。01mm2000.42广州2XXX.76水准仪2DS22±1.5mm2000。112广州2XXX。77塔尺45M5节5mm2000.112广州2XXX.78钢尺450M1mm2000。112广州2XXX.79钢尺305M1mm2000。112广州2XXX.710平板测微器1FS1±0.01mm2000。112广州2XXX。7112M因瓦尺2N310mm2000.112广州2XXX.712收敛计2JSS30A0。05mm2000.112广州2XXX.713频率计2XP982000。112广州2XXX.714振动测试仪1CD—1电磁式2000。112广州2XXX.715倾斜计2CX-01A0。5mm2000.112广州2XXX.716测降仪22000。112广州2XXX。717空盒气压表1DYM3800-1064HP2000.112广州2XXX。718分贝仪12000。111广州2XXX.7十设计设备1计算机3联想PⅣ2003。111广州2XXX.7

21施工设备配备情况表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标购置时间使用年限存放地点进场时间十一水上施工设备1交通船230t30t2000。83广州2XXX。72打桩船1160t160t2001。113广州2XXX.73泥浆船2200t200t2000.33广州2XXX.74吊船150t50t2001.42广州2XXX。75铁驳4400t400t2001.112广州2XXX。96拖轮1370马力370马力2001。13广州2XXX.97车渡排2200t200t2001。112广州2XXX。8十二其它设备1计算机10LEGENDPⅣ新购2XXX。72打印机2EPSON85002000。82广州2XXX。73对讲机10GP88S2001。111广州2XXX。74发电机2200KW2000.32广州2XXX。75潜水泵100。75/4011KW新购2XXX。76通风机5JBT61-2250～390m3/min2001。111广州2XXX。77变压器3500KVA甲供2XXX。78污水泵6BW250/50型150-250l/min2001。111广州2XXX.7第四章车站及明挖隧道围护结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、施工组织车站及明挖隧道围护结构工程施工内容主要包括基坑外围三重单管旋喷桩止水帷幕、结构围护桩及内支撑.总体施工步骤：施工准备→场地平整及测量放样→管旋喷桩止水帷幕施工→结构围护桩施工→基坑开挖过程中进行内支撑施工。§2、基坑外围止水帷幕施工

22基坑外围采用三重单管旋喷桩止水帷幕，桩径600mm，相互搭接250mm，采用42。5R普通硅酸盐水泥配浆，水泥掺入量250kg/m，粘土粉50kg/m，浆液水灰比为1。0，喷浆压力大于25MPa，提升速度0。15m/min，旋转速度为15r/min，旋喷的桩孔偏差＜50mm，桩体垂直度＜1%，同一桩体需数次喷射时，上下桩体的搭接要大于200mmm，桩端要求达到基岩面，要求在基岩面停留注浆10～20秒,以填满接触面缝隙。2。1、施工组织基坑外旋喷止水桩采用四个作业面平行作业，共设四个作业队，计划投入桩基机械12台，采用汽车吊配合施工。2.2、施工方法2.2。1、施工流程旋喷桩的施工采用单管式喷射机具设备进行施工，即先用钻机钻孔，然后插入喷管进行灌注水泥浆的方法来完成，其施工流程:孔位放样→钻孔→喷管安装→浆液配制→旋喷注浆。2。2.2、孔位放样旋喷桩布置在钻孔桩外侧，施工前必须按设计和施工的要求进行桩位的放设。2.2。3、钻孔采用地质钻机钻注浆孔,钻孔孔径为110mm.钻机就位安装：场地平整后,勘定孔位，孔位误差小于50mm。钻机安装平稳，孔位点、立轴和天车（滑轮)三点一线.用水平尺量平钻机底座，校正立轴，使之垂直，垂直度偏差≤1％，以确保喷管能顺利导入孔底。根据旋喷桩施工具体地质条件，在淤泥层或砂层等软弱地层中钻孔时,采用泥浆护壁，同时利用泥浆循环置换孔底沉渣,以保证喷管能顺利导入孔底,确保孔深符合设计要求.泥浆的主要性能指标控制为：比重1.2～1。3；粘度25～30s；含砂率＜5％；稳定性＜30g/mm3。终孔深度按设计要求，其底深入到淤泥下界面分不透水层层不小于1.0m.2。2.4、浆液制备按设计水灰比用搅拌机械配制均匀,并测定其密度，当密度达到要求时,使用时要用过筛去除粗颗粒.

232.2。5、下管旋喷注浆（1)将旋喷管下至孔底.(2）浆压力和流量、设计要求后,按要求提升喷管。（3）水泥浆搅拌均匀,随拌随用。（4）根据不同地层采取不同的提升速度.（5）旋喷作业连续进行。(6）喷灌至设计高程后，及时进行静压注浆,直至终喷高程浆液不下降为止.(7）旋喷注浆施工时，由于喷出的浆液压力很大，可能引起周围粘土性土体内的孔隙水压力升高，引起附近地表微升，发现变化，可放慢施工进度，控制地层压力变化。因此，派专人控制，观测和记录。对施工工艺参数和施工过程作好原始记录。(8）旋喷过程如中途发生故障，立即停上捉升喷管，待检查排涂故障后及早恢复喷灌.续喷时，应搭接2Ocm以上。（9）若中断喷灌时间超过24h,则会同监理、设计单位—起研究处理方法.(10)漏尖孔段的处理:喷射灌浆前,先作静压灌浆，待漏浆停止后才进行正常旋喷作业.(11)旋喷桩钻孔过程所产生的废浆经沉淀处理后，废水排入下水道，余渣堆至临时渣场：旋喷灌浆产生的废浆，则排个废浆池硬化后及时运走。(12）喷灌结束后，将所有设备、机具清洗干净。2.3、主要工艺技术参数与检测主要工艺技术参数与检测见表2。3-1。表2。3—1主要工艺技术参数与检测项目技术参数指标检测仪表钻头108灌浆流量（L/min）60～70流量表压力（MPa）25～30压力表粉土层10～20

24提升速度（cm/min）多级电动调速卷扬控制砂土层10~25淤泥层10～25浆液水灰比1.0泥浆比重计桩径600mm,相互搭接250mm，采用42。5R普通硅酸盐水泥配浆,水泥掺入量250kg/m，粘土粉50kg/m，浆液水灰比为1。0，喷浆压力大于25MPa，提升速度0。15m/min,旋转速度为15r/min，旋喷的桩孔偏差＜50mm,桩体垂直度＜1％，同一桩体需数次喷射时，上下桩体的搭接要大于200mmm，桩端要求达到基岩面，要求在基岩面停留注浆10~20秒，以填满接触面缝隙。2.4、施工质量控制1、严格按施工顺序、施工参数进行施工,正式施工前，进行一次试喷。根据试喷情况，调整施工参数，确保喷射半径和喷浆质量达设计要求，才能正式生产。2、必须保证旋喷钻孔孔位正确，施工前必须经测量钻孔桩桩位，放线定出旋喷钻孔位置.如有必要可开挖出桩头，以定孔位.3、施工中定时测定浆液密度（比重)、泵压力、排量、旋转和提升速度，旋喷钻孔深要准确。针对不同的地层,旋转速度及旋喷速度应有所区别,对砂层孔段应减慢提升速度,以保证止水质量。4、对比旋喷、注浆量与返出浆量，及时掌握旋喷质量，观察和记录孔口冒浆情况(冒浆量、性质、密度),如返浆量人于注浆量30％时要采取措施减少返浆量，如不返浆则应在原深度“驻喷”，直至返浆为止。5、在旋喷、注浆过程中管线不得串漏，如有串漏要立即停机处理后再施工。并在管线串漏深度进行复喷.6、在专用施工表中详细记录各项施工情况和参数如：钻孔深度、旋喷深度、浆液密度、压力、排量、旋转和提升速度、返浆情况等.7、每孔注浆结束后,要及时回填灌浆至地面，如浆液面下降要及时补浆.§3、结构围护桩施工车站结构围护桩设计桩径为1200mm，桩中心距1300，桩的嵌固深度为7米,且要求桩端进入不透水层1m，若不透水层是岩层则要求桩端进入0。5m，钻孔桩的混凝土强度等级为C30，钻孔桩的混凝土保护层为50cm。

253。1、施工组织结构围护桩其主要作用是用于基坑开挖时的挡土支撑作用，在止水帷幕及地基水泥搅拌桩施工完成后进行施工，主要采用钻孔法或冲孔法施工，计划共投入钻机10台，汽车吊3台配合施工。3。2、施工方法3.2。1、施工流程施工准备→桩位测量→埋设护筒→钻机就位→钻进、取样→成孔验收→测量孔深、斜度→第一次清孔→安装钢筋笼及注浆管→钻机移位下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土.3。2。2、桩基施工准备（1）按照施工设计图纸的要求,编制施工方案，准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。（2）开挖泥浆池，将泥浆池布置在红线施工范围内，同时兼顾多桩施工。（3）桩位测量：测量桥位，放出墩桩位中心，准确测量各桩位的中心和地面标高，并在平整好的场地上做出桩位标记，用长木桩或砼桩定位。（4）埋设钢护筒,钢护筒直径宜大于设计桩径20cm，护筒埋深2～3米，将护筒周围应回填粘土并夯实。护筒顶应高出施工地面0.3m,并高于地下水位1.5～2m。护筒平面位置偏差不得大于5cm,其倾斜度应控制在5‰以内，确保护筒倾斜度偏差不大于1％,确保护筒无沉落。（5）选择优质粘土造浆，储浆池和沉淀池的大小应满足施工的需要。钻孔过程中保证满足护筒内泥浆顶始终高于地下水位不少于1m，使泥浆的压力超过土及地下水的压力，避免造成塌孔。（6)泥浆性能指标宜满足设计和施工技术规范的要求.3。2。3、桩基钻孔1、开钻前选择优质粘土造浆,储浆池和沉淀池的大小应满足施工的需要，泥浆性能指标宜满足设计和施工技术规范的要求。2

26、钻机就位施钻时，将钻机底盘调成水平状态,开第一钻时，小心使锥尖对准设计中心，盖上封口板，卡上推钳,试转数圈,用经纬仪监控钻杆垂直度,满足要求后，正式开钻，钻进过程中，随时用经纬仪监控，保证倾斜度＜1/100。3、开钻时，在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水,钻机不进尺空转,利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池的泥浆相对密度为1。05～1。20，待循环池及桩孔全部储够泥浆后，先启动泥浆泵和转盘,后进行进尺钻进，慢速钻进，待导向部份全部进入土层后，方可匀速钻进.4、在钻进过程中，进尺的快慢根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。在粘性土及含砂率小的泥岩中，宜用中等转速稀泥浆(相对密度为1.05～1。20)钻进，在砂性土及砂率高的地层中，宜用低转慢速、大泵量、稠泥浆（相对密度为1.20~1.45）钻进。钻孔过程中保证满足护筒内泥浆顶始终高于地下水位不少于1m，使泥浆的压力超过土及地下水的压力，避免造成塌孔。5、钻进成孔过程中，经常捞取钻渣，观察土层的变化，在各岩层变化处均捞取渣样,判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现地质情况与设计变化较大时，及时通知甲方代表监理、地质工程师及设计人到现场处理。6、相邻桩的钻孔,在新旧钻孔相距5m以内的钻孔，应在邻桩灌注混凝土完24小时后进行，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。7、施工作业分班连续进行,施工过程一气呵成，不在中途停顿，如确因故须停止钻进时，将钻头提升放至孔外，以免被泥浆埋住钻头.8、及时详细地填写钻孔施工记录，在交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项.3。2。4、终孔及清孔：1、当钻孔达到设计终孔标高后，每孔均进行入岩取样及终孔取样，确定达到设计要求后,对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写终孔检查证，并及时通知甲方代表、监理及设计人员到现场验收.2、成孔工序验收合格后，进行第一次清孔工序的施工。清孔采用换浆法施工，即向孔内注入新鲜泥浆，换出孔底沉碴及浓度较大的泥浆。在清孔排渣时，保持孔内水头,防止坍孔.3。2.5、质量要求：

271、桩孔深度符合设计要求.2、清孔满足设计及施工规范要求。3、桩底标高满足设计要求.4、孔内沉淀土厚度:不大于设计规定。5、垂直度≤5/1000.3。2.6、钢筋笼制作与安装。1、采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTT041-2000《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。2、按施工的实际桩长来决定钢筋的下料,依桩的长短来确定分段制作的长度。3、依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。4、成孔验收第一次清孔后，利用吊机将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用吊机吊住另一节进行驳接，段间驳接采用电弧焊焊接，焊缝长度应符合设要求，在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保护层的厚度.5、吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上升.桩底注浆管应按设计要求安装,必须符合有关规范要求.6、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定,待砼灌注完毕并初凝后才解除固定设施。7、钢筋笼制作的质量要求：(1)钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计要求及施工有关规范的标准规定。（2）钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。（3）安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求,焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。(4）向驻地监理工程师报告钢筋质量自检查结果，并办理验收手续。

283。2.7、水下混凝土灌注1、灌注水下混凝土所用的导管内径不小于25cm，导管吊装前进行试拼,检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损,更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况,根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度.使用前，进行过球、水密及耐压试验。试验时的水压，大于井孔内水深至1.5倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央,并在灌注前进行升降试验。2、导管吊放完毕，在导管顶口接异型接头，往导管内加灌泥浆，使沉淀在孔底的沉渣飘流，即灌注砼前不能停止换浆工作.3、复测孔底标高，检查沉渣的厚度,判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后，方可灌注砼.4、在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量的要求。灌注砼时确保有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量.5、混凝土在搅拌站拌制，水泥用量不宜小于350kg/m3，水泥的初凝时间不宜早于2。5h。水下混凝土的灌注过程严格按施工工艺的要求进行施工，对混凝土的坍落度、流动性进行检查，首批混凝土的初凝时间不得早于全部混凝土灌注完成时间，通过试验确定掺入缓凝剂。6、灌注砼期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井内水头和及时处理灌注故障。灌注首批砼时导管下口至孔底的距离为25~40cm，导管埋入砼中的深度不小于1m。7、砼的灌注连续进行,有短时间停歇时，经常动动导管,使混凝土保持足够的流动性。当导管底埋置于混凝土的深度较大时，开始将导管提升。提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于6m。根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中,不能倾斜以免牵动钢筋骨架。8、井孔内砼面位置的探测，采用锤重不小于4kg的锥形探测锤探测。砼灌注到桩上部5m以内时,不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及反插，灌注的桩顶标高预加0.5～1m的浮浆.

299、灌注过程中，必须对每根桩做好一切施工记录，并按规定留取混凝土试件，每根桩一般不少于三组试件.灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层。10、对于桩基混凝土的质量检测，均按有关规范规定的方法进行检测。11、保持施工场地的清洁，灌注水下砼孔内排出多余的泥浆应及时清运，不得任其四处流淌，防止污染环境.3.2。8、冲孔桩施工当桩基施工采用钻孔成孔则有困难时，则采用冲孔法施工。1、安装钻机(1)钻机底架应垫平，保持稳定，使不产生偏移和沉陷，钻机顶端应用缆风绳对称拴牢，拉紧,以防冲孔过程中发生位移和下沉。(2）通过钻架上滑轮缘的铅垂线应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于2cm。护筒底口中心用“浮标法"确定.钻头挂上后，要反复核对中心位置，以免造成斜孔.2、冲孔（1）冲孔。冲孔的过程为“投泥-冲孔—清碴—投泥—钻进”的反复循环程序。(2）开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片石。借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护筒刃脚.(3）在钻孔中，必须随钻随清碴，一般使用正循环清孔，在特别情况下,护壁泥浆特别浓时，使用取碴筒清碴，一般钻进0.5～1.0m清一次，或者根据钻进速度决定清碴与否.(4）开始造孔时，宜采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续钻孔起导向作用。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击，冲程以2.0~3。0m为宜。但在下例情况,应采用2.0m以下的中低冲程：A、在斜面开孔及在护筒内和在护筒刃脚以下2。0～3。0m范围内钻进时;B、在停钻投泥重新开钻时；C、当遇到局部砂层时;D、在抛石回填重钻以及在处理特殊情况时；

30（5）钻进时起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快而造成负压引起坍孔.（6）在钻进过程中，必须勤松绳，每次少松绳防止打空锤。要勤清碴,使钻头经常冲击新鲜地层。钻进时,应经常检查钻头转向装置，使钻头在钻进中能自由转动。作好钻进记录和取样工作，当钻头进入岩层时，为预防卡钻，应经常检孔。（7)钻进时应有备用钻头，轮换使用。钻头直径磨耗超过1.5cm时,及时更换、修补。更换新钻头前必须检查到孔底,始可放入新钻头。若不能到孔底，应抛投片石进行扩孔，使孔径始终保持设计直径.（8）钻孔过程中，应用检孔器经常对已钻成孔进行检查，检查钻孔是否符合要求,是否发生弯孔、斜孔、十字槽等问题，如有问题，应抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0。3～0。5米再行钻孔。禁止未投片石、土、单纯使用钻头修孔以防卡钻。(9）在地层情况复杂时，钻孔应对不同的地层采用不同的冲击方法，以保证钻孔质量和钻孔的顺利进行。3、安全质量保证措施（1)钻头龙门与钻体区段间应做成圆孤过渡防止突变而形成薄弱断面，引起应力集中而断裂。(2）在钻孔过程中，要经常检查钻具、钢丝绳、钻头直径等磨损程度,如发生超限应及时更换。（3）要确保钨金套与钻头联接质量，防止钢丝绳拔出，钻头掉入孔内。4、清孔当冲孔至设计标高后，经监理工程师检查合后,即可进行清孔.采用泥浆渐近法清孔，施工程序如下：（1）当钻至设计标高后，用取渣桶清渣打,至取不出为止.（2）将直径75厘米钢射浆管插入孔底，射入拌制好的泥浆。泥浆性能指标应为；比重1.2；粘度20～22″；含砂量小于4%；胶体率大于97%；PH值大于6.5.射入的泥浆带着残留的钻渣，经护筒口返循环多次，至残留钻渣逐渐被清除为止。(3）如还有较大块径的钻渣不上来，则可再投少量粘土（粘土块一般10×

3110厘米为宜）,用钻头小冲程（冲程1米左右）冲砸2～3小时。再插入射浆管实施正循环泥浆清孔，至孔底残渣厚度达到设计标准。（5）达标后，观察1～2小时,用钢管测量孔底标高，以测铊量出残渣厚度。5、冲孔桩基的混凝土施工采用水下混凝土施工的方法。钢筋笼的制作及安装与钻孔桩施工相同。质量要求与钻孔桩基本相同。§4、砼支撑施工车站及明挖隧道支撑结构的压顶梁截面为1200×1000mm，腰梁截面800×1400mm，第一道支撑截面800×1000mm，第二道支撑截面800×1200mm,压顶梁和混凝土内支撑的强度等级为C30,压顶梁的混凝土保护层为35cm.4。1、施工方案压顶梁、腰梁及砼支撑均采用常规的现浇法施工，在围护桩施工完成后，首先开挖桩顶以上土方，然后进行压顶梁和第一道砼支撑的施工；在压顶梁和第一道支撑的混凝土达到强度后，开挖第二道支撑以上的土方，进行腰梁和第二道砼支撑施工。4。2、施工工艺4。2。1、施工工艺流程定位放线→开挖基坑土方→模板加工及支模→钢筋加工及绑扎→检查验收签证→混凝土浇筑养护→拆模。4。2。2、主要施工方法1、基坑土方开挖,按结构的轴线位置、设计尺寸采用挖掘机进行开挖。2、准确测量放出结构中心线，并做好抄平放线工作,标明结构的水平标高和弹好尺寸线.4、安装模板（1）模板采用组合钢模板.模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂。（2）清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，预埋好地锚并检查、校正.

32（3)把预先制作好的模板按顺序就位后固定,安装模板的纵横龙骨及支撑体系.（4）将模内清理干净，封闭清理口,模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口，办理模板验收手续。5、绑扎钢筋（1)根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。（2）钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。（3）受力钢筋搭接接头采用焊接，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处;每个搭接接头的长度范围内，搭接钢筋面积不超过该长度范围内受力钢筋总面积的25％，钢筋的纵向焊缝采用搭接焊。在绑扎承台钢筋时，绑扎并预留墩柱钢筋并定位。（4）在上、下两层钢筋间除设置架立筋外,采用φ12～φ14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑,以保持两层钢筋间距的正确.（5)最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢,并检查有无遗漏。6、混凝土浇筑（1）采用商品混凝土，搅拌车运输，并按有关规定制作混凝土试件，以做强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。（2)落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技技工，监控检查模板支架和钢筋，检修各种机具。（3）分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm.采用插入式振动棒振捣,振捣时,振动棒垂直插入，快入慢出,插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s,每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位.4.3.2、混凝土的养护

331、待混凝土终凝后，开始洒水养护（洒水以使混凝土面层湿润为度）,混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸，以免损伤混凝土面。2、混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。第五章施工期间对周围建筑物的影响监测方法、程序说明和与相邻构造物关系的处理方案§1、监测内容本标段主体基坑开挖深度在9～11m左右，基坑开挖安全是施工控制的关键，建立有效的数据信息反馈系统是安全开挖的前提，实行信息化施工不仅有一种安全预警作用,而且对了解构筑物的实况规律、优化施工、提高经济合理有着重要的指导作用.基坑的开挖安全主要包括以下方面:1。1、基坑开挖对周边建筑物的影响1.2、基坑开挖过程当中支护结构本身的安全1.3、周边建筑物施工对基坑安全的影响根据以上三方的内容和设计文件的要求，在本工程中共拟以下的监测控制项目，具体内容如表5—1所示。表5-1施工阶段监测项目支护结构施工阶段土方开挖阶段主体结构施工结段地表沉降***地下管线沉降＊**周边建筑物倾斜、沉降、开裂**支护结构水平位移及沉降＊*桩身应力*＊腰梁应力**钢管支撑轴力＊＊地下水位监测＊＊＊

34结构侧墙、立柱收敛＊注:*表示进行监测§2、编制依据2.1、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308－1999）；2。2、《岩土工程安全监测手册》;2.3、《深基坑支护技术规程》；2.4、《围护结构施工图》。§3、监测目的在深基坑工程实践中常常发现，实际工程的工作状态与设计预估值相比，存在一定的差异，有时差异的程度还相当大，其主要原因在于以下几个方面:3。1、地层性质存在着相当的变异和离散性.地质勘察所获得的数据很难准确代表土层的全面总体情况，钻探取样所产生的对土样的扰动和应力释放亦会造成一定程度的试验误差。3。2、在基坑围护结构设计和变形预估时，对土层和围护结构本身所作的分析模型、构筑计算简化假定以及参数选用等，与实际状况相比，存在一定的差异性.3.3、基坑开挖与施筑过程中，随着土层开挖标高变化和支撑体系的设置与拆除，围护结构的受力处于经常性的动态变化状况。诸如挖机撞击、地面堆载等突发和偶然随机因素，使得结构荷载作用时间和影响范围难以预料。基于上述情况，可以认为，基坑工程的设计预测和预估虽然能够大致描述正常施工条件下,围护结构与相邻环境的变形规律和受力范围，但也必须在基坑开挖和围护施筑期间开展严密的现场监测,以保证工程的顺利进行。因此，进行施工监测的主要目的如下：1、为工程施工提供及时的反馈信息开挖施工总是从点到面，将局部和前期的开挖效应与观测结果加以分析并与预估值比较，验证原开挖方案的正确性,或根据分析结果调整施工参数,必要时，采取附加工程措施,以此达到信息化施工的目的，使得监测数据和成果成为现场施工管理和技术人员判别工程是否安全的依据，并为工程决策机构提供决策依据。

352、及时掌握基坑围护结构和相邻环境的变形和受力,对可能出现的险情和事故提出警报。3、作为设计和施工的重要补充手段基坑工程设计和施工方案是设计人员通过对实体物理抽象，采取数学分析手段进行定量化预测计算，加之借鉴工程实践经验确立和制定的。因此设计和施工在很大程度上依赖于施工监测。4、作为施工开挖方案修改的依据根据工程实际施工的效应来判别和鉴定原设计方案是否安全和适当，必要时对开挖方案和围护结构进行局部调整和修改。例如，减少日出土量，改变挖土顺序，采取地基与支撑加固措施等.对于本标段范围内的顶推6×50m桥梁顶推施工，为保证施工安全和梁体轴线位置、落梁反力与设计状态相符,根据招标文件要求，特进行本项施工监测。§4、明挖法施工对周边环境的影响分析某南站明挖车站及联络线的围护结构采用Φ600旋喷桩止水帷幕＋Φ1200钻孔灌注桩，土方开挖过程中采用两层砼矩形梁支撑（联络段采用1~2道钢支撑)，砼支撑梁跨中采用刚构柱作为支点。这种内支撑加防水围护结构既可有效挡土，又可截水，适用于工程地质条件复杂、建筑密集的本段工程.虽然桩端深入岩层或深入下卧的相对隔水层，护坡桩在开挖范围形成封闭布置，基坑开挖对周边地下水位的影响较小.但是仍需对周边环境进行监测，以防因局部缺陷造成地下水流失而对基坑周边环境造成影响。钻孔灌注桩加两道刚性砼支撑的围护结构（联络段采用1~2道钢支撑）属于刚性围护结构体系，基坑开挖过程中只要支撑及时并可靠，土方开挖时间与砼龄期、强度紧密结合，边坡的变形和坡顶地面的沉陷均可控制在允许的范围内.因此，这种围护结构通常运用在工程地质条件较差、地下水位较高、周边建筑密集和基坑深度较大的场合。对于该标段的地铁车站及联络线，明挖围护的基坑深度大（10米以上），地质条件较差,而且所处周边有交通桥梁通过，基坑开挖不可避免的会对桥梁基础产生扰动。因此，不论从工程的重要性还是工程的难度上考虑,均应充分估计基坑开挖对周边环境的可能性。

36采用内支撑的基坑周边地面的变形(包括变形和沉降）与围护结构的结构刚度、支撑刚度和所处场地的土层条件有关.基坑开挖对周边地表的主要影响范围可参照下式：L=Htg（45º—φ/2)式中L—地表下沉范围；H—基坑围护结构深度；φ—土体的综合摩擦角。根据该明挖段围护结构深度18米左右，根据设计提供的地质资料，土层的综合摩擦角考虑采用20º，基坑开挖深度约11米的具体情况，由基坑围护结构的变形而引起的周边地面位移和沉降范围约在13米范围内.该明挖深车站基坑及联络线的开挖对周边环境的影响主要有以下几个方面：4.1、地面的沉降。由于基坑围护结构的变形、地下水位沉降而引起，主要影响到周边道路、周边建筑物。监测基坑周边1。0—1。5倍深度范围内的地面、道路和重要管线的沉降。将基坑周边10米以内的建筑物及地下管线作为本次监测的重点.4。2、地下水位变化虽然钻孔灌注桩入岩（或钻入不透水层一定深度）结合旋喷桩止水帷幕可以有效截水，但是由于基坑部分深度处在砾砂层，施工时仍有可能因局部缺陷造成地下水的大量流失,因此仍有必要在基坑周边监测地下水位的变化.§5、监测项目该标段车站和联络线明挖段围护结构采用钻孔灌注桩加砼支撑（联络段采用1~2道钢支撑),基坑开挖深度约10.0~12.0m（开挖深度渐变）。根据《深基坑围护技术规程》,本基坑安全等级为一级。根据规范和设计要求以及围护结构的特点，并结合我们多年来对基坑监测的实践经验，确定本基坑的施工监测项目如下:5。1、钻孔灌注桩墙体变形（水平位移）；5。2、砼支撑(钢支撑)轴力；5.3、钻孔灌注桩顶面水平位移和沉降；5.4、周边地下水位变化;5。5、基坑周围邻近建（构）筑物及地下管线沉降；

375。6、基坑周边地表变形；5.7、建立沉降与水平位移监测的基准点。某大桥西桥W线8×50m采用顶推法施工,施工过程需要进行施工监测,以确保工程施工质量符合设计要求。顶推施工主要监测项目为：1、轴线偏位;2、支点高差；3、落梁反力；4、支座顶面高程.监测项目及监测点布置数量见表5-2、表5-3所示。某南站及联络线明挖段监测项目一览表表5-2序号项目单位数量备注1基准点（沉降与水平位移）座2在基坑南北两侧各建立1座.2围护结构水平位移点57某南站布置在钻孔灌注桩顶面。沿墙周每25米左右布置一个测点，每角设1个测点，共计39个测点（同设计图）.联络线明挖段K0＋340～k0＋623两侧布置9对测点，共计18个.3围护结构（墙体)变形孔57钻孔灌注桩浇砼时，预埋测斜管，管长与桩长相等（约19m)。某南站基坑沿墙周每25米左右布置一孔,每角设1个测孔，共计39个测孔（与桩顶位移向配合）。如有不良地质，需加布测孔。联络线明挖段K0＋340～k0＋623两侧布置9对测点，共计18个.4围护结构沉降点57布置在钻孔灌注桩顶面,位置在测斜管边。5支撑轴力点46某南站支撑轴力测点布置按照设计图布置，共布置34个测点。联络线明挖段布置12个测点,共计46个测点。6地下水位点20某南站地下水位测点布置按照设计图布置,共布置14个测点。联络线明挖段布置6个测点,共计20个测点。7桩墙外孔隙水压力（补充） 点6布置在支护结构外侧。8基坑周围地面变形 点44某南站地下地面变形布置按照设计图布置，共布置32个测点。联络线明挖段布置6对测点，具体位置现场确定，共计44个测点.9周边建筑(桥梁）沉降倾斜点16布置在靠基坑侧结构柱(墩）、承台等。10围护结构边管线点待定一般布置在管线接头处。某大桥西桥W线8×50m顶推梁施工监测项目一览表表5—3

38序号项目单位数量备注1轴线偏位点12在每跨上布置2个测点，共计12个.2落梁反力次36在每次落梁时进行量测3支座顶面高程次36支座安装过程中进行跟踪监测4支点高差点36复核测量§6、仪器设备及测点布置仪器设备的选择是测量方案的重要组成部分,仪器设备的精度、稳定性直接关系到测量数据的准确性、可靠性，是测量项目能否成功的关键因素之一。本方案各项目的仪器设备见表5—4所示。测量仪器、设备型号表表5—4序号监测项目仪器名称仪器型号仪器产地仪器监测精度1围护结构变形测斜仪CX03北京±1mm2围护结构水平位移全站仪Leica—TCL1800瑞士0.5＂3钢支撑轴力支撑轴力计振弦式江苏≤1/100（Ｆ·s）4砼支撑轴力钢筋应力传感器振弦式丹东1um5地下水位水位计SW江苏±5mm6孔隙水压力孔隙水压力探头GSY丹东≤1Pa7建筑物（桥梁）、围护结构、管线及地面变形电子水准仪NA3003瑞士±0.4mm8建筑物倾斜天顶仪Leica—ZL型瑞士1/2000009轴线偏位经纬仪江苏10顶面高程、支点高差电子水准仪NA3003瑞士±0。4mm11落梁反力千斤顶满足施工需要

39明挖基坑测点布置要充分考虑基坑围护结构及周围建筑物的沉降、围护结构的变形、受力以及管线的位移、变形情况；同时，又要突出反映重点项目和重点部位.各项目具体布置如下：6.1、围护结构水平位移测点某南站明挖段基坑长度约249m，在其钻孔灌注桩顶面设39个水平位移测点,在联络线开挖段设置9对(18个）测点，测点布置间距为25～30米，具体布置位置结合施工平面布置安排。（同时，可利用水平位移监测点进行墙体沉降监测）。6.2、围护结构（墙体)变形测点某南站和联络线段钻孔灌注桩浇砼时，预埋57根测斜管（测试墙体的水平位移)，管长与桩长相等（约24m），管口加保护套.为对照测量结果并相互复核，围护结构变形测点与水平位移测点布置在相同位置,间距约10~20cm.如有不良地质，需加布测孔。6.3、围护结构沉降测点布置在钻孔灌注桩顶面，每个测斜管边设置一个测点（与水平位移测点为共用点）。6.4、支撑轴力测点砼支撑轴力采用钢筋应力传感器（每测点布置4只）进行监测。布置17个断面，每道支撑设一点。共计34个测点。在联络线段采用Φ600钢支撑，布置6个量测断面，每道支撑设一点，采用轴力计进行监测，共计12个测点。每断面每道支撑选适宜部位安装轴力计。根据施工进度适时进行安装。6。5、周边地面变形测点在开挖基坑周围(1倍基坑深度范围）的地面(含道路）每隔一定距离布置一个沉降观测点，共布44个测点。6。6、周边建筑（桥梁)倾斜、倾斜测点在临近基坑面布置16个测点。采用电子水准仪和徕卡—ZL型天顶仪进行监测。6.7、地下水位在基坑维护结构后设20测点。孔深为15m，孔径为φ110，套管采用PVC管，用钻机成孔。6。8、桩墙外孔隙水压力

40布置6测点在选定支护结构外测。6。9、维护结构边管线变形在围护结构外12米范围内的管线均要考虑进行监测,由于管线图不详细，故数量待定。本次投标报价不含本部分内容。6.10、基准点的建立在距受基坑施工影响范围之外(至少50米），建立2座监测基准点,基坑南北两侧各1座.采用钻机成孔(Ф110），入中风化1。0米,用水泥砂浆置换孔内泥浆，然后放置Ф32钢筋和φ45钢管，并加保护盖.对于某大桥西桥W线8×50m采用顶推法施工段，另行建立监测基准点2座.基准点与施工使用基准点尽量统一。§7、监测频率及控制标准7。1、监测频率某南站及联络线段监测时间从钻孔灌注桩开始施工时至主体结构完成并回填墙侧土体后终止。各项目的监控量测见表5-5所示。7。1。1、上述表列监测频率为正常施工情况下的频率，出现工程事故或不明因素造成监测项目的变化速率加大,应增加监测次数；7.1。2、当监测项目的累计变化值接近或超过报警值（80％的控制值)时,也应加密监测；7.1.3、及时处理监测数据,绘制时态曲线,当时态曲线趋于平衡时,及时进行回归分析，并推算最终值；7.1。4、当时态曲线趋于平衡时，即可判断变化趋于稳定，此时可以减少或停止相应项目的监测工作；7。1.5、转换监测频率时，须得到有关部门批准。对于某大桥西桥W线6×50m采用顶推法施工段，其施工监测应结合施工进程按次观测，观测结果应符合设计控制值.监控频率设计表表5—5序号监测项目量测频率监测项目控制值1开挖过程中1次/d，主体结构1次/2d,30mm

41围护结构水平位移变形稳定后1次/10d，2围护结构变形开挖过程中1次/d，主体结构1次/2d,变形稳定后1次/10d。30mm3支撑轴力开挖过程中2次/d,轴力稳定后1次/5d。按设计值控制4建筑物沉降开挖过程中1次/1d，主体结构施工期间1次/2d，变形稳定后1次/10d。30mm5建筑物倾斜开挖过程中1次/1d，主体结构施工期间1次/2d，变形稳定后1次/10d。见监测标准6地下水位围护结构及基坑开挖过程中1次/2d，主体结构施工期间1次/2d。2m7桩墙外孔隙水压力开挖过程中1次/d，主体结构1次/2d，变形稳定后1次/10d。按设计值控制8地面沉降开挖过程中1次/d,主体结构施工期间1次/7d，变形稳定后1次/10d.30mm9围护结构边管线开挖过程中1次/2d，变形稳定后1次/10d。见监测标准7。2监测控制标准7。2.1环境监测控制标准1、沉降控制标准根据经验及规范要求，桩基础建筑物允许最大沉降值不应大于10mm;天然地基建筑物允许最大沉降值不应大于30mm。2、建筑物倾斜控制标准建筑物允许沉降差如表5—6所列.3、周边管线标准承插式接头的铸铁水管、钢筋砼水管两个接头之间的局部倾斜值不应大于0。0025，采用焊接接头的水管两个接头之间的局部倾斜值不应大于0.XXX，绝对沉降不应大于30mm。相应的道路沉降按上述相应管线的标准进行控制。重要建（构）筑物宜参考上述限值，制定严格的控制标准。报警值按上述控制值的80％计。

42表5-6变形特征地基变形允许值中、低压缩性土高压缩性土砌体承重结构基础的局部倾斜0。0020。003工民建筑物柱间沉降差框架结构0。002L0。003L砖石墙填充的边排柱0.0007L0.001L表中L为柱中心距7.2.2围护结构监测的控制标准围护结构的最大水平位移小于0。2%H，且小于30mm。§8、超前预报与信息化施工监测工作的主要作用在于：通过对监测数据的分析处理，作出超前预报，实现信息化施工，为决策措施提供参考依据.监测的信息化施工及监测数据及分析结果（周报、月报和年报方式,特殊情况下采用日报方式）必须及时整理,并速报有关各方。施工工序I建筑物沉降、倾斜周围道路沉周围地下水位监测调整监测方案地下管线是否超限是技术措施I=I+1否施工工序I+1图1信息化施工简图§9、监控量测的质保措施9。1、基坑变形观测所用的基准点、观测点在基坑开挖前设定。所有项目的监测点应在工程开工前建立，并完成初始值的测试工作。9。2、在整个监测过程中，实行定人员、定仪器的原则。9.3、测点埋设应达到有关规范的要求,位置准确,安全稳固，设计醒目的警戒标志加以保护。9。4、测试元件及监测仪器定期进行实验标定和精度校核。

439。5、数据及时整理分析，发现数据异常立即进行复测,并检查监测设计，检讨监测文法,复核计算过程，找出问题所在，采取纠正措施。9。6、雨季施工将给明挖基坑施工带来不利,给监测工作带来一定难度，因此，在雨季里，保证正常的监测频率的情况下,应加强一些受雨季影响的项目的量测频率，如测斜。同时,应根据监测结果，加强一些不利区域的监测,以保证基坑工程处于可控状态.9。7、在施工期间，派有经验的岩土工程师定期巡视工程现场，当发现有异常征兆时,立即通知有关各方，并及时增加相应的监测项目,加密监测。9。8、建立测量计算资料换手复合制度测量资料,须经换手复核,最后交项目负责人审核后报工程项目部及有关各方。9。9、建立仪器备管理制度对测量仪器设备，各种仪器仪表、计量器具进行定期或不定期的检定.新购置的和在使用的仪器均须进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责仪器管理,设立帐卡档案、监督和检查。第六章车站及明挖隧道基底水泥搅拌桩施工§1、概述车站及明挖隧道的基底，为保证其具有足够的承载力，基坑底采用水泥搅拌桩满堂加固，搅拌桩桩径为500mm，桩间距1500×1500mm,加固深度至灰岩面.采用4搅4喷法施工,转速控制在80转/min,提升速度小于0.8m/min。固化剂用32。5R普通硅酸盐水泥每延米水泥掺入量不得小于55公斤，水灰比0。45～0。50。§2、施工方法车站及明挖隧道的基坑底水泥搅拌桩的施工将与基坑围护结构管旋喷桩止水帷幕同时进行。在施工安排上，为不影响某放射线桥梁上部结构的正常施工，优先进行某放射线端的水泥搅拌桩施工。并尽量采用多个作业面平行作业。2.1、原理水泥搅拌法是加固软土地基的一项新技术.它是用水泥浆作固化剂，采用水泥搅拌机,在地层深部就地将土和水泥浆充分拌和，使软土和水泥拌合后硬结以达到提高地基强度，改善其物理力学性能的一种加固方法。

44水泥搅拌法加固地基的施工工艺合理，技术可靠，施工中无振动、无噪音，对环境无污染，由于它是就地搅拌加固地基，使软土不向侧向挤压，因此对附近已有建筑物影响很小，加固效果良好，成本低。适合于加固较厚的软粘土地基，对超软土效果更为显著.2.2、机具设备水泥搅拌法所用的施工机具包括搅拌机、水泥浆制备系统及起重机、导向设备和提升速度控制设备等，搅拌机械设备性能见“搅拌机械设备性能要求”。1、搅拌机械SJB－1型,它由电动机、减速器、搅拌轴、搅拌头、中心管、输浆管、横向系板和球形阀等组成.（1）动力系统用两台功率为30kW的电动机，通过行星齿轮减速器输出轴的转速为45.6r／min。搅拌轴(直径127×10mm无缝钢管制成）上端与减速器输出轴、下端与搅拌头分别用法兰盘连接，以传递驱动扭矩。搅拌轴每节长2.5m.搅拌机械设备性能要求项目性能项目性能SJB－1水泥搅拌机搅拌轴数量（根)搅拌翼片外径（mm）搅拌轴转速电机功率（kW）2ø700～800462×30固化剂制备系统灰浆搅拌机容量（L）灰浆泵输送量（m3/h）灰浆泵工作压力（MPa)集料半容量（m3)2×20031.470.4起吊设备工作时最小起吊高度（m)提升力（kN）提升速度（m/min)〉14〉1000。2～1.0技术指标一次加固面积(m2)最大加固深度（m）加固效率（m/台班）总重量（不包括起重机）（t)0.71~0.802540～50约6。5（2）搅拌头常用的为带齿二翼片式，上下两片交叉对称布置，上层搅拌翼片高6cm，与垂直线偏转40º角，下层切削翼片高3cm，在其不同部位焊有六个长短不一的齿,从中心向上逐渐减短形成锥状，齿端镶有硬质合金，以利破局部硬土层。（3)中心管

45用直径140×10mm无缝钢管，每节长2。5m。其作用是将左右两根搅拌连接成整体。在中心管内穿一根输浆管，水泥浆即经此管进入土层。(4)球阀为防止搅拌机沉入土层中时软粘土涌入输浆管，特在输浆管下口设单向闭锁的球。球用聚烯塑料制作,抗强度约100MPa。当水泥搅拌机下沉时,球受水的浮力或粘土上托而堵住管口;搅拌机上提时,在压力水泥浆作用下顶开球阀，使水泥浆进入土层。（5)横向系板在搅拌机下沉过程,土对搅拌头产生一定向侧压力,而搅拌轴较长,刚度不足，为防止搅拌轴变形过程或损坏，在搅拌轴下设夹板式横向系板，将两根旋转的搅拌轴与中心管联结。2、固化剂制备系统包括2台200L灰浆搅拌机，生产率3m3/h，工作压力1。47MPa的HB6－3型灰浆泵，容量0.4m3的集料斗和计量设备等。3、起重机、导向设备和提升速度控制设备起重机多用履带式，要求起重能力大于10t,起重高度大于10m，提升速度0。3～0。5m/min;为保证搅拌机垂直沉入土中和扭转，设有直径88.5mm钢管焊接制作的导架和撑杆；由于灰浆泵的输送能力是固定的，为改变土中固化剂的掺量，就需要改变提升的速度，在起重机中装设了用CYD－6型永磁式直流测速发电机作为传感元件的提升速度控制设备.2。3、施工工艺流程场地平整及测量放桩位→搅拌机就位→第一次搅拌下沉→第一次喷浆提升→反复进行到第四次搅拌下沉和喷浆提升→桩柱制成而停机移位，进行下一根桩施工→桩基及地基进行检测。2.4、施工工艺施工时,先将搅拌机用钢丝绳吊挂在起重机上，根据设计规定的位置定位对中，通过电气控制柜接通电源.

46用输浆胶管将储料、砂浆泵同水泥搅拌机连通。开动电机,待搅拌头转速正常后，借水泥搅拌机的自重,以0。38～0。75m/min的速度边旋转切土边下沉，直至加固深度。然后将水泥搅拌机略为提升，开动灰浆泵将水泥压入软土层中,以0。3～0.5m/min的均匀速度边提升、边喷浆、边搅拌，使水泥与土体充分拌和，直至设计标高处（设计标高以上不喷浆，便于开挖),即完成一次搅拌加固过程，用同样方法再将搅拌机重复下沉和重复喷浆提升，连续进行四次，即完成一根桩的施工.2.5、施工要点1、施工中控制水泥搅拌机的提升速度，它是控制注浆量、搅拌均匀程度,保证加固效果的关键，必须连续匀速进行。2、水泥掺入量取决于要求的加固体强度，设计要求每延米水泥掺入量不小于55公斤，水灰比0.45~0。50。根据以往的施工实例，当水泥掺量过少时，水泥和土的反应过弱，固化强度低,搅拌不易均匀，达不到设计的强度要求，因此必须严格按设计要求进行水泥的掺加。3、每个台班加固完毕，必须立即用水清洗贮料、砂浆泵、水泥搅拌机及相应的管道，以免水泥浆凝固而影响继续使用.§3、质量检查水泥搅拌桩按1％进行抽芯检查，进行抗压强度试验，在砂层及洪积土层中抗压强度要达到2MPa,在淤泥中要达到0.7MPa.搅拌桩施工工艺框图场地平整测量放桩位搅拌机械检修搅拌机就位第一次搅拌下沉水泥浆制备喷浆搅拌提升反复多次下沉和搅拌提升

47桩柱制成而停机桩机移位进行下根桩施工桩基及地基检测工程师检验签证插图“水泥搅拌桩施工流程图”第七章车站开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、土石方开挖车站土石方开挖包括主体和附属两大部分，采取明挖顺作法施工。地下车站全长97。8m，均采用支护开挖，主体基坑最深处为11.08m,开挖总量57952m3。风道及出入口通道开挖总量1246m3。基坑支撑设计为钢筋混凝土支撑，共设二道支撑,基坑开挖的安全决定于支撑的好坏。1.1、开挖准备工作1.1.1、按设计规定的技术标准,地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计(包括周围环境的监控措施）和施工操作规程。通过技术交底使全体施工人员认识到，基坑开挖和支撑施工必须依照技术标准所设计的施工程序及施工参数施工，并对开挖中可能遇到的漏水现象及时处理,提出相应的应急措施并提前进行相关的物资储备。1。1.2、准备好出土、运输和弃土条件，保证基坑开挖中连续有效的出土,加速开挖支撑的速度，减少地层移动。1.1.3、对基坑、围护桩、周围环境编制详细的监控方案,并预先作好监测点的布设,初始数据的测试及监测仪器的调试工作,监测工作准备就绪。1。2、开挖程序1。2。1、车站先开挖地表部分的土层，开挖前进行人工探槽开挖，查明管线后,在无管线处使用挖掘机开挖,有管线部分用人工开挖、自卸汽车出土。并及时做好顶面的排水沟。

481.2。2、开挖至围护桩顶，按设计标高及图纸施工桩顶冠梁，往下开挖施工按纵向分段、竖向分层进行，开挖程序详见“某南站基坑开挖施工流程图"。1.2.3、开挖方法1、表层路面采用震动锤破碎，装载机铲运，自卸汽车运土，第一道支撑以上土方采用反铲挖掘机挖土，配合自卸汽车弃运,第一道支撑以下采用人工开挖及反铲挖掘机挖土,装入容量2m3的土铁斗内用塔吊提升出土,车站布置2台塔吊,另外配备2台吊机配合施工。2、开挖采用分层分段开挖，及时支撑，分层厚约5m,分层分段之间分别设2~3m宽的平台。随基坑开挖，必须及时封堵桩接缝或桩体内的水渗漏。3、开挖至冠梁底标高时开始施工桩顶冠梁和现浇第一道砼支撑.4、待冠梁和第一道砼支撑砼强度达到设计要求后,开挖第一道支撑以下土方，采用反铲挖掘机，人工配合，吊斗出土，在开挖至第二道支撑处，及时进行腰梁和第二道砼支撑的施工。5、通道、风道等的开挖与车站主体结构同时进行开挖，方法以上述相同.6、为保证基坑底土体的原状结构，应根据土质情况和挖掘机的类型，在坑底以上保留150～300mm土层由人工挖除.1.3、基坑降水基坑开挖时，采用大口径和深井降水，降水工作在开挖前半个月进行，以减少开挖时的地下水。开挖过程中基坑内的排水通过两条纵向排水沟将水引入临时集水坑内，用抽水机抽至沉淀池内，经沉淀、过滤后排入下水道。§2、弃土外运基坑弃土方外运将由具有运输资质的专业运输车队进行运输，采用用8～15t自卸汽车装运至弃土场,每天运输时间定在晚上19时至第二天早晨6时。工地车辆出入口设置冲洗式车辆洗车台，由专人对出场车辆冲洗干净，未经冲洗干净的车辆不准出场,以免污染城市道路。运土汽车均安装后挡门,装土高度不准高于车厢板，顶面加塑料布复盖，以使运输过程中不洒落、飞扬、滴漏。水份较大的泥土应先将水滤干，必要时可将泥土摊晒、晾干.

49钻孔后的废弃泥浆用泥浆车运到指定地点。如有要求按要求固化处理后运至指定地点。运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥,及时疏导行人及车辆。汽车在市区内行驶，驾驶员必须集中精力，注意安全，严格遵守交通规则,严禁抢道超车。§3、回填土地下车站回填土包括主体结构回填12827m3，出入口、通道结构回填土415m3.基坑回填在相应结构砼强度达到设计强度后进行。具体程序如下：3.1、结构顶板以上不少于0。5m厚度内必须采用粘土回填，人工夯实，其它部位根据价格和土源，在保证质量的前提下依次选择粘性土或砂质土。3.2、回填用土使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验。回填时应在最佳含水量情况下进行夯实碾压，其密实度须符合设计要求。3。3、基坑回填分段分层夯填，层厚度20～30cm.在结构顶板50cm范围内以及地下管线周围人工使用蛙式打夯机夯填，其它大面积部位采用轻型压路机碾压，压路机碾压的每层松铺厚度、碾压遍数通过现场试验确定。分段施工时松铺前填土边坡应作成台阶，台阶宽度不小于1m，高度不大于0.5m.夯填时,压路机轮迹宽度方向重叠不小于20cm,人工使用蛙式夯填时夯板与夯板之间重叠不小于1/3夯板底宽度.3。4、每层夯填结束后即按要求的取样位置和数量取样,检查密实。对粘土采用环刀法检测；对砂性土采用灌砂法检测;只有检测达到密实度要求值后方可进行下道工序。3.5、每层回填作成不小于2％的横坡，以利雨期排水.下雨时不得进行填土作业,雨后清除积水,待表面凉晒后碾压几遍再继续施工.广州雨多，天晴时集中兵力，分三班倒集中回填，土源须晚上于临时堆土场堆好备用。3.6、路面结构层将由专业队伍按设计要求施工,使业主和监理工程师满意。某南站基坑开挖流程图一某南站基坑开挖流程图二第八章车站主体结构工程的施工组

50织及方法、程序说明和附图§1、概述1。1、主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构,采用明挖顺作法施工。主体结构的施工采用分段分层流水作业,施工节段的顺序同基坑开挖的顺序,基坑开挖出来后应尽快进行主体结构的施工。1.2、主体结构的分段与分层主要考虑以下因素和原则：1.2。1、分段分层考虑到结构的受力情况，在受剪力或弯矩最小处分段、分层。纵向分段位置一般应设置在距柱1/4—1/3跨处.柱子施工缝设置在与顶板、底板或梁的交界处.墙体施工缝留置在底板或顶板与墙体的梗肋交接处。1.2.2、施工缝应避开出入口、通道、风道、楼梯口等，距预留孔洞的边缘不小于300mm.考虑到一次灌注砼的能力以及混凝土的收缩徐变影响，根据以往经验，分段长度一般不大于20m.1。3、施工工艺流程基底处理→接地网施工→底板和底纵梁施工→拆除第二道支撑→侧墙、立柱施工→顶板、顶纵梁施工→拆除第一道支撑→顶板面防水处理及土方回填。§2、施工前期工作2。1、施工准备2.1。1、基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样，严禁基底超挖，若有超挖现象，必须按设计要求进行处理.2。1。2、掌握主体结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序,对侧墙、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。2。1。3、对内部结构施工顺序，施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数.2。1.4、地下墙面及接缝处的渗漏水预先进行处理，施工内部结构时，保证墙面不渗漏,确保结构的质量达到要求。

512.2、基底处理2.2。1、基坑开挖至标高后应立即进行基底检查，合格后进行接地网、垫层、防水层和基础底板混凝土施工.基底检查方法和偏差应符合相应的要求。2.2。2、基底检查与处理1、基坑开挖完成后,必须及时会同设计、业主、市质监总站、监理等单位共同检查基底地质情况,土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防基底软化或岩层进一步风化。如不符合应与监理、设计人员商定,采用相应的处理措施进行处理。2、通过施工变形监测,分析判断基底围护结构是否基本稳定。3、基坑底如出现超挖在300mm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原基底土,或者用与垫层同标号的混凝土回填，或用砂石料回填压实。超挖在300mm以上时,必须会同设计、监理共同研究后决定。§3、接地网施工车站底板下设置接地网，接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板标高有变化，接地网与底板间仍保持0。6m的相对位置关系.其它接地体埋深为2.5m。接地网由垂直接地体、水平接地体和接地引出线组成。接地引上线及水平接地体为50×5mm铜排，垂直接地体为管径50mm壁厚4mm的铜管。垂直接地体及水平接地网周边接地体均施放降阻剂。按接地网平面布置图先挖好水平接地沟槽，再钻好垂直接地孔洞。施放降阻剂的水平接地网周边接地体的沟槽下部开挖小槽以施放降阻剂。水平接地沟槽，小槽的埋置深度和尺寸必须满足要求；垂直接地孔洞的孔径和深度满足设计要求，经检查验收后才可进行下一步施工。根据每一节段的施工情况，将接地铜排连接成一定长度,敷设于水平沟(或小槽）及垂直孔洞中央。接地体的铜排与钢管的连接,须沿铜管的周长进行焊接并牢固，同时还要加设铜排弯制的弧形卡子，卡子棱边分别与铜排、铜管焊接，以加强连接；接地体铜排的连接采用搭接焊接，其搭接长度必须为其铜排宽度的2倍，且至少三个棱边焊接。也可以采用放热焊，焊药选用1×

52250＃.铜管对接采用外套铜管两端焊接。使用的降阻剂材料必须符合国家现行技术标准,附有合格证，并按生产厂规定的操作工艺施工.降阻剂的施放：(1）垂直接地体：首先开挖好沟槽，用钻孔机钻出孔径约150mm的孔洞,其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。最后将拌制好的浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区（降阻剂用量每米约23公斤），并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心部位。当采用机械浆料泵灌浆，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻直径为10～15mm的小孔。（2）水平接地体：仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。首先开挖沟槽，抽干内部积水,其次敷设水平接地体并按要求与相邻接地体进行边接，最后向降阻剂填充区灌注降阻剂，并保证水平接地体应处于降阻剂填充区中心部位（可在灌浆前对水平接地体进行必要的底部支撑)，降阻剂每米用量约为19公斤.接地体经测试检查合格并签证隐蔽工程记录后，方可开始回填接地沟槽。首先回填一层细土，轻轻夯实，然后再将不含石块的素土（黄粘土）分层回填夯实.接地引出线的铜排，在底板防水混凝土中部加焊300×350×5mm铜板作为止水板。止水板必须满焊，止水板周围尤其是止水板下部应特别注意,要填满防水混凝土。接地引出线在底板钢筋网孔中心穿过，并在钢筋高度上下不小于150mm范围内和引出线底板的部分用JRD型复合绝缘热缩带按工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3—1/2）,加热收缩以使热缩带与铜排紧密结合在一起。在土建施工时严禁损伤热缩带，以保证引出线与结构钢筋之间的绝缘要求。接地引出点要位于地面强/弱电设备用房内,避开轨底风道、结构墙及轨道，引出线要求引出车站底板0.5米,并设法妥善保管，必须采取措施防止发生机械损伤和化学腐蚀剂，严防断裂、丢失。§4、主体结构钢筋砼施工

53主体结构底板厚1000mm，顶板、侧墙分别厚800mm，采用C30防水混凝土；车站楼板厚200mm，采用C40混凝土。主体结构施工采用大块成型钢模，并尽量减少模板的接缝，顶板及楼板采用满堂脚手架支撑，商品混凝土采用泵送及串筒输送入模，插入式振动棒振捣。4。1、底板施工基底开挖线以上30cm的土石方用风稿破碎，人工配合吊斗运输，防止超挖。开挖时施工段两侧各超长挖出2-3m,以利堵头施工及在此设置集水井。开挖到基底后，尽快组织检查、验收，验收合格后，根据埋设的标高控制桩立即进行垫层砼及防水层的施工.垫层厚度及强度满足设计要求,层面无蜂窝麻面、裂缝,表面平顺，不得有尖锐突出物，以利施做防水层。底板施工时，层面不得有积水，并做好防水层的保护。底板施工应尽快完成，事先做好材料、设备、劳动力的准备。底板与支护结构的接触面必须按设计要求进行凿毛、清洗，墙有漏水处必须进行堵漏处理。钢筋、防水板、止水带及预埋件施工严格按设计及技术规范执行。混凝土灌注前,在侧墙、立柱、反梁钢筋上设好标高控制桩，并将垫层顶面清理洗净。之后先由施工单位检查工程师检查，合格后填好书面记录，报请驻地监理工程师检查，签认后灌注混凝土.在混凝土初凝前做好收浆抹面工作。施工过程中，注意对防水板、止水带的保护。基坑降水措施在底板施工中必须保持正常工作状态，直到顶板复土后方可拆除。4.2、侧墙、立柱施工认真做好支护结构的凿毛处理，按设计要求做好防水层的施工,对支护结构有局部质量问题必须及时处理。对支护结构的接缝及板面渗漏按设计要求进行处理，无设计要求时一般情况可按下列办法:仅有少量渗漏水可用防水砂浆抹面；有明显流水点时，采用注浆堵漏进行封堵；发现有特别严重漏水现象找专业防水队伍处理后才能进行内衬混凝土施工.侧墙内模支架(用对撑和斜撑组成支撑系统）应有足够的侧向稳定性和刚性以利防止局部发生“

54走模"或变形。挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，并注意稳固、可靠不变形、不漏浆。保证限界，严格进行侧墙水平位置控制。立内模之前对隐蔽工程应由监理工程师验收后才能进行下一道工序施工。4。3、顶板施工顶板是地下结构最容易出现裂缝的部位，除了严格按照设计规定而设置施工缝以及按中楼板施工规定外，施工过程中尚需采取如下措施：平整度满足在1米长度内不大小2mm的要求。混凝土终凝前，要特别注意做好压实、收浆、抹光工作，养生工作要及时。混凝土强度达到100%时才能拆除模板支撑。顶板混凝土未达到设计强度，禁止重型设备在基坑边频繁行走，板面不得堆放材料、设备等。4.4、钢筋工程施工前，施工技术部门按设计详图统计出所需钢筋的规格、数量、形式、间距和重量等,编制月、旬进料计划，并将钢筋加工、焊接成型及安装技术要求、规范向所有施工人员进行技术交底，施工中坚持三检制，对钢筋工程质量严格验收。每批进场钢材均要有质保书和试验报告单，严格遵守“先试验后使用"的原则.钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到防洪要求，避免水浸现象发生。进场钢筋按级别、规格分别堆放，使用前钢筋进行调直,调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋面积减少.钢筋加工、焊接、成型与安装按技术要求及规范进行,钢筋对焊质量、搭接长度及焊缝长度为重点质量检查及控制对象。钢筋绑扎完成后，必须稳定可靠,禁止从高空向网片坠落材料或在其上堆放物体,砂浆垫块要足够,确保保护层厚度。4。5、模板工程施工前对模板支撑体系进行详细设计、检算,并报监理验算，要充分保证支撑系统有足够的强度、刚度和稳定性，并且拆卸方便，可重复使用。施工中对支撑系统所用的钢管、木材、脚手架质量经常进行检查，有质量隐患的及时修补或淘汰。模板安装前，放样工作要及时准确,底模用水准仪以3×

553m间距设点,现场检查底板标高及平整度.侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于板顶混凝土面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点,以利模型最终尺寸及垂直度检查,保证结构尺寸正确.模板拼缝应严密,拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。板面应光滑、无弯曲、无凹痕、漏洞，脱模剂应刷涂均匀,不得过多，也不能留有空隙。柱模板采用拉杆螺栓固定时，两端应加垫块，拆除后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密。拆除的模板应消除灰碴，及时维修，妥善保管.4。6、混凝土工程4.6.1、车站主体结构混凝土(除立柱外）均采用抗渗等级为S8的防水混凝土,其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求,并具有良好的抗裂性能。4.6.2、主体砼结构浇注前须做好以下工作：1、商品混凝土的要根据设计要求，结合施工经验,并通过多次的配比试验，提出施工配合比,经监理审核、业主批准后才能实施。2、编制混凝土的浇注方案:根据场地条件、结构部位、浇注量等，编制详细的浇注方案，方案中包括设备、机具、劳动力组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养生以及防止砼开裂的各项措施，经监理审核、业主批准后实施。4。6.3、模板、钢筋、预埋件完成后经施工单位的三级检查并有书面记录，并经监理工程师的验收签证后才能进行砼浇注。4。6。4、选择合理浇注工艺：1、底板砼采用串筒下料,每一结构段南北两边各设两个串筒，砼沿线路方向分层留台阶灌注。2、顶板用溜槽下料，砼连续水平分台阶由边墙分别向中线方向进行灌注。3、侧墙砼采用泵车下料，由于基坑深度大，为防止泵入时冲击力过大造成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出，之后分层对称浇注。侧墙施工缝５0cm以内，要注意振动棒插入深度度及砼下落速度，防止使止水带发生倾斜弯曲.

564.6。5、商品砼选择具有相应资质的厂家供应。浇注前根据交通情况选择合适运输线路，确保供应畅通,连续浇注。在浇注现场,先核对报验单，并在现场对砼坍落度,离析现象进行检查，坍落度允许误差±2cm,超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场随意加水。搅拌车到达浇筑地点，一般先加大马力自转20—30S,砼离析检查合格后才可卸料。坍落度及离析现象检查每班不少于两次。4。6。6、专职人员进行砼振捣操作,振捣点布置、振捣时间、振捣器移距及结束标准按规范要求执行，以保证砼内实外光。结构预埋件（管）和预留孔洞、钢筋密集以及基他特殊部位，施工中加强振捣，不得漏振.4.6.7、混凝土终凝后及时养生，结构砼养生期不少于14天。底板采用湿麻布遮盖养护，顶板采用覆盖5cm砂加湿麻布养护，侧墙和立柱定期洒水养护。养护过程中，板面应遮盖严实，麻布始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩小裂缝。4。6。8、混凝土试件的制作砼抗压、抗渗试件应在灌注地点制作，同一配合比的留置组数应符合以下规定：1、抗压强度试件垫层砼每灌注一次留置一组.车站主体结构的底板、侧墙及顶板，每施工段各留置4组，其它附属建筑物结构各留置2组。柱子砼结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也应留置一组。如需要与结构同条件养生的试件，其留置组数可根据需要确定。2、抗渗强度试件每施工段结构，车站主体各留置2组，其它附属建筑物留置一组。4.7、基坑支撑拆除对于基坑的支撑拆除，在底板混凝土达到设计强度，并确认底板与围护桩接触性好后，即可拆除第二道砼支撑，对每道支撑采用分段切断，吊机整段吊离。在顶板混凝土达到设计强度，并确认顶板与围护桩接触性好后,即可拆除第一道砼支撑,对每道支撑采用分段切断，吊机整段吊离。§5、基坑回填

57在基坑回填之前，将按设计要求进行顶板的防水处理施工。基坑回填料除纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机质含量大于8%的腐植土，过湿土和大于20cm石块外,其他均可回填,但结构顶板必须采用粘土回填,其厚度不少于0.5m。各类回填土,使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数、压实密度等参数。回填土为粘性土或砂质土时,应在最佳含水量下填筑，如含水量偏大应翻松晾干或加干土拌匀;如含水量偏低,可洒水湿润，并增加压实遍数或用重型压实机械碾压。回填料为碎石类土时,回填或碾压前宜洒水湿润。顶板设计强度达到设计强度的70％以上,并完成了外部防水层施工之后才能进行回填土方工作。顶板以上先用人工夯填一层20cm厚粘土保护层，第二层回填至顶板以上50cm,用轻型机械夯实，顶板50cm以上部分的回填土,分层摊铺，压路机碾压密实。分层厚度不超过30cm,密实度要求在设计回填土标高以下60cm范围内，不小于最佳密实度的98％，在设计回填标高60cm以下部分，不小于最佳密实度的95%。回填碾压过程中，应取样检查回填土密实度。机械碾压时，每层填土按基坑长度50m(也不应大于1000平方米）取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m（也不应大于500平方米)取一组；取样点不少于6个，即中部和两边各取两个点，遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处应增加适当点位.雨季回填时应集中力量，分段施工，工序紧凑，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，连续施工。雨前应及时压完已填土层并将表面压平后，做成一定坡势。雨中不得填筑非透水性土壤。某站明挖顺做法施工流程图一某站明挖顺做法施工流程图二第九章车站主体附属结构(进出口通道、通风道、风亭等)工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、概述车站共设置五个出入口通道（其中两个为预留），Ⅰ号出入口由地下站台西北端直接出地面，Ⅱ号出入口设置为预留结合天桥出入口，从车站西北端伸出一个楼梯到后期建设天桥时考虑伸出地面。Ⅲ

58号出入口设置于道路岛上,共有两层。结全换乘考虑Ⅳ号出入口也置于车站东北端。在休息平台可以与物业地下室相接。风亭布置：车站北端隧道风亭设于双桥中路西侧绿化带上，车站南端风亭（车站大系统进排风亭)也设于双桥中路南侧绿化带上，冷却塔设于大系统进排风亭,车站南端隧道风亭考虑由区间设置隧道风机房。§2、附属结构施工车站附属结构包括风道、出入口通道和风亭，均采用明挖顺作法施工,其基坑开挖与主体结构工程同时进行,采用与主体结构相同的施工方法进行基坑防水、支护和土方开挖。2。1、施工工艺流程基底处理→接地网施工→底板施工→拆除第二道支撑→侧墙施工→顶板施工→拆除第一道支撑→顶板面防水处理及土方回填→地面出口结构工程施工。2.2、施工方法附属结构的混凝土施工采用大块成型钢模，并尽量减少模板的接缝，顶板用满堂脚手架支撑，商品混凝土采用泵送及串筒输送入模，插入式振动棒振捣。车站出入口通道的底板、侧墙、顶板施工与车站主体结构的施工方法相同,可参照“第七章车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图”中相关内容执行，在此不再详述。在施工过程中对于通风道及风亭必须按设计要求预留好各种孔口和预埋件，以便后期进行设备的安装工作。第十章明挖隧道开挖、外运弃土、回填等工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、土石方开挖明挖隧道土石方开挖包括六号线明挖区间主体和联络线明挖区间两大部分,均采取明挖顺作法施工。明挖隧道全长150。6m，采用支护法分段分块开挖,基坑最深处为11.08m，土石方开挖总量43309m3.明挖隧道基坑支撑设计为钢筋混凝土支撑，共设二道支撑，而联络线明挖区间采用钢支撑,基坑开挖的安全决定于支撑的好坏。

591.1、开挖准备工作1。1.1、按设计规定的技术标准，地质资料以及周围建筑物和地下管线等的详实资料，严格细致的作好深基坑施工组织设计（包括周围环境的监控措施）和施工操作规程。通过技术交底使全体施工人员认识到,基坑开挖和支撑施工必须依照技术标准所设计的施工程序及施工参数施工，并对开挖中可能遇到的漏水现象及时处理，提出相应的应急措施并提前进行相关的物资储备。1。1。2、明挖隧道基坑的深水井及大口径井在围护桩施工时或施工前就要施工，保证围护桩完成后即开始降水，大口径井直径Ф1。0m.采用长轴深井泵和潜水泵抽水。并设观测孔和测定一定深度的土含水量，从而决定是否开始开挖.1.1.3、准备好出土、运输和弃土条件,保证基坑开挖中连续有效的出土，加速开挖支撑的速度,减少地层移动。1.1。4、对基坑、围护桩、周围环境编制详细的监控方案,并预先作好监测点的布设,初始数据的测试及监测仪器的调试工作,监测工作准备就绪。1。2、开挖程序1.2.1、先开挖地表部分的土层,开挖前进行人工探槽开挖，查明管线后，在无管线处使用挖掘机开挖,有管线部分用人工开挖、自卸汽车出土.并及时做好基坑顶面的临时排水沟.1。2。2、开挖至围护桩顶，按设计标高及图纸施工桩顶冠梁，往下开挖施工按纵向分段、竖向分层进行，开挖程序详见后面的附图所示。1.2.3、开挖方法1、表层路面采用震动锤破碎，装载机铲运，自卸汽车运土,第一道支撑以上土方采用反铲挖掘机挖土，配合自卸汽车弃运，第一道支撑以下采用人工开挖及反铲挖掘机挖土，装入容量2m3的土铁斗内用塔吊提升出土。布置2台塔吊(其中有一台与地下车站共用)，另外配备2台汽车吊配合施工。2、开挖采用分层分段开挖,及时支撑，分层厚约5m,分层分段之间分别设2～3m宽的平台.随基坑开挖，必须及时封堵桩接缝或桩体内的水渗漏.3、开挖至冠梁底标高时开始施工桩顶冠梁和现浇第一道砼支撑.

604、待冠梁和第一道砼支撑砼强度达到设计要求后，开挖第一道支撑以下土方，采用反铲挖掘机，人工配合,吊斗出土，在开挖至第二道支撑处，及时进行腰梁和第二道砼支撑的施工。5、为保证基坑底土体的原状结构,应根据土质情况和挖掘机的类型，在坑底以上保留150～300mm土层由人工挖除。1。3、基坑降水基坑开挖时，采用大口径和深井降水,降水工作在开挖前半个月进行,以减少开挖时的地下水。开挖过程中基坑内的排水通过两条纵向排水沟将水引入临时集水坑内，用抽水机抽至沉淀池内，经沉淀、过滤后排入下水道。§2、弃土外运基坑弃土方外运将由具有运输资质的专业运输车队进行运输，采用用8～15t自卸汽车装运至弃土场，每天运输时间定在晚上19时至第二天早晨6时。工地车辆出入口设置冲洗式车辆洗车台,由专人对出场车辆冲洗干净，未经冲洗干净的车辆不准出场,以免污染城市道路。运土汽车均安装后挡门，装土高度不准高于车厢板，顶面加塑料布复盖,以使运输过程中不洒落、飞扬、滴漏。水份较大的泥土应先将水滤干，必要时可将泥土摊晒、晾干。钻孔后的废弃泥浆用泥浆车运到指定地点.如有要求按要求固化处理后运至指定地点。运输车辆进出施工现场路口，设专人防护，统一指挥，及时疏导行人及车辆。汽车市内行驶，驾驶员必须集中精力，注意安全，严格遵守交通规则，严禁抢道超车。§3、回填土明挖隧道回填土方17204m3，基坑回填在相应结构砼强度达到设计强度并进行防水层处理后进行.具体程序如下：3。1、结构顶板以上不少于0。5m厚度内必须采用粘土回填，人工夯实，其它部位根据价格和土源，在保证质量的前提下依次选择粘性土或砂质土。3。2、回填用土使用前必须做最佳密实度和最佳含水量试验。回填时应在最佳含水量情况下进行夯实碾压，其密实度须符合设计要求.

613。3、基坑回填分段分层夯填，层厚度20～30cm。在结构顶板50cm范围内以及地下管线周围人工使用蛙式打夯机夯填，其它大面积部位采用轻型压路机碾压，压路机碾压的每层松铺厚度、碾压遍数通过现场试验确定。分段施工时松铺前填土边坡应作成台阶，台阶宽度不小于1m，高度不大于0.5m.夯填时,压路机轮迹宽度方向重叠不小于20cm,人工使用蛙式夯填时夯板与夯板之间重叠不小于1/3夯板底宽度。3。4、每层夯填结束后即按要求的取样位置和数量取样，检查密实。对粘土采用环刀法检测；对砂性土采用灌砂法检测；只有检测达到密实度要求值后方可进行下道工序。3。5、每层回填作成不小于2％的横坡，以利雨期排水。下雨时不得进行填土作业，雨后清除积水，待表面凉晒后碾压几遍再继续施工。广州雨多，天晴时集中兵力，分三班倒集中回填，土源须晚上于临时堆土场堆好备用。

62第十一章明挖隧道主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、概述1。1、主体结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用明挖顺作法施工.主体结构的施工采用分段分层流水作业，施工节段的顺序同基坑开挖的顺序，基坑开挖出来后应尽快进行主体结构的施工。1.2、主体结构的分段与分层主要考虑以下因素和原则：1。2.1、分段分层考虑到结构的受力情况，在受剪力或弯矩最小处分段、分层.墙体施工缝留置在底板或顶板与墙体的梗肋交接处。1。2。2、施工缝应距预留孔洞的边缘不小于300mm。考虑到一次灌注砼的能力以及混凝土的收缩徐变影响,根据以往经验，分段长度一般不大于20m。1.3、施工工艺流程基底处理→底板和底纵梁施工→拆除第二道支撑→侧墙施工→顶板、顶纵梁施工→拆除第一道支撑→顶板面防水处理及土方回填.§2、施工前期工作2。1、施工准备2。1.1、基坑开挖到设计标高,仔细进行测量、放样，严禁基底超挖，若有超挖现象，必须按设计要求进行处理。2.1.2、掌握主体结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。2.1.3、对内部结构施工顺序，施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。2。1.4、地下墙面及接缝处的渗漏水预先进行处理,施工内部结构时，保证墙面不渗漏，确保结构的质量达到要求。2。2、基底处理2.2.1、基坑开挖至标高后应立即进行基底检查，合格后进行接地网、垫层、防水层和基础底板混凝土施工.基底检查方法和偏差应符合相应的要求.

632.2。2、基底检查与处理1、基坑开挖完成后，必须及时会同设计、业主、市质监总站、监理等单位共同检查基底地质情况，土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防基底软化或岩层进一步风化。如不符合应与监理、设计人员商定，采用相应的处理措施进行处理。2、通过施工变形监测,分析判断基底围护结构是否基本稳定。3、基坑底如出现超挖在300mm以内时，可用原状土回填压实,密实度不得低于原基底土，或者用与垫层同标号的混凝土回填，或用砂石料回填压实。超挖在300mm以上时，必须会同设计、监理共同研究后决定。§3、主体结构钢筋砼施工主体结构采用大块成型钢模，并尽量减少模板的接缝，顶板用满堂脚手架支撑，商品混凝土采用泵送及串筒输送入模，插入式振动棒振捣。3.1、底板施工基底开挖线以上30cm的土石方用风稿破碎，人工配合吊斗运输，防止超挖。开挖时施工段两侧各超长挖出2—3m，以利堵头施工及在此设置集水井。开挖到基底后，尽快组织检查、验收,验收合格后，根据埋设的标高控制桩立即进行垫层砼及防水层的施工。垫层厚度及强度满足设计要求，层面无蜂窝麻面、裂缝,表面平顺，不得有尖锐突出物，以利施做防水层.底板施工时，层面不得有积水，并做好防水层的保护。底板施工应尽快完成，事先做好材料、设备、劳动力的准备。底板与支护结构的接触面必须按设计要求进行凿毛、清洗，墙有漏水处必须进行堵漏处理。钢筋、防水板、止水带及预埋件施工严格按设计及技术规范执行.混凝土灌注前,在侧墙、立柱、反梁钢筋上设好标高控制桩,并将垫层顶面清理洗净。之后先由施工单位检查工程师检查，合格后填好书面记录，报请驻地监理工程师检查，签认后灌注混凝土.在混凝土初凝前做好收浆抹面工作。施工过程中，注意对防水板、止水带的保护。降水措施在底板施工中必须保持正常工作状态，直到顶板复土后方可拆除.3.2、侧墙施工

64认真做好支护结构的凿毛处理，按设计要求做好防水层的施工，对支护结构有局部质量问题必须及时处理。对支护结构的接缝及板面渗漏按设计要求进行处理，无设计要求时一般情况可按下列办法：仅有少量渗漏水可用防水砂浆抹面；有明显流水点时，采用注浆堵漏进行封堵;发现有特别严重漏水现象找专业防水队伍处理后才能进行内衬混凝土施工。侧墙内模支架（用对撑和斜撑组成支撑系统）应有足够的侧向稳定性和刚性以利防止局部发生“走模”或变形。挡头模板应根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置,并注意稳固、可靠不变形、不漏浆.保证限界，严格进行侧墙水平位置控制.立内模之前对隐蔽工程应由监理工程师验收后才能进行下一道工序施工。3。3、顶板施工顶板是地下结构最容易出现裂缝的部位，除了严格按照设计规定而设置施工缝以及按中楼板施工规定外，施工过程中尚需采取如下措施：平整度满足在1米长度内不大小2mm的要求。混凝土终凝前，要特别注意做好压实、收浆、抹光工作，养生工作要及时。混凝土强度达到100％时才能拆除模板支撑。顶板混凝土未达到设计强度,禁止重型设备在基坑边频繁行走,板面不得堆放材料、设备等。3.4、钢筋工程施工前，施工技术部门按设计详图统计出所需钢筋的规格、数量、形式、间距和重量等，编制月、旬进料计划,并将钢筋加工、焊接成型及安装技术要求、规范向所有施工人员进行技术交底,施工中坚持三检制,对钢筋工程质量严格验收。每批进场钢材均要有质保书和试验报告单,严格遵守“先试验后使用"的原则。钢筋堆放及加工场地防雨、排水设施达到防洪要求,避免水浸现象发生。进场钢筋按级别、规格分别堆放，使用前钢筋进行调直，调直后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋面积减少。钢筋加工、焊接、成型与安装按技术要求及规范进行,钢筋对焊质量、搭接长度及焊缝长度为重点质量检查及控制对象.

65钢筋绑扎完成后，必须稳定可靠，禁止从高空向网片坠落材料或在其上堆放物体,砂浆垫块要足够,确保保护层厚度。3。5、模板工程施工前对模板支撑体系进行详细设计、检算，并报监理验算，要充分保证支撑系统有足够的强度、刚度和稳定性，并且拆卸方便,可重复使用。施工中对支撑系统所用的钢管、木材、脚手架质量经常进行检查，有质量隐患的及时修补或淘汰。模板安装前，放样工作要及时准确，底模用水准仪以3×3m间距设点，现场检查底板标高及平整度。侧墙边线点每隔4m用经纬仪测设于板顶混凝土面上，同时以20cm垂直间距设好侧墙边线检查点，以利模型最终尺寸及垂直度检查,保证结构尺寸正确.模板拼缝应严密,拼缝处内贴止水胶带，防止漏浆。板面应光滑、无弯曲、无凹痕、漏洞，脱模剂应刷涂均匀，不得过多，也不能留有空隙。柱模板采用拉杆螺栓固定时，两端应加垫块，拆除后其垫块孔应用膨胀水泥砂浆堵塞严密。拆除的模板应消除灰碴，及时维修，妥善保管.3.6、混凝土工程3.6。1、明挖隧道主体结构混凝土均采用抗渗等级为S8的防水混凝土，其抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并具有良好的抗裂性能。3.6。2、主体砼结构浇注前须做好以下工作：1、商品混凝土的要根据设计要求,结合施工经验，并通过多次的配比试验，提出施工配合比，经监理审核、业主批准后才能实施。2、编制混凝土的浇注方案:根据场地条件、结构部位、浇注量等,编制详细的浇注方案，方案中包括设备、机具、劳动力组织、砼供应方式、现场质量检查方法、砼浇注流程、路线、工艺、砼的养生以及防止砼开裂的各项措施，经监理审核、业主批准后实施。3。6。3、模板、钢筋、预埋件完成后经施工单位的三级检查并有书面记录，并经监理工程师的验收签证后才能进行砼浇注。

663.6.4、选择合理浇注工艺：1、底板砼采用串筒下料,每一结构段南北两边各设两个串筒，砼沿线路方向分层留台阶灌注.2、顶板用溜槽下料，砼连续水平分台阶由边墙分别向中线方向进行灌注.3、侧墙砼采用泵车下料，由于基坑深度大,为防止泵入时冲击力过大造成砼离析，入模点处设短弯管头，让砼从管头水平流出，之后分层对称浇注。侧墙施工缝５0cm以内，要注意振动棒插入深度度及砼下落速度，防止使止水带发生倾斜弯曲。3。6.5、商品砼选择具有相应资质的厂家供应。浇注前根据交通情况选择合适运输线路，确保供应畅通，连续浇注。在浇注现场，先核对报验单，并在现场对砼坍落度，离析现象进行检查,坍落度允许误差±2cm，超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场随意加水.搅拌车到达浇筑地点，一般先加大马力自转20—30S，砼离析检查合格后才可卸料。坍落度及离析现象检查每班不少于两次。3。6。6、专职人员进行砼振捣操作，振捣点布置、振捣时间、振捣器移距及结束标准按规范要求执行，以保证砼内实外光。结构预埋件(管）和预留孔洞、钢筋密集以及基他特殊部位,施工中加强振捣，不得漏振。3。6。7、混凝土终凝后及时养生，结构砼养生期不少于14天.底板采用湿麻布遮盖养护，顶板采用覆盖5cm砂加湿麻布养护，侧墙和立柱定期洒水养护。养护过程中，板面应遮盖严实，麻布始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩小裂缝。3.7、基坑砼支撑拆除对于基坑的支撑拆除,在底板混凝土达到设计强度，并确认底板与围护桩接触性好后，即可拆除第二道砼支撑,对每道支撑采用分段切断，吊机整段吊离。在顶板混凝土达到设计强度，并确认顶板与围护桩接触性好后，即可拆除第一道砼支撑，对每道支撑采用分段切断，吊机整段吊离。第十二章桥梁下部结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、工程概况及施工组织

671。1、工程概况本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工，其中桩基分Φ1。0m、Φ1。2mΦ1。5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩,共98根；承台及墩身各48座。1。2、施工组织根据本工程的特点结合我公司的施工能力和工期要求，我们将成立一个工程指挥中心，下属三个工区进行施工.三个工区为某南站工区、某西桥工区(顶推梁部分）和某村高架桥段工区。各工区设分项目经理部，由工程指挥中心统一管理，协调施工。§2、岸上墩桩基施工2.1、概述地铁五号线高架部分桩基础分水上和岸上两部分,为一柱两桩式基础，两桩之间加一承台连接，桥台为一台四桩式.采用Φ1。0m、Φ1。2mΦ1。5m和Φ2.0m共四种钻孔桩.2.2、施工方案及施工程序岸上桩基础施工前，应在每墩进行地质钻探,每桩钻三个地质孔,以探明墩位的具体地质条件。根据地质条件，决定施工方法及施工工艺要求。当地质层不存在溶洞时，拟采用旋转钻机正循环法施工;当地质钻挖查明存在溶洞时，拟采用冲孔钻机施工桩基础.这里仅介绍旋转钻机正循环法钻孔施工方法；冲孔钻机施工方法按§3、水中墩桩基的施工中冲孔钻机施工方法执行。旋转钻机正循环法钻孔施工工艺流程如下：施工准备→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→钻进、取渣样→成孔验收→测量孔深、斜度、沉渣厚度→第一次清孔→安装钢筋笼、检测管→钻机移位下导管→第二次清孔→监理工程师检查合格→灌注水下混凝土→成桩检测。2.3、旋转钻机正循环法钻孔施工方法及注意事项2。3。1、施工准备1、按设计要求在每墩进行地质钻探，以探明墩位的具体地质条件.并探明有无溶洞存在。

682、按照施工设计图纸的要求，编制施工方案,准备施工机械设备。清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实.3、布置钻孔平台及泥浆池箱。钻孔平台可采用浮箱搭设，泥浆池箱利用浮箱或用钢板制作。泥浆池箱里的钻碴和多余的泥浆，应及时清出并运至指定地点抛弃，不得乱堆乱弃。以避免污染环境。4、桩位测量：测量桥位，放出墩桩位中心，准确测量各桩位的中心和地面标高，并在平整好的场地上做出桩位标记，用长木桩或混凝土桩定位。5、护筒埋设坑开挖应安排人工进行，以探明地下管、线等情况。钢护筒直径宜大于设计桩径20cm，护筒周围用粘土回填、夯实。护筒平面位置偏差不得大于5cm,其倾斜度应控制在1%以内，护筒顶高出施工地面0.3m，并高于地下水位2m。6、选择优质粘土造浆，泥浆循环通过孔口排入泥浆池内，污泥及沉渣及时用泥浆车运往指定排污处,以免污染环境。钻孔过程中保证满足护筒内泥浆顶始终高于地下水位不少于2m，避免造成塌孔。7、准备工作完成后请甲方代表、监理工程师到现场检查所有准备工作，认可后方能进入正常施工阶段.2。3.2、安装钻机1、钻机就位前，对主要机具进行检查、维修与安装，全套设施的就位情况及水电供应是否接通,并进行检查。检查完毕后，钻机就位，就位后钻机底架应垫平，保持稳定，使其不产生偏移和沉陷。2、旋转钻机的钻头及钻杆中心应对准桩位中心，其偏差不得大于2cm，并应符合技术规范的要求。2。3。3、钻孔1、开钻时,在桩孔内投入一定数量的粘土及相应的水，钻机不进尺空转，利用钻头搅制泥浆，搅拌后抽至循环池泥浆的相对密度为1。05～1.20，待循环池及桩孔全部储够泥浆后,先启动泥浆泵和转盘，后进行慢速进尺钻进，待导向部份全部进入土层后，方可匀速钻进。2、在钻进过程中，进尺的快慢根据土质情况来控制，并经常对钻孔泥浆的相对密度和浆面等检查观察。

693、钻进成孔过程中，经常捞取钻渣,观察土层的变化,在岩、土层变化处均捞取渣样，判明土层，并记入记录表中，以便与地质剖面图核对。发现钻出岩样与地质资料不符时，及时通知甲方代表、监理、地质工程师及设计人到现场处理。4、相邻桩的钻孔，在桩中距2.5D范围以内的其他任何桩的砼灌注完成后24小时，才能开始，以避免扰动正在凝固的邻桩的砼。5、如确因故须停止钻进时,应将钻头提升至孔内安全高度，以免被泥浆埋住钻头。6、及时详细填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。7、施工允许偏差：(1）桩径允许偏差为+100～-0。(2）垂直度允许偏差为1/100.（3）桩平面位置在任何方向的偏差为50mm内,且相邻两桩不能偏往同一方向。2.3.4、终孔及清孔：1、当钻孔达到设计终孔标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，然后填写终孔检查证，并及时通知业主代表、监理及设计人员到现场验收。2、成孔工序验收合格后，进行第一次清孔,清孔采用换浆法施工。即钻孔完成后，提起钻锥至距底约20cm，继续旋转，然后以相对密度较低的泥浆（1。2)压入，逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.2以下为止。在清孔排渣时，保持孔内水头，防止坍孔。3、严禁用加深钻孔深度的方法代替清孔。4、质量要求：（1）、桩孔深度符合设计要求。(2）、清孔满足设计及施工规范要求.（3）、岩样符合设计要求，入岩深度满足设计要求。（4)、孔内沉淀土厚度：不大于20mm。（5）、清孔后泥浆指标:相对密度1。05～1。2，粘度16～22s,含砂率＜4％。胶体率＞90～95％。

702。3。5、钢筋笼的制作与安装。1、采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，现场进行加工.钢筋的加工遵照JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。2、按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度，钢筋笼在钢筋车间制作,用平板车运到墩位处安装。3、依设计图纸的规定,先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋,排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上,再依设计规定的间距焊接箍筋、声测管。4、成孔验收第一次清孔后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔,钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢管或方木固定，再用吊车吊住另一节进行驳接,段间接头采用电弧焊焊接,焊缝长度单面焊不小于10d，在钢筋笼外侧焊挂混凝土垫块,以保证保护层的厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中.混凝土检测用超声波管按设计图纸安装，符合规范要求。5、骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待混凝土灌注完毕并初凝后才解除固定设施.6、质量要求:(1）、钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工有关标准的规定。（2）、钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。(3)、安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。（4)、向驻地监理工程师报告钢筋质量自检查结果,并办理验收手续。2.3。6、水下混凝土灌注：1、导管吊装前进行试拼，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况,根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度.使用前,进行过球、水密及承压试验,试验时的水压，大于井孔内水深1。5倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。2、导管吊放完毕，连接泥浆管，进行灌注混凝土前换浆、清孔工作。

713、复测孔底标高,检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后,方可灌注混凝土。4、在导管上端连接混凝土灌注漏斗，其容量必须满足储存首批混凝土数量的要求.开始灌注时,在漏斗下口设置木球,当漏斗箱内储足首批灌注的混凝土数量时，拔出木球,使混凝土猝然落下,迅速落至孔底并把导管裹住.灌注混凝土时确保有足够的混凝土储备量,以保证桩基混凝土浇筑的连续性及桩基的施工质量。5、灌注混凝土期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以便及时处理灌注故障。灌注首批混凝土时导管下口至孔底的距离为25～35cm,导管埋入混凝土中的深度不小于1m,储料槽和漏斗中混凝土全部下落后，将导管下降10～20cm，以增加导管埋深。6、当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时,开始将导管提升.提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2m且不大于4m.根据混凝土的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管.提升导管要保持导管垂直及居中,不能倾斜以免牵动钢筋骨架。7、混凝土灌注到桩上部5m以内时，不再提升导管,待灌注至规定标高一次提出导管，灌注的桩顶标高预加0。8m。8、灌注时取较有代表性的混凝土做抗压试件,灌注完成后及时清洗灌注工具及清除部分表面泥浆层.9、桩基混凝土质量的检测全部采用超声波检测，并按有关规范规定的根数作钻取芯样方法进行检测。2.3.7、钻孔灌注桩的检查项目及方法钻孔灌注桩检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa)在合格标准内按JTJ071—98附录D检查2桩位（mm）50用经纬仪检查纵、横方向3桩径(mm)符合图纸要求查灌注前记录4桩长（mm)符合图纸要求查灌注前记录5倾斜度1％查灌注前记录

726沉淀厚度（mm）20查灌注前记录7钢筋骨架底面高程（mm）±50查灌注前记录§2、岸上墩承台的开挖2.1、概述岸上墩承台包括主桥边墩承台、高架桥墩基础系梁.某西桥边墩为2根φ2。0m桩承台；高架桥为2根φ1.2m或φ1。5m桩基础。2.2、施工方案及施工工艺流程承台采用人工配合挖掘机进行开挖和木板支挡的方法进行施工。具体的施工工艺流程如下:定位放线→既有线路基边坡防护施工→承台土方开挖→模板加工及支模→钢筋加工及绑扎→检查验收签证→浇筑承台混凝土→养护→拆模→验收竣工。2。3、主要施工方法1、测量放线，定出承台开挖边线。2、土方开挖，按承台的轴线位置、设计尺寸加周边预留0。5m宽的工作位置进行开挖，开挖边坡为1:0.5.放坡受限制时用支护开挖.若遇地下水时，设置汇水沟和汇水井。弃土堆放在坑顶边线2米以外，高度不能大于1米.3、清除桩头顶部不良混凝土,桩基础检测验收合格后,整直桩顶预留搭接钢筋，将锈皮、水泥等污垢清扫干净。4、准确测量放出承台中心线，承台中心要标出在桩顶面上，并做好抄平放线工作，标明承台的水平标高并弹好尺寸线.5、安装承台模板.(1）承台采用大面定型钢模板.模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷隔离剂。(2）清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高,模板底口用水泥砂浆找平,预埋好地锚并检查、校正。（3)把预先制作好的模板按顺序就位后固定，安装承台(系梁）模板的纵模龙骨及支撑体系.（4）将模内清理干净，办理模板验收手续。

736、绑扎承台钢筋（1）根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度.（2）钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。（3）钢筋接头采用焊接或搭接，接头位置相互错开,上层钢筋接头位置在跨中,下层钢筋接头位置尽量在桩顶处;钢筋的接头质量应满足设计及规范的要求。预埋墩柱钢筋，并加以固定,以确保其墩柱的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变.（4）在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用Ф12~Ф14mm的钢筋撑铁按适当间距进行支撑，主桥边墩承台可考虑采用型钢排架架立，以保持两层钢筋间距的正确。（5）最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏。7、承台混凝土浇筑（1）混凝土采用商品混凝土、搅拌车运输，并按有关规定制作混凝土试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录,详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等,以备检查。（2）分层浇筑、振捣混凝土，每层厚度不大于30cm。采用插入式振动棒振捣,振捣时,振动棒垂直插入，快入慢出，插入混凝土中的深度不超过30cm，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进,以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。8、待混凝土终凝后,开始洒水养护，混凝土的洒水养护时间为7天以上，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。同时将承台顶与墩柱接触面混凝土拉毛，混凝土的抗压强度达到拆模要求时即拆除模板。拆模时避免重撬硬砸,以免损伤混凝土面。2。4、承台检查的质量标准承台检查项目

74项目检查项目规定值或允许偏差检查方法1混凝土强度(Mpa）在合格标准内按JTJ071-98附录D检查2尺寸(mm)±30用尺量长、高、宽各2处3顶面高程（mm）±15用水准仪测量5～8点4轴线偏位（mm)15用经纬仪测量纵、横向各2点§3、水中墩桩基的施工3。1、概述本工程主桥为4桩承台基础,基本上处于水中，仅有某西桥边墩位于岸上，均采用Φ2.0m的钻孔灌注桩嵌入微风化岩层中。3.2、施工方案及施工工艺流程主桥水中墩桩基拟采用钢护筒上搭设钻孔平台的方法施工桩基，钢护筒采用导向船上设置导向架、振动锤插打。主桥岸上墩桩基施工见§1、岸上墩桩基施工.根据设计要求，钻孔桩施工前,对各桩位的基桩进行超前钻,进行地质详勘，每桩位布钻孔3个.以查明岩层性质.主桥桩基采用冲孔钻机冲孔。施工工艺流程如下：3。2。1、振动锤插打钢护筒的施工工艺流程施工准备→导向船上导向架拼装→导向船定位→插钢护筒→安装振动锤→精确定位→通电振动下沉钢护筒→下沉完毕、拆除振动锤→移船、重定位3。2。2、冲孔钻机施工灌注桩施工工艺流程桩位放线→钢护筒插打、钻孔平台施工→地质详勘→钻机就位→冲孔、捞碴、冲孔→成孔、成孔检查→清孔→安装钢筋笼→清孔→检查签证→灌注水下砼→清理桩头。3。3、施工方法3。3。1、钻孔平台施工1、在导向船上拼装导向架，通过岸上的两台全站仪测量定位将导向船初步定位。2、Ф1。8m的钢护筒在岸上的钢结构车间加工制作成型，钢护筒的加工质量,应符合设计及施工规范的要求。钢护筒通过临时码头经吊机吊装上工作船,然后运至施工的墩位处。

753、吊起钢护筒放入导向架内,再吊装振动锤和桩帽（机座)与桩顶法兰盘连接牢固。测量精确定位后,开动振动锤使其下沉到位.施工采用中-250型振动锤。4、每根桩的下沉应一气呵成,不可中途停顿或较长的间歇，以免桩周围的土恢复摩阻力增大，使继续下沉困难.5、振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min~15min。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏,过长则振动锤部件易遭破坏。6、施工平台的搭设钢护筒插打完成,经质量检查合格后，在其上搭设施工平台，平台采用万能杆件（或型钢）拼装而成，平台尺寸应满足桩基施工要求,在平台侧布置水上桩基施工泥浆船。3.3.2、水中墩桩基施工1、安装钻机（1）钻机底架应垫平，保持稳定,使不产生偏移和沉陷，钻机顶端应用缆风绳对称拴牢,拉紧，以防冲孔过程中发生位移和下沉。(2）通过钻架上滑轮缘的铅垂线应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于2cm.护筒底口中心用“浮标法”确定。钻头挂上后，要反复核对中心位置，以免造成斜孔。2、冲孔(1）冲孔的过程为“投泥—冲孔-清碴—投泥-钻进”的反复循环程序。(2)开孔前应在护筒内多加一些粘土块,如土质疏松，还要混入一定数量的小片石。借钻头冲击力把泥膏、石块挤向孔壁,以加固护筒刃脚.（3）在钻孔中,必须随钻随清碴，一般使用正循环清孔，在特别情况下，护壁泥浆特别浓时,使用取碴筒清碴，一般钻进0。5～1。0m清一次，或者根据钻进速度决定清碴与否。（4）开始造孔时，宜采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续钻孔起导向作用。钻进深度超过钻头全高加冲程后,方可进行正常冲击，冲程以2.0～3.0m为宜。但在下例情况,应采用2.0m以下的中低冲程：A、在斜面开孔及在护筒内和在护筒刃脚以下2.0～3。0m范围内钻进时；

76B、在停钻投泥重新开钻时；C、当遇到局部砂层时；D、在抛石回填重钻以及在处理特殊情况时；（5）钻进时起落钻头速度要均匀,不得过猛或骤然变速,以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快而造成负压引起坍孔。(6）在钻进过程中,必须勤松绳，每次少松绳防止打空锤。要勤清碴,使钻头经常冲击新鲜地层。钻进时，应经常检查钻头转向装置,使钻头在钻进中能自由转动。作好钻进记录和取样工作，当钻头进入岩层时，为预防卡钻，应经常检孔。(7）钻进时应有备用钻头，轮换使用.钻头直径磨耗超过1。5cm时,及时更换、修补。更换新钻头前必须检查到孔底，方可放入新钻头。若不能到孔底，应抛投片石进行扩孔,使孔径始终保持设计直径。(8）钻孔过程中,应用检孔器经常对已钻成孔进行检查，检查钻孔是否符合要求，是否发生弯孔、斜孔、十字槽等问题,如有问题,应抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0.3~0。5米再行钻孔。禁止未投片石、土、单纯使用钻头修孔以防卡钻。(9)在地层情况复杂时，钻孔应对不同的地层采用不同的冲击方法，以保证钻孔质量和钻孔的顺利进行。（10）当遇到溶洞而发生卡钻,采用炮震法处理时应注意炸药用量对相邻已灌筑桩的影响。3、清孔当冲孔至设计标高后,经监理工程师检查合后，即可进行清孔。采用泥浆渐近法清孔，施工程序如下：（1)当钻至设计标高后,用取渣桶清渣,至取不出为止.（2）将直径75厘米钢管插入孔底，通过钢管射入拌制好的泥浆。泥浆性能指标应为;比重1。2；粘度20～22s；含砂量小于4％;胶体率大于97%;PH值8～11。射入的泥浆带出残留的钻渣，经护筒口反复循环多次，至残留钻渣逐渐被清除为止。（3)如还有较大块径的钻渣清不出来,则可再投少量粘土（粘土块一般10×

7710厘米为宜），用钻头小冲程（冲程1米左右）冲砸2～3小时。（4)实施循环泥浆清孔,至孔底残渣厚度达到设计标准。（5）达标后，观察1～2小时，用钢管测量孔底标高，以测铊量出残渣厚度。4、冲孔桩基混凝土灌注、钢筋笼的制作及安装和质量要求均见岸上钻孔桩施工部分。水下混凝土灌注时应注意：大直径桩水下混凝土数量多，在设备不充分不能保证连续浇注时，极易出现问题而造成断桩事故，故施工时应注意混凝土的供应，以保证浇注的连续性。另外，浇注前应准备好空压机和吸管，一旦出现卡管等问题后可及时将注入的水下混凝土吸出。§4、水中墩承台的施工4.1、概述主桥墩有边墩和中墩之分。边墩承台位于岸上，中墩承台位于水上。均为5。2×2。2×2.0米。承台钢筋均为Ⅱ级钢筋。承台混凝土标号为30号。为大体积混凝土工程。4。2、施工方案和施工工艺流程主桥墩承台施工分为岸上墩承台施工和水上墩承台施工。岸上墩承台施工见§2、岸上墩承台施工.根据设计资料显示，水中墩承台处于河床部位,承台底有的落入河床，有的未入河床。故主桥水中墩承台拟采用套箱及吊箱围堰法两种方法施工,水下封底，止水,再施工承台。承台为大体积混凝土工程。施工中采用分层施工方法,每层高度1.0米左右；同时在混凝土内预埋冷却管,并在混凝土中添加WG-HEA高效抗裂型防水剂等方法来降低混凝土中的水化热，以保证施工质量。混凝土采用车排渡水上运输，浮式吊机、吊斗浇筑混凝土.等水中墩部分墩身施工出水面时,才能拆除套箱（吊箱)围堰。施工工艺流程如下：水中墩桩基施工完成→下套箱（吊箱）围堰、围堰内排水、桩头处理→围堰测量定位→钢筋加工成型→承台钢筋绑扎、预埋件安装、泠却管安装→检查签证→承台混凝土灌注→冷却水循环、混凝土养护→竣工验收4.3、水中墩承台主要施工方法4.3.1、套箱及吊箱围堰施工工艺

781、套箱及吊箱围堰的制作。套箱(吊箱)围堰采用钢结构加工成型，套箱(吊箱）的平面尺寸满足承台施工的要求，整体稳定好，满足局部承压要求。2、钢套箱（吊箱)围堰在岸边钢结构加工车间制作，套箱（吊箱)围堰在测量人员的监控下预拼装，并应采取措施，防止套箱（吊箱）接缝渗漏.经技术人员和质量检查人员检查通过后,用铁驳运输到墩位.3、组拼导向船及围堰组拼船。在围堰组拼船上布置围堰拼装平台，并组拼围堰。围堰组拼完成经质量检查合格后，利用导向船上的起吊系统将围堰吊起,并浮运到墩位,在测量人员的监控下徐徐下落，精确定位。测量围堰顶平面高程,围堰位置。直至围堰落入河床（吊箱围堰下沉至设计位置后锚挂在预埋于钻孔桩内的锚挂系统上）。4、套箱围堰下沉时，先在围堰内对称均匀地吸泥下沉施工，质地较硬时，先射水后吸泥;当围堰内遇到大块片时，停止吸泥，采用冲抓的方式将片石取出;继续下沉，围堰未下到位,而不能下沉时，在围上采取配重加压的措施,使围堰下沉，达到施工设计要求的位置.5、清基。用测量锤或用钢管测量清基状况，以基底基本达到设计的平整要求为止。6、套箱围堰水下混凝土封底：在封底前要计算水头差的压力和施工要求，确定封底高度.封底时,根据封底的面积和水下混凝土的流动坡度，确定多点布设封底导管位置。由于多点同时灌注水下混凝土，必须统一协调，使混凝土在围堰内的增长高度基本一致。封底混凝土的测量要准确及时,防止混凝土洗澡或局部未灌注到混凝土的现象，达不到止水的效果。7、吊箱围堰底板与钻孔桩之间隙,安排潜水员采用小袋装混凝土进行封堵，然后采用水下混凝土封堵桩与底板间喇叭口状槽口。4。3.2、水中墩承台施工1．抽干围堰内的水,若检查到还有漏水地方，需重新堵漏，确保围堰内无渗透水.加强或改善围堰内支撑系统,割除多余的钢护筒，凿除桩头松散混凝土，检测桩基质量；吊箱围堰暂不拆除预埋于钻孔桩内的锚挂系统，仅割除多余的钢护筒，凿除桩头松散混凝土后检测桩基质量。

792．一切清理、检测工作完成后，可测量放样进行承台钢筋混凝土的施工工作。承台钢筋制安、混凝土震捣方法与陆地承台施工方相同，不在叙述。但承台属大体积混凝土工程，需要采取措施降低水化热和减少水化热引起混凝土体积变化，因此按大体积混凝土的施工要求。采取如下施工措施：(1)按设计建议采用在混凝土中添加WG—HEA高效抗裂型防水剂来降低混凝土中的水化热，以保证施工质量。（2）应用最大粒径较大的粗骨料.应用颗粒形状和级配好的粗骨料、避免用砂量过多，应用级配优良且没有粘土的河砂.(3）混凝土的坍落度控制在15厘米以内，水灰比小于0。40。（4）分层浇筑混凝土。分层厚度为1。0米左右。两次混凝土之间的浇筑间隔控制在5天左右,上下邻层混凝土间按施工缝处理.（5）在混凝土中预埋冷却管,水管覆盖混凝土后即通水冷却。(6）表面保温和保持湿润:采用流水降温和湿养护,尽量延迟拆模时间，要尽量长时间保持混凝土湿润状态，在达到养护龄期后可将保湿养护覆盖物覆盖混凝土几天直到混凝土显得干燥为止。（7）在浇筑期间和浇筑完毕后实际测定混凝土的温度，检查温控措施是否达到预期防裂效果。（8）混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间.允许间断时间应经试验确定。若超过允许间断时间,必须采取保证质量的措施或按工作缝处理。§5、桥梁墩身及帽梁的施工5。1、概述本标段桥梁工程的桥墩均为双柱墩（带圆弧倒角）.其中某西桥边墩帽梁断面为L形，以满足主桥与高架桥的衔接需要;其余墩采用隐式帽梁，为钢筋混凝土结构.5。2、施工方案及施工工艺流程

80两岸高架桥桥墩及主桥边墩为岸上墩，施工比较方便，平整施工场地，清理承台表面，测量放样，在各墩身原地面搭设施工支架，墩身模板、钢筋一次安装到位。墩身施工配备40t汽车吊配合施工及浇筑混凝土。钢筋在车间下料成型，用汽车运输到位，混凝土用混凝土搅拌运输车运送。主桥水中墩施工和岸上墩施工基本相同。配备一台吊船、存放施工材料的铁驳、车排渡、交通船、拖轮等设备配合施工。主桥边墩帽梁施工采用将帽梁模板与墩身模板设计成整体模板,在安装墩身模板时一次安装完成。墩身施工时，先不安装帽梁钢筋,待墩身混凝土浇筑完毕,再整体安装帽梁钢筋、浇筑帽梁混凝土.隐式帽梁施工拟采用落地支架现浇施工。钢筋在车间制作，在墩旁整体绑扎成型，用吊机整体安装。5。2。1、墩身施工工艺流程承台清理、测量、施工放样→拼装墩身施工支架→钢筋加工成型→绑扎墩身钢筋→模板制作安装→检查签证→浇筑墩身混凝土→养护、拆模→竣工检查5。2。2、主桥边墩帽梁施工工艺流程(支架地基处理)→（拼装帽梁支架、预压）→墩身顶混凝土凿毛处理→帽梁模板制作、安装→钢筋绑扎成型→安装帽梁钢筋、型钢→检查签证→灌注帽梁混凝土→养护、拆除侧模→竣工检测、缺陷修复→拆除底模及支架5.3、主要施工方法5.3.1、墩身施工工艺1、采用钢管组拼脚手架。2、钢筋(1)清理承台混凝土表面，整直承台预留搭接钢筋，准确测量放出墩身中心线，墩底中心要标出在承台顶面上,并复测墩底标高，架立墩身施工支架。（2)绑扎墩身钢筋。首先将箍筋套在承台顶预留伸出竖筋上，一部分按一的设计距离排开，加一部分预留待用,接着将墩身竖筋与承台顶伸出竖筋焊接,接头上下相互错开。墩身竖筋上端靠支架临时固定,测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋(箍筋接头应焊，其焊接长度单面焊10d，双面焊5d）的控制绑扎位置，将制备好的对应墩身箍筋按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，绑扎后的箍筋面应水平。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块,以保证浇筑砼时墩身钢筋的保护层厚度.

813、模板(1)墩身模板应保证墩身混凝土表面的外观质量，采用大块定型钢模板，墩身模板按模数进行配板设计，指派专门的厂家加工，组合成适用于各种形状的大模板和整体模板，以利于实现现场机械施工。施工中严格验收模板的质量并按图拼装，采用钢支撑，顶、拉结合，保证支撑牢固。(2)模板安装前,在模板内侧涂一层脱模剂，然后根据放出的墩身中心线及墩底标高,安装墩身模板.墩身模板安装后要保证墩身截面设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根钢缆拉住模板，以防浇筑砼时模板倾斜。底部通过承台预埋件固定。（3)模板安装完成后，在模板上测放出墩浇筑砼面标高。4、浇筑墩身混凝土（1）墩身钢筋的绑扎、模板的支撑经监理工程师验收合格，即进行砼的浇筑。砼的配合比实验报告单和实验结果呈请监理工程师审查批准，砼至现场后，派专人检查砼的坍落度及离析程度，确定合格后即可进行浇筑,并预备试块作强度检查试验。（2)在支架工作台面准备好砼浇筑设备.浇灌砼前，先洒适量水湿润承台砼面。砼浇注采用导管或串筒减速砼的下落避免砼砂石分离，分层浇注.导管出料每次堆积高度不超过1m。人工入模内(配置以低压灯）辅助砼的浇筑，分层振捣砼，控制好每层的厚度。(3）插入式振动棒振捣密实全部位(尤其是钢筋与模板间隙）砼，振动棒与侧模保持5~10cm的距离，插入下层砼5～10cm。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋.每次振捣完毕，振动棒边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出,以免造成砼出现空洞.浇灌砼时,同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌,待校正处理好后再继续。（4）墩身砼的浇筑应一次连续完成，不得中途中断.若因故中断，应按施工缝处理，在间歇时间超过规定的已硬化的前层混凝土表面上继续灌筑新混凝土，应先凿除施工接缝面上的水泥浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净,使之充分湿润,不存积水。

82（5）待墩身砼终凝后，开始酒水养护（洒水以砼面层湿润即可）,砼抗压强度达到设计或规范的要求时，即可拆除墩身模板.拆模时避免重撬硬砸，损伤墩身砼面层.(6)墩身砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼表面经常处于湿润状态为度。5。3。2、帽梁施工工艺1、地基加固围绕桥墩支承帽梁部分的地基进行加固，加固的范围要比搭设支架平面尺寸大1米左右。地基的处理方法：为了有效消除支架的非弹性变形,支架基础先用夯实两遍，然后铺筑10cm厚的道渣,。做好连续施工区内的排水防护设施，防止养护水、雨水浸泡而引起基础沉降。2、支架搭设支架的布置采用均衡布置法,使支架各支点的受力明确。钢管支架的下端统一用受力比较稳定的道木作支承.钢管支架主要依靠垂直支撑受力，为保证支架的整体性好、稳定可靠,对支架间采用剪刀撑等方法整体连结。为保证支架有足够的强度、刚度和稳定性。消除支架及地基产生的非弹性变形，浇筑混凝土之前对支架进行充分的预压。3、墩身放样。测出墩身横桥向、纵桥向的中线和帽梁底的标高。4、模板安装。为保证帽梁的外观质量,均采用大块定型钢模板，对模板的平整度严格检查，控制在规范规定的范围内,刚度要符合设计要求。安装底模，并在底模下安装可调式上托。测量并确定底模标高。底模中线及里程，并放出各支座点的十字线。支侧模,侧模必须支承牢固，以保证其模的稳定性。测量标出帽梁砼顶面标高、支承垫石标高及位置.

835、帽梁钢筋的成型，钢筋进场后,经过抽样检验合格后，方可进行成型。使用的盘条要进调直机调直或采用冷拉后成型。帽梁主筋下料遇到困难时尽量采用对接，并且是专人专焊，对焊接接头抽样进行冷拉和冷弯检验，让专业有合格证人员上岗。帽梁钢筋的绑扎，帽梁中的主筋和箍筋绑扎在垂直方向上，对于必要的点焊要注意不能伤了主筋。对于弯起钢筋的起弯点绝对符合设计位置要求。当墩身伸入帽梁预埋钢筋与主筋相撞时，适当移开墩身伸入钢筋.钢筋间的间距满足设计要求，位置偏差控制在规范允许范围内。6、帽梁钢筋骨架在室内钢筋制作平台上焊接拼装而成。骨架焊接时相同或不同直径钢筋的中心线应在同一平面上,施焊的顺序由中到边对称地向两端进行,先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。预成的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性.焊接成型的钢筋骨架用吊机整体安装。7、钢结构制作加工在钢结构车间进行，型钢尺寸要求加工精确，安装时位置准确。型钢可用钢板焊接形成，但焊接质量应符合有关的规范要求.8、支座预埋件安装。支座锚栓采用单个支座一个固定架，准确地固定在帽梁模板上，支座锚栓必须垂直。并在侧模作标志,以便随时复查。帽梁钢筋模板及预埋件经监理工程师检查、签认后，浇筑墩帽混凝土。9、帽梁砼的灌注。帽梁钢筋较多,在选择骨料时，要保证骨料粒径小于钢筋简距，因此选用5～20mm骨料较好.帽梁砼的灌注采用从中间向两端延伸阶梯分层灌，以此来保证其受力的均衡性，这样对帽梁悬臂部分较为有利。为保证模板的稳定性，及浇筑砼的过程中钢筋不被踩弯，设有专门的帽梁浇筑施工平台。在整个帽梁砼的浇筑过程中，有专门的钢筋工和木工分别负责钢筋和模板的稳定情况，派专人检查支架各支点受力状况，用测量仪器检查是否有沉陷或沉陷量.帽梁砼灌注完毕后，对顶面要做收浆处理.复测支座预埋件的位置。10、帽梁砼洒水养护7天。砼试件的强度达到设计强度的100％方可拆除帽梁底模。11、主桥边墩帽梁施工主桥边墩墩身施工完成后,将接缝混凝土表面进行凿毛处理.帽梁钢筋在墩旁整体绑扎,采用汽车吊整体安装。钢筋、模板、混凝土浇筑施工比照上述帽梁施工处理。

84岸上桩基施工流程图

85某西桥桩基施工流程图

86水中承台施工方案图一

87水中承台施工方案图二

88墩柱施工方案图

89墩帽施工方案图第十三章溶洞处理方案根据地质资料显示，本标段工程所在地存在很多溶洞，溶洞地段情况比较复杂,应根据溶洞具体情况分别处理。如钻孔必须穿越溶洞时,桩基应嵌入溶洞以下微风化岩1。0m,并保证桩底以下至少有5m完好的基岩，钻孔桩穿越溶洞按下述情况分别采用不同的施工方法.1、溶洞范围不大，洞高小于1m，溶洞内有填充物或部分填充物者，采用抛填粘土泥的办法处理.2、溶洞高大于1m,溶洞漏水严重,钻进中可能无法保持一定的静水压力，钻孔时有可能出现严重的坍孔致使钻进困难时，则采用壁厚8mm的钢板圆护筒施工，钢护筒随钻孔桩钻进过程,一边压入钢护筒,一边钻进，穿过溶洞后继续嵌岩。。3、8mm钢板钢护筒施工工序如下:（1）采用厚8mm钢板制作内径D=(D1+5）cm钢圆筒(卷制焊接成筒，在下端设加固环），D1为钻孔桩的直径，钢板圆套筒可分节制造,套筒接头采用现场焊接。（2）分节下沉钢板圆套筒，边钻进、边压入套筒至溶洞底下0。5～1。0m。(3）钻进至微风化的石灰岩层1.0m.（4）按桩长设置通长钢筋笼.(3）放入钢筋笼，下插导管灌注水下混凝土。＞1m钢护筒壁厚8mmD＋5第十四章箱梁顶推的施工组织及方法、施工监测及附图§1、工程概况及施工组织1.1、工程概况本工程的高架部分顶推箱梁为某西桥部分，跨径为8x50m.预制施工场地布设在东岸某高架桥场地内，利用W8~D3墩处搭设顶推预制平台。1。2、施工组织

90根据本工程的特点结合我公司的施工能力和工期要求，我们将成立一个工程指挥中心，下属三个工区进行施工.三个工区为某南站段工区、某西桥工区(顶推梁部分)和某村高架桥段工区。各工区设分项目经理部，配备管理人员、施工人员若干,又工程指挥中心统一管理，协调施工。§2、顶推连续箱梁施工2.1、地铁五号线高架部分某西桥按顶推施工法设计。2.2、施工方案及施工程序按设计要求采用顶推施工法施工.拟在西桥东岸高架桥场地内布置箱梁预制场,并利用高架桥前两跨高架墩,搭设箱梁预制平台。按顶推施工要求D1、D2墩中间设置临时墩，顶推采用多点顶推,顶推系统采用HVM品牌的ZLD—60型自动连续顶推千斤顶.顶推施工组织设计的方案将在中标后报设计审核和业主、监理等有关部门批准。1、顶推施工程序如下：浇筑桥墩，临时墩施工,拼装预制平台→拼装钢导梁，浇筑梁体第一节段，张拉预应力束，顶第一节段梁出预制平台→浇梁体第二节段，张拉预应力束，顶出预制平台→按第二节段施工过程重复施工直至全桥就位,当B12节段梁顶过W3墩后，拆除18m长导梁→当B12节段梁顶出25m后，再拆除剩余的导梁，然后顶出最后一节段梁→顶梁就位，拆临时束、拆临时墩→张拉后期索，上支座，落梁→铺设桥面铺装。2、箱梁预制施工程序整体式底外模高程尺寸调整→后滑动支座窗口封闭→清模并刷脱模剂→前节段梁的后端面凿毛洗净→整体吊装腹板钢筋→安装底板底层钢筋→安装预应力波纹管及其定位设施→扎底板的面层筋→安装内模→调整内模位置,装拉杆螺栓→底板锯齿块钢铰线锚板的定位与安装→立底板锯齿块模板→扎顶板的底层钢筋→安装顶板纵、横向波纹管和压浆管→扎顶板面层筋→检查签证→灌筑混凝土→预应力孔道通孔、混凝土养生→混凝土强度达80％后拆内模→检查缺陷并修补→张拉预应力筋并压浆→打开梁底窗口，安装后滑动支座及导向→16台千斤顶落底模15cm2。3、主要施工方法

911、顶推总布置在东桥东岸高架桥场地内，利用某高架桥旁的桥墩，设置梁体节段预制台(约50米）。并在桥墩上设顶推梁体中心监察台,桥墩墩顶安放可调(或不可调）临时支座，各接力墩上安装牵引梁体用的ZLD－60型自动连续顶推千斤顶及其托架平台。2、梁体节段预制台的构造预制台是梁体预制、顶推的基地。采用万能杆件支架拼制梁支架.在支架上布置底模调节系统。梁体预制每节段底模均采用固定钢模板，板厚暂拟定为6mm。此钢模底盘浮搁在纵向8台、横向2台特制的YSD100—200型带有保险箍的液压顶（顶力1000KN，行程200mm）上。外模采用整体钢模板，可与钢底盘一起垂直落顶脱模或顶起就位。在每节钢模1/4部位的两侧下角落做有小块“L”形可抽式活动外钢模，在已灌筑好的梁体准备顶推时，可先抽出，此外放置一个垂直支顶,顶在底板上，支顶下垫四氟板，作为顶推滑动支座，并将侧边的滑动导向架扶正，靠近梁体侧边，作梁体的横向导向用，见方案图。由于梁体断面混凝土需一次性整体灌筑，内模采用钢模，做成可纵向靠轮子在轨道上推动的П型钢顶模.顶推施工要求梁体的侧面及底面尺寸制造偏差不得超过下图所示。箱梁中心线（此范围底面平（此范围底面平整度为±1mm）整度为±2mm)底宽/2±1mm3、各种临时设备的功能与布置（1）纵向牵引设备

92整个顶推的操纵中心要求能使行、止灵活的操作部件集中在一处，牵引顶要简单，又必须使推进平稳，因而在牵引墩上每墩安装2台专管牵引梁体前进的ZLD－60型自动连续顶推千斤顶，在该墩的后侧安装2个专供刹住梁体滑移的制动架。牵引拉杆是用Ф15。24钢绞线.每根全长25m，能一次到位.当需要顶推时，梁体顶、底板预留孔内插入钢锚柱，其伸出梁体底板外的钢横梁锚住拉杆。水平千斤顶徐徐顶长拉杆，梁体即牵引前进，详细布置见“连续箱梁顶推施工牵引设备布置方案图".（2)横向导向设备整个梁体在顶推过程中的方向控制则靠墩顶旁的导向架,由于本箱形梁梁体宽、横向刚度大，只在前后端各设置一对（逐墩倒移）。两者空隙间需不断填塞四氟板,以防梁体在前进时向两侧偏离.导向架与墩顶的连接应有足够的强度。(3）梁体滑动设备梁底滑动设备系包括各墩顶临时支座及其顶面放置的四氟板。为减少四氟板的损耗率,四氟板的最大压应力以不超过0.5Kpa为佳,最大不得超过1KPa。梁体在支点处有随时变化的转角，因此临时支座的顶面应能相应转动,临时支座可同时进行高程微调。可调临时支座采用2台矮千斤顶YSD200—303，每台顶力2000kN,行程30mm，但多数墩顶的临时支座以钢垫代替矮顶，其优点是可先将正式支座下的混凝土垫石筑好。（4）钢导梁顶推法施工在梁体前端应设置钢导梁结构，主梁与箱梁腹板对齐.考虑制造加工及运输吊装方便，导梁分段制安。钢导梁制造精度要求较高，尤其是梁底面要经过各临时滑动支座滑动。其平整度误差不应超过±1mm。钢导梁在制第一段梁前就要准确就位，以其尾端作为箱梁端模，并通过梁体内预埋水平锚螺栓和张拉纵向预应力钢绞线与箱梁连接.连接处梁顶设的钢制剪力梁,用以承受剪力。在梁体顶推过程中，当前端已有箱梁妨碍前进时，钢导梁要转移至梁顶安装，腾出空间后，再继续顶推,至就位前2m

93左右暂停，先张拉后期端跨预应力钢筋，然后顶推到位。钢导梁在顶推上墩时，因前端挠度较大，须设置墩顶接引千斤顶支座。钢导梁制造的数量，按需要而定。(5)临时墩由于第一段箱梁顶推时的整体稳定需要，其它各段制梁时，接长处要求无转角发生，要保持梁底面平顺接长，临时墩应有足够的承载力和保证使用过程不沉降，对此,可进行先期超负荷预压使之沉降稳定。4、箱梁预制施工工艺(1）支架及模板模板拟采用钢模板,底模与底架联成一体并可升降，侧模采用旋转式的整体模板，内模板采用在可移动的台车上加上安装的升降旋转整体钢模板。具体布置详见本节2、梁体节段预制台的构造。使用前在模板与混凝土的接触面上涂刷脱模剂。使用的脱模剂选用脱模性能好,有光洁，色泽一致的脱模剂，以确保砼的外观光洁明亮。支架采用贝雷架拼装成梁式支架，为了有效消除预制平台座支架的非弹性变形，支架基础应先用压路机碾压2~3遍,然后铺筑10cm厚的碎砂石垫层，再按设计要求满铺道木.基础处理的宽度要比桥面略宽。并在支架基础四周开挖排水沟,以便雨季排水。支架拼装完毕，必须进行试压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降并测定其弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。试压的最大加载为设计最大荷载的1。4倍,加载时应分级加载,每级荷载以20吨左右为宜，每级加载后持荷不少于30min，最后再逐级卸载,分别测定各级荷载下支架的变形值.支架拼装并试压合格后,即可在上面进行顶推箱梁施工，支架安装时应根据混凝土的弹性和非弹性变形及支架的弹性和非弹性变形设置施工预拱度.并办理模板与支架的验收手续.（2）普通钢筋的制作及安装普通钢筋的制作及安装比照“现浇箱梁的施工方法”办理。（3）预应力钢筋安装、张拉及预应力孔道压浆施工比照预应力混凝土连续箱梁施工办理。预应力后张法检查项目

94项次检查项目规定值或允许偏差1管道坐标(mm)梁长方向30梁高方向10梁横向52管道间距(mm）同排管道10上下层管道103竖向预应力管道简距（mm)104横向预应力管道简距（mm）105张拉应力值符合图纸要求6纵向钢束张拉伸长度（％)±6％7断丝、滑丝数每束断、滑丝数(根）每束1根每断面断、滑丝数钢丝总数的1%钢筋不允许5、顶推步骤（1）首先将个模脱下.外模脱下的次序按方案图中所示各部位次序：先落下后滑动支座的千斤顶；抽出此处的“L”形活动模板;在千斤顶顶部垫上四氟板并顶紧梁底成为支承点，同时在滑动导向架侧面也填塞四氟板；将钢底盘下的16个千斤顶同时落下15cm，使外模脱下，即可进行顶推。(2）每节段开始顶推时，先推出5cm左右即停止，回油。再如此拉、松二三次，以松动各滑动面并检查各部位设施。正式推进时各种顶推临时设备的操作如前述。各墩顶临时支座顶面及导向架侧面需不断塞以四氟板，各四氟板与支座顶或导向架侧面的接触面都必须涂以润滑油以减小摩擦力。墩顶临时支座顶面绝不准有漏塞四氟板现象发生。否则支座脱空会造成梁底开裂;如果侧面导向架不塞四氟板，会导致梁体顶推偏移或钢导向架刮损梁体侧面混凝土.（3）第一节段梁段顶推出预制台后,即进行第二节段施工，重复预制、顶推过程直至全联顶推到位。当B12节段梁顶过W3墩后，拆除18米长导梁；当B12节段梁顶出25m后，再拆除剩余的16m长导梁，然后顶出最后一段梁.（4）顶推就位后,拆除临时预应力钢束，拆除临时墩。6、顶推梁施工要点

95顶推梁梁体是在桥梁中线上不断预制、接长，沿中线顶推前进，其间梁体要通过很多桥墩支点、腹板下缘，均要经历支点承压力的作用，各断面弯矩时正时负，变化频繁，所以顶推梁施工，要做好如下几项工作。（1）制梁精度制梁精度较其它施工方法要严格得多，尤其是梁的下缘和侧面尺寸，要按图规定办理.其它部位可按施工规程进行.要保证尺寸准确,必须有一套精度高、刚度大、使用方便的模板和严格的操作细则，施工人员必须认真测量和定位、检查、调整。(2)中线和高程顶推一定要沿桥梁中线前进，为此在桥梁中线上要设测量观测台，随时观察中线偏差。另外要加强墩顶的横向导向设备，控制中线偏差在2mm以内。顶推驱动的各台千斤顶要同步一致，确保拉力中心在桥梁中线上。关于高程,指的是各个临时滑动支座高程和制梁台座高程,这些高程的相对误差为±1mm,不允许超标。因为高程相对误差超标，对于抗扭刚度较大的箱梁的支点反力，将会造成受力不匀,甚至将导致梁底损伤、梁内扭矩加大而损坏梁体。（3)顶推力影响顶推力大小的因素较多，其主要因素为：顶推梁的恒重及梁上施工荷载等;滑动支座的摩阻系数；顶推坡度;各滑动支座高程误差；制梁台座和各墩沉陷；顶推梁梁底平整度误差；顶推梁各节段连接处平整度误差；顶推梁挠度;纵向牵引力对中作用等。上述因素中,有些是必然发生的，但有些经过努力是可以避免的.采用顶推法施工，必须严格操作工艺，仔细施工，否则势必增大顶推力，造成施工困难。（4）梁的制造长度顶推梁是在台座上逐段连续制造的,制造时支座上摆预埋板位置已定，纵然在每节段制造时梁的长度考虑了预应力钢筋张拉后的弹性压缩、收缩、徐变等因素的影响,但由于各种变化的预测相当复杂，往往由于计算误差导致梁长不准，造成墩中心距和梁支座中心距的差值.这项差值如果过大，会导致桥墩偏心受力。梁的制造长度一定要控制准确，其方法有：

96A、对弹性压缩、收缩、徐变等影响。B、对梁长要加强测量工作，不但要测一个节段的长度，而且要测总长的累计误差,发现问题，随即在下一节段适度调整，绝不能让误差连续积累。C、积累资料，研究对比，认真分析,及时调整。（5）预应力质量控制预应力材料检验、安装、张拉质量控制同前在此略。（6）四氟板的质量控制四氟板是橡胶板、薄钢板和聚四氟乙烯板胶合的复合制品，其使用厚度为13mm，要求误差为±1mm。四氟板与不锈钢板的摩擦系数为0.05，加硅脂后的四氟板与不锈钢板的摩擦系数可至0。03,一般情况选用顶推设备时，摩擦系数取用大于或等于0.05.顶推梁使用的四氟板块，数量很多，造价很贵，且质量要求较高,使用时务必精心操作，妥善保存。要求四氟板板面清洁光滑，无刻痕，无油污，无皱纹跷曲变形.四氟板面可涂硅脂，但不能涂普通机械黄油。顶推用的四氟板块，尺寸不宜太大，以500×400mm左右为好,这样可以轻快传递，使用比较方便。7、顶推后期工作（1）顶推梁到位后,进行后期预应力钢铰线穿束张拉及压浆施工。。（2）正式支座安装正式支座安装前，首要的工作是测定梁长，决定正式支座安装的位置，如果梁长误差较大,尚须纵向稍稍移动梁体,适度调整误差,使各个桥墩的支座偏心均在允许范围以内。（2）起顶梁体用YSD200—30矮顶，在端支座处设2台，中间支座处设4台，顶底用砂筒抄垫，这样做既可节省大量钢垫块，也可利用砂筒调整高度，避免千斤顶因梁体纵坡引起偏心受载。另外该千斤顶行程很小,仅30mm，往往可起顶而难于回程，使用砂筒可以解决回程问题。

97顶落梁体不可能一联各支点同时置顶、同步顶落，一般都是逐步顶落，逐步到位,只要规定相邻两墩支点高差任何时候不超过5mm，就可交替顶落,最后达到设计高程。施工时可按设计高程加1—2mm高度落梁转载，以利压缩后准确就位。8、施工观测及控制在顶推施工过程中。将在测量监控平台上设置测量仪器进行顶推施工观测，顶推过程中的施工观测项目如下：(1）墩台和临时墩承受竖直荷载和水平推力时所产生的竖直、水平位移，并在墩台和临时墩上预埋应力监测元器件,观测其应力变化。以便控制。（2）顶推时严格监测主梁及导梁控制截面的挠度,并在主梁和导梁控制截面上设置监测元器件，在顶推过程中观测其应力变化.（3)在顶推过程中注意记录连续顶推千斤顶压力表的数据,以便推算滑动装置的静磨擦系数和动磨擦系数。观测结果随时记录、整理，如超过设计规定值，应认真分析原因，并及时采取有效措施纠正.

98顶推施工流程图

99顶推平台方案图

100顶推牵引设备布置图第十五章现浇箱梁的施工组织及方法§1、现浇箱梁的施工组织1。1、工程概况本标段地铁五号线高架桥分为3、4、5跨一联单箱室连续箱梁，预应力混凝土结构.按逐跨施工法设计，梁高1。8m，标准箱梁顶宽9.4m,曲线加宽段宽9。7m，单线宽5.3m；标准箱梁及曲线加宽段底宽4.96m，单线底宽2。8m；标准梁悬臂2.05m，曲线加宽段悬臂2。2m，单线悬臂1.0m。采用TPZ系列盆式橡胶支座。1.2、施工组织根据本工程的特点结合我公司的施工能力和工期要求，我们将成立一个工程指挥中心，下属三个工区进行施工.三个工区为某南站段工区、某西桥工区(顶推梁部分)和某村高架桥段工区.各工区设分项目经理部，配备管理人员、施工人员若干，又工程指挥中心统一管理，协调施工.§2、现浇连续箱梁的施工2。1、施工方案及施工程序施工方法：连续箱梁拟采用梁式支架现浇法施工。预应力混凝土连续箱梁施工采用逐孔浇筑法施工；普通钢筋混凝土箱梁采取全联一次整体浇筑施工，其施工工艺流程如下:2。1.1、普通钢筋混凝土箱梁施工工艺流程：地基处理→梁式支架安装→支座安装→底模安装→测量放线→调整底模标高→钢筋安装→内、外模安装→顶板钢筋安装→检查、签证→浇筑混凝土→养护→拆内、外模→拆全一联箱梁底模→拆全部浇筑支架2。1.2、预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程：地基处理→安装第一跨梁式支架→支座安装→底模安装→测量放线→调整底模标高→钢筋安装→内、外模安装→顶板钢筋安装→检查、签证→浇筑混凝土→养护→拆内、外模→张拉第一阶段预应力钢筋→拆第一跨箱梁底模→拆第一跨支架→安装第二跨梁式支架→安装模板、安装钢筋及布钢束、浇注混凝土→张拉第二阶段预应力钢筋→拆第二跨箱梁底模→拆第二跨支架→

101重复第二阶段施工直至全联完成施工施工步骤详见“高架桥预应力砼箱梁现浇施工方案图"。2。2、施工工艺及注意事项2.2.1、普通钢筋混凝土箱梁施工1、支架搭设（1)施工分段：全一联箱梁整体浇筑施工,进人孔设置在大约1/4跨径处,当全联混凝土强度达到100％时方可拆除底模及支架,现浇箱梁时应根据支架的弹性和非弹性变形设置反拱度。（2）箱梁施工桥式支架采用贝雷架拼装。在设计和布置施工支架时，应进行强度、刚度和稳定性检算，采用的支架必须保证有足够的强度、刚度和稳定性.（3）为了有效消除支架的非弹性变形，支架基础应先用压路机碾压2～3遍，然后铺筑10cm厚的碎砂石垫层，再按设计要求满铺道木。基础处理的宽度要比桥面略宽。并在支架基础四周开挖排水沟，以便雨季排水。支架拼装完毕，必须进行试压，以减少和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降并测定其弹性变形，从而确保混凝土梁的浇筑质量。试压的最大加载压重不小于箱梁重量的120％,分级测定荷载作用下支架的变形值.支架拼装并试压合格后，即可在上面进行现浇段箱梁砼施工。2、模板工程（1）箱梁外模、底模采用大面定型钢模；内模采用木模。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密。（2)模板安装前，放样工作要及时准确,底模用水准仪现场检查底板标高及平整度。侧模边线点每隔4m用经纬仪测设于底板面上，同时以20cm垂直间距设好侧模边线检查点，以利模板最终尺寸及垂直度检查，保证结构尺寸正确.（3)使用前在模板与砼的接触面上涂刷脱模剂。使用的脱模剂选用脱模性能好，有光洁，色泽一致的脱模剂，以确保砼的外观光洁明亮。(4）按照施工荷载的设计要求布置支架分配梁，在分配梁上铺设底模，并于底模下设置底模调节器，以便调节底各部位的标高。底模的安装在测量的监测下按照设计要求调整到位，在支座处要堵塞严密,不得出现漏浆现象.

102（5）所有模板的制作与安装必须严格按照施工设计的要求办理，确保模板有足够的强度、刚度和稳定性。（6）模板的安装不能影响钢筋的绑扎，内模安装时不能直接支承于底板钢筋上，必须有独立的支承系统。（7)模板安装完毕后，应对其平面位置、箱梁断面尺寸、腹板厚度、顶面标高、模板的整体稳定性等进行检查，并得到签认后方可浇筑砼。3、钢筋工程(1）材料钢筋的选用应符合设计文件的规定.钢筋进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，并设立识别标志。检查其出厂质量证明书和试验报告单,对所有进场钢筋进行抽样检查，必须满足设计及规范的要求,并将抽样检查结果报告监理工程师检查认可后方可使用。(2）钢筋制作与安装A、钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。使用的钢筋要平直、无局部弯折现象.B、钢筋加工严格按设计图纸的要求进行成型。骨架钢筋的焊接应满足设计要求,保证骨架钢筋在同一平面上，不翘曲不变形。主筋接头采用双面焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。搭接接头由专人施焊，通过焊接实验经监理工程师在场检查合格，才能实施。C、主梁上下缘主筋的搭接应设在中跨L/4附近,在墩台处的主梁上下缘主筋应采用一根完整的钢筋，不能采用分段搭接。D、钢筋的绑扎时，按梁体钢筋布置的结构形式确定绑扎顺序。主筋的位置及间距必须准确,弯起钢筋的弯起点的位置必须与设计相同。箍筋弯钩的叠合处，在梁长方向置于上面并交错布置。钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实,必要时，亦可用点焊焊牢。箱梁腹板内的骨架钢筋在定型胎架上焊制。E、支座及伸缩缝的锚固螺栓和钢筋应固定牢，保证泄水孔及其预埋位置的准确性.钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎牢,确保钢筋的保护层厚度符合设计要求。

1034、梁体混凝土施工（1）混凝土使用的材料:砂、石、水泥、水等的质量要求必须符合《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000的有关规定，抽样检查后，呈报监理工程师批准，然后再进行混凝土的配合比实验。混凝土的配合比由试验确定并按规定进行预配试验，其强度应符合设计及规范的要求，并提前一个月将其结果送监理工程师审批并取得监理工程师的书面许可后才投入生产.（2)梁体混凝土浇筑A、浇筑砼前,应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求和得到监理工程师的签认后方可浇筑混凝土。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净.浇筑砼前，检查其混凝土的均匀性和坍落度，是否符合设计要求。B、落实浇筑混凝土指挥系统、操作层的岗位责任。在浇筑过程中配有专职技工，监控检查模板、支架和钢筋，检修各种机具。C、浇筑顺序：自全联箱梁一端连续向另一端延伸，采用按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑，混凝土坍落度宜用7～9cm，灌筑坡度暂定1：2。上层与下层前后浇筑距离应不小于1。5m，每层浇筑厚度采用插入式振捣器振捣，不得超过300mm.混凝土分层浇筑时的顺序为:底板→腹板(包括横隔梁）→顶板。在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土，不得出现纵向施工缝.D、浇筑前根据交通情况选择合适运输线路，确保供应畅通，连续浇筑.在浇筑现场，先核对报验单，并在现场对砼坍落度，离析现象进行检查，坍落度允许误差±2cm,超过者立即通知搅拌站调整，严禁在现场随意加水。搅拌车到达浇筑地点，一般先加大马力自转20～30s,砼离析检查合格后才可卸料.坍落度及离析现象检查每班不少于两次。E、使用插入式振动器，移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm;后一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒;同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其预埋件.在整个浇注过程中，要有专人作浇注记录，有专人检查钢筋、模板及支架，以确保梁体整个砼的浇注过程顺利完成。

104F、砼的养护，梁体砼浇筑完成后,采用洒水养护，使砼表面经常处于湿润状态，养护时间不少于7d并满足其有关规定。底板采用湿麻布遮盖养护，顶板采用覆盖湿麻布养护，侧墙定期洒水养护。养护过程中,板面应遮盖严实，麻布始终保持湿润，防止表面泛白或出现干缩小裂缝.G、拆架时间:拆除支架应待混凝土强度达到设计强度的100％以上后方可进行。落架应按全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，并且保证最后拆卸的支承不得在桥孔跨中附近.2.2。2、预应力混凝土连续箱梁施工1、梁式支架、模板、钢筋工程施工均参照普通钢筋混凝土箱梁施工办理。2、预应力钢束安装(1）钢绞线的每批交货除有明显标志和出厂质量证明书或试验报告单,认定其技术要求、试验方法和检验规则符合国家有关标准的规定外,在使用前对钢绞线进行重新鉴定.(2）预应力钢束的成孔采用波纹管，选用符合设计要求的波纹管,接缝数量尽可能保持最少，其接头采用套接法，套管长约30cm,管纹互相转接吻合，接头处使用塑料胶布缠绕紧密，并仔细检查波纹管有无破损情况，有小孔洞的修补好后，再投入使用，以防止漏入水泥浆。按有关规范及施工需要在波纹管上设置灌浆排气孔。(3)根据预应力钢束所在曲线位置及张拉设备情况预应力钢束下料长度。钢绞线编束时，每隔1～1。5m绑扎一道铅丝，铅丝扣向里。(4)钢绞线编束后,穿入波纹管中,将波纹管按设计位置准确、牢靠地固定好.按设计图纸中钢绞线的布置，每1。5m计算每一束钢绞线的坐标,施工时按此坐标在钢筋骨架上用φ8钢筋焊“井”字架固定钢绞线，固定钢筋的间距为50cm.焊接作业时，注意保护波纹管,避免焊渣烧坏穿孔。P型锚采用GYJA型挤压器压制.(5）安装接长段箱梁接长束预应力钢绞线时，应注意按施工要求，正确接长钢绞线及注意连接器的安装质量。（6）钢绞线的立面、平面均垂直于锚垫板，浇筑混凝土前将锚垫板口、外露钢筋用水泥袋、胶带等密封,防止水泥浆渗入;张拉结束后，用砂轮割去多余部分。

1053、浇筑混凝土（1）本工程采用商品混凝土，搅拌车运输，采用混凝土输送泵车输送入模的方法浇筑，混凝土的配合比由实验确定并按规定进行预配试验，其结果送监理工程师审批并取得监理工程师的书面许可后才投入生产。(2）施工时确保预埋件位置、尺寸、数量等的准确。（3)浇筑顺序：自梁段的一端连续向另一端延伸,采用按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑.上层与下层前后浇筑距离应不小于1。5m，每层浇筑厚度采用插入式振捣器振捣,不得超过300mm。混凝土分层浇筑时的顺序为：底板→腹板（包括横隔梁)→顶板。在下层砼初凝前浇筑完成上层砼，不得出现纵向施工缝。(4）使用插入式振动器,移动间距不得超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100mm的距离；插入下层砼50～100mm；后一处振动完毕后应边振边徐徐提出振动棒；同时应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其预埋件。在整个浇注过程中，要有专人作浇注记录，有专人检查钢筋、模板及支架，以确保梁体整个砼的浇注过程顺利完成。（5)混凝土的养护、拆模A、混凝土终凝后立即进行淋水养护。养护时间不少于7天，并延伸至施加预应力完成,每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为准。B、混凝土强度达到设计强度的85％即可拆除箱体内模及外侧模板。C、拆模时用撬棍或钩子轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离,取出模板，集中堆放。4、预应力钢束张拉(1）采用的预应力钢铰线,应符合美国ASTMA416—87a标准，270级高强度低松驰钢绞线；使用前按规定分批抽样进行检验，钢铰线的表面不得有润滑剂和油渍，并不得有锈蚀成可见的麻坑。竖向预应力直径32冷拉Ⅳ级粗钢筋应符合国家标准GB—1499—91的规定.

106（2)预应力材料及锚具、夹具应具有生产厂家出厂合格证，并持资质证书的厂家产品。张拉设备购置时，选用配套产品，使用前按规定进行标定或校正，确保误差不超过允许范围.（3）当梁体混凝土达到设计强度的85%时，即可对梁体进行张拉。以张拉吨位和延伸量双控，以延伸量为主，实际伸长值与理论伸长值应控制在6%以内，否则应停下检查，分析原因并处理完后方可继续张拉。A、纵向钢绞线两端同时进行张拉时，其张拉顺序如下：两端千斤顶同时从0→分级加载→100％σk→105%σk持荷5min→σk锚固。在进行初张拉时,在钢绞线上划线,作为测量钢绞线伸长量的参考点，并检查钢绞线有无滑丝现象.B、横向预应力筋采用一端张拉，其张拉顺序如下：千斤顶加载从0→分级加载→100％σk→105%σk持荷5min→σk锚固.在进行初张拉时，在钢绞线上划线,作为测量钢绞线伸长量的参考点，并检查钢绞线有无滑丝现象。C、梁体竖向蹬筋拟采用在梁面上一端张拉的办法,张拉顺序如下0→10%σk→105％σk持荷5min→σk锚固，蹬筋的锚固即是指将蹬筋的螺母拧紧.张拉时，油泵加油应均匀，不得突然加载或突然卸载。在张拉时,千斤顶后面不能站人或从其后面穿过,以防万一.张拉时如果锚头处出现滑丝、断丝或锚具损坏,应立即停止操作进行检查，并作出详细记录。当滑丝、断丝数量超过容许值时，将抽换钢束，重新张拉。（4)当气温下降到+5℃以下时，应搭设暖棚，将张拉环境温度保持在+5℃以上。钢绞线张拉完毕，即用砂轮机将多余部分切割完毕，如无确定的保证条件,不允许用氧乙炔烧割，严禁用电焊烧割。（5）穿束前应用压力水冲冼孔道内杂物，观测孔道有无串孔现象。再用风吹干孔道内水分。（6）钢绞线用高速磨切割轮切割下料成束,在每隔1～1。5m绑扎一道铁丝，在切口30～50mm处用铁丝绑扎,并将切割端焊牢.（7)用调整校核好的千斤顶进行张拉。

107(8）当混凝土强度达到设计要求时进行梁体张拉。张拉应力及张拉顺序应按图纸规定，并按《技术规范》的要求办理.5、孔道压浆孔道压浆将采用目前国内较先进的真空吸泵填充管道技术。（1）准备工作检查确认材料数量、种类是否齐备，品质是否保证;检查机具是否齐备、完好；检查供水、供电是否齐全、方便;按配方称量浆体材料，减水剂首先溶于一部分水,待用；按图所示连接装好各部件。（2)试抽真空将灌浆阀、排气阀全都关闭，抽真空阀打开；启动真空泵抽真空，观察真空压力表读数，即管内的真空度，当管内的真空度维持在时(压力尽量低为好），停泵约1分钟时间，若压力能保持不变即可认为孔道能达到并维持真空。（3）搅拌水泥浆搅拌要求：搅拌水泥浆之前，加水空转数分钟，将积水倒净，使搅拌机内壁充分湿润。搅拌好的灰浆要做到基本卸尽。在全部灰浆卸出之前不得再投入未拌合的材料，更不能采取边出料边进料的方法。装料顺序：首先将称量好的水（扣除用于溶化减水剂的那部分水）、水泥、膨胀水泥、粉煤灰倒入搅拌机,搅拌2分钟；将溶于水的减水剂倒入搅拌机中，搅拌3分钟出料；水泥浆出料后应尽量马上进行泵送，否则要不停地搅拌；必须严格控制用水量，否则多加的水全部泌出，易造成管道顶端有空隙;对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加灰浆的流动性.(4）灌浆将灰浆加到灌浆泵中，在灌浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与灌浆泵中的浓度一样时，关掉灌浆泵，将高压橡胶管此端接到孔道的灌浆管上,扎牢。关掉灌浆阀，启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06～—0。09MPa值时，启动灌浆泵，打开灌浆阀，开始灌浆，当浆体经过空气滤清器时，并掉真空泵及抽气阀，打开排气阀。

108观察排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀,仍继续灌浆2～3分钟，使管道内有一定的压力,最后关掉灌浆阀。（5）清洗拆下抽真空管的两个活接,卸下真空泵；拆下空气滤清器和灌浆胶管，清洗灌浆泵、搅拌机、阀门、空气滤清器以及粘有灰浆的工具。(6）注意事项A、严格掌握材料配合比,其误差不能超过下表的规定值；各种材料配量允许误差表材料名称普通水泥525#水掺合剂允许误差不大于（%）222B、灌浆管应选用牢固结实的高强橡胶管，最后有压力时不易破裂；C、灰浆进入灌浆泵之前应通过1。2mm的筛子；D、真空泵放置应低于整条管道，启动时先将连接的真空泵的水阀打开，然后开泵；关泵时先关水阀，后停泵;E、灌浆工作宜在灰浆流动性没有下降的30分钟内连续进行。6、第一节段梁跨施工完成后即可拆除支架转至第二阶段梁段施工，直至全联施工完成,施工方法均与第一阶段梁段施工相同。2。3、质量控制标准：混凝土箱梁支架浇筑质量标准：项目规定值或允许偏差（mm）砼强度（MPa）在合格标准内轴线偏位L≤100m10顶面高程L≤100m±10断面尺寸高度+5，—10顶宽±30顶、底、腹板厚+10，—0长度+0，—10平整度8注：L为跨径。

109预应力砼箱梁现浇施工方案图第十六章桥面、护栏、人行道工程的施工组织及方法、程序说明和附图§1、桥面、护栏的施工组织1.1工程概况1、桥面系及附属工程本工程的箱梁施工完成后即可进行桥面混凝土现浇施工，桥面铺装一层15cm厚的混凝土桥面板，箱梁分联处有伸缩缝，伸缩缝按设计要求采用相应的型号。2、护栏本工程桥面护栏高77cm，宽20cm,沿桥两侧纵向通长布置。1。2、施工组织根据本工程的特点结合我公司的施工能力和工期要求，我们将成立一个工程指挥中心,下属三个工区进行施工。三个工区为某南站段工区、某西桥工区(顶推梁部分）和某村高架桥段工区。各工区设分项目经理部，配备管理人员、施工人员若干，又工程指挥中心统一管理,协调施工.§2、桥面、护栏的施工程序2.1、现浇桥面板施工桥面混凝土浇筑采用现浇方法,施工时采用混凝土输送泵或布料车进行浇筑。1、桥面混凝土现浇层，施工时应注意下列事项：（1）水泥混凝土桥面现浇层的厚度应符合设计规定，其使用材料、铺装层结构、混凝土强度、防水层设置等均应符合设计要求。（2）为使现浇桥面板与预制梁体整体结合，预制梁体的顶板表面及搭板的顶面必须拉毛处理，并用水冲洗干净后方可浇注桥面现浇层砼。（3）绑扎桥面钢筋网，钢筋的规格及尺寸须满足设计和规范的要求。（4）必须按设计要求进行混凝土浇筑，严格控制混凝土的水灰比，加强砼的振捣，浇筑完成后适时进行养护,确保混凝土的施工质量。

110(5）对于预应力砼梁式桥,由于预应力的作用,在抵消自重影响后，梁体将产生上挠度，之后又因砼的徐变收缩、预应力损失、桥面铺装等二次恒载及活载的作用等因素，均会对梁体挠度造成一定影响.当上挠度过大时，将使桥面铺装施工产生困难，导致桥面铺装层在跨中较薄而支点处较厚,从而不能满足设计厚度的要求。因此，除应在梁体施工时采取有效措施控制过大的上挠度外,当梁体的实际上挠度已较大，并不可避免将对桥面铺装层的施工造成不利影响时,应采取调整桥面标高等措施，以保证铺装层的厚度.2、岸上桥面悬臂段现浇砼，应注意安装护栏预埋钢筋。同样，浇筑混凝土时应振捣密实，浇筑完成后适时养护，确保混凝土的施工质量。2.2、护栏施工1、施工工艺流程：定位放线→支外侧模板→钢筋及预埋件制作与安装→支内侧模板→浇筑混凝土→养护、拆模。2、主要施工方法：(1）模板：为保证护栏外观质量，护栏模板采用大块定型钢模板。钢模板事先进行设计，请专业厂家制作，并按设计要求严格验收。（2）模板支撑：护栏模板的安装采用特制的工作走车，采用这种支撑体系和工作走车，不需搭设护栏支架,可缩短了桥梁支顶架的周转时间。（3）钢筋制作与安装调正已预埋的护栏主筋,安装水平纵向分布筋，并在钢筋外侧绑扎砂浆垫块,以保证保护层的厚度。安装并固定预埋件，确保各种预埋件位置的准确。（4)浇筑护栏混凝土采用商品混凝土，搅拌车运输，配合吊机进行浇筑，插入式振捣器振捣。浇筑前派专人对每车混凝土进行质量检验，包括坍落度、离析情况等，满足要求才投入使用，并预备试件以作强度检查.采用水平分层连续浇筑法浇筑护栏混凝土,由专人统一指挥。用较慢速度浇灌，并用插入式振动器振捣密实,振动点间距不大于50cm。插入式振动器难以插进的个别部位，应用小铁条伸入补插。随振捣随按标高抹平混凝土顶面,并检查防撞栏的顶宽.如顶宽或标高的偏差超过允许偏差时,及时采取措施纠正。护栏砼不应出现蜂窝、麻面，外表应平整、光洁、美观.

111(5）混凝土养护与拆模混凝土终凝后,以麻袋覆盖并浇水养护，浇水次数以保持混凝土湿润状态为度,养护时间为7天以上.混凝土达到强度后进行拆模,拆模时，立即进行拉线检查,即时进行修整,只能打磨,不得加抹砂浆.2.3、伸缩缝安装1、伸缩缝安装及注意事项（1）本桥采用的伸缩装置出厂时应附有效的产品质量合格证明文件，伸缩缝的安装温度应符合设计要求。（2）根据伸缩缝设计图标示的伸缩缝槽口尺寸，准确预留伸缝缝槽。(3）伸缩缝装置的安装,应在伸缩缝装置生产厂家派员指导下施工，按实际安装温度调整其间隙。（4）桥面铺装前，伸缩装置应加盖临时保护措施，避免撞击及直接承受车辆荷载，桥面铺装完成后，在桥面上不应出现缝隙，切桥面与伸缩装置齐平。2、伸缩缝安装允许偏差：A、缝宽：符合设计要求B、与桥面高差（mm）：2C、纵坡：大型±0.2%一般±0。3％D、横向平整度：用3m直尺，不大于3mm第十七章结构防水、桥面排水工程的施工组织及方法、程序说明及附图§1、结构防水、桥面排水工程的施工组织根据本工程的特点结合我公司的施工能力和工期要求，我们将成立一个工程指挥中心，下属三个工区，三个工区为某南站段工区、某西桥工区（顶推梁部分）和某村高架桥段工区进行施工。§2、结构防水施工结构防水施工是地铁工程施工质量的关键所在，贯穿于地铁施工的全过程，在施工过程中必须严格按设计要求进行每一道防水工序的施工，确保结构质量达到设计要求.

1122。1、设计原则及防水措施:设计原则：遵循“以防为主,防排截堵相结合，因地制宜、综合治理"的原则。以结构自防水为主，附加防水为辅，特别要处理好施工缝、变形缝的防水.防水标准：地下车站、出入口通道和隧道的结构防水等级为一级，结构不允许漏水，表面可有少量湿渍。防水措施：统一按一级防水标准设计,采用支护结构防水、主体结构自防水和全封闭式主体结构外包柔性防水层等多道防线。2.2、工程措施2.2.1、主体结构具体防水防线由内往外分别为：防水钢筋混凝土、非焦油聚氨酯涂料、防水砂浆找平层、围护桩和三重旋喷管桩止水帷幕。主体结构外墙、顶底板采用抗渗标号为S8的C30的防水混凝土，对防水混凝土，选用优质的外加剂,严格控制混凝土配合比，严格施工操作规程等有效的抗裂措施，保证混凝土的密实性和整体性，提高其自防水能力。同时做好支护结构的防水,形成多道防线.钢筋净保护层厚度：底板及顶板迎水面不小于50mm，背水面不小于40mm；车站内结构不小于30mm，围护结构不小于60mm.2。2。2、变形缝、施工缝、穿墙管的防水1、变形缝主体结构不设变形缝,但在车站主体与出入口及风道相接处设变形缝,缝宽10mm，缝内须采取必要措施，确保传递压力，以避免结构承受偏载。防水材料选用橡胶止水带、双组份聚硫橡胶、聚氨酯涂料、聚合物砂浆等。2、施工缝施工缝分为纵向施工缝和环向施工缝，均为混凝土分节段、分层施工时留置.其防水具体做法为在搭接面凿毛、清洗、干燥后,在断面中间设置缓凝型水膨胀橡胶止水条.3、穿墙管穿墙管的主管在浇注混凝土前固定于钢筋骨架上，采用固定式防水法，其构造有两类:一是止水环和遇水膨胀橡胶条，遇水膨胀止水带。二是预留槽法，槽体内涂抹双组分聚硫橡胶材料等。

1132.2。3防水材料的选择工程中使用的所有防水材料均应满足《地下工程防水技术规范》（GBJ108—87)及有关行业规程、规范的相关要求或设计要求。2。3、结构防水施工2。3.1、主体结构外包防水层底板外包防水层由外至内分别为：C15混凝土垫层150mm，防水砂浆找平层，柔性防水层，防水钢筋混凝土。侧墙外包防水层由外至内分别为：密排咬合桩，防水砂浆找平层，柔性防水层，防水钢筋混凝土.顶板外包防水层由内至外分别为：防水钢筋混凝土，双组份聚氨酯涂料，C15细石混凝土保护层。1、防水砂浆找平层砂浆的材料和配合比要符合规范与设计的要求。铺抹砂浆基面粗糙、坚实、平整、洁净、无油污、无灰尘，施工前用净水湿润。基层若有孔洞或裂隙渗漏水严重者，应先进行堵漏.土方开挖时，即对围护结构的平面位置及垂直度进行仔细量测，必要时进行一定的处理，保证墙面垂直度符合设计要求，墙面的凸角人工凿除；凹坑先进行凿毛，之后凿毛面用防水砂浆填塞与周围墙面抹平。墙面粘接的土块、泥块、泥皮用高压水冲洗，直到干净的混凝土暴露出来。灰浆的拌制宜用机械搅拌,严格按配合比计量加料，拌好的灰浆不宜存放过久，应随拌随用,防止离析与初凝，以保证灰浆的和易性和质量。砂浆防水层凝结后应立即进行养护，保持防水层表面经常湿润，养护温度不宜低于5℃，养护时间不得少于14天。防水层施工后，避免践踏，其后工序应在防水层养护完成后进行。2、柔性防水层（涂膜防水层）柔性防水层材料为双组份聚氨酯涂料。材料进场应检查其产品合格证及质量指标证明，对其主要性能指标进行复验，合格后方可使用。防水层施工前，应按工艺要求进行试涂。

114基层应坚实、无松动，表面应平整、洁净、无浮粒及污物,无水珠，不渗水，基面保持干燥。施工应选择在无风、无雨的季节、天气施工，并应准备有遮盖措施。涂料的配制和施工，必须严格按照设计配合比和技术要求混合搅拌均匀，不得任意改变配比，并随配随用.按照设计要求的材料性质及总厚度确定涂料分层施工厚度以及涂刷间隔时间，涂刷或喷涂不得少于两遍，后一层的涂料必须待前一层涂料固化结膜后方可进行,方向与第一层相垂直,均匀、厚度一致.涂膜防水层的施工顺序遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、先立面后平面”的原则，按结构段分片进行。平面或坡面施工后，防水层未固化之前不宜上人踩踏，固化后按设计要求,对涂膜防水层进行妥善保护，如发现破膜，应及时修补。顶板防水层依照主体结构施工进度分段进行施工，施工时将顶板表面冲冼干净并凉晒干燥后，再进行涂刷防水层施工。之后待涂料充分凝结，检验合格后铺设80mm厚C15细石混凝土保护层.相邻两段防水层搭接按设计要求进行，接茬严密,涂刷均匀，厚度符合规定。2.3.2、施工缝防水施工缝采用遇水膨胀止水条防水,止水条材质、性能、规格须符合设计要求。水平施工缝先浇筑混凝土在初凝后终凝前根据止水条的规格在混凝土基面中间压磨出一条平直、光滑槽。环向或竖向施工缝采用在端头模板中间固定木条或金属构件等，混凝土浇筑后形成凹槽。止水条安放前，先浇筑混凝土基面必须充分凿毛，清洗干净，排除杂物。止水条应尽量安排混凝土浇筑前3—5小时安装，如有困难提前安装应采取缓膨措施，止水条应粘贴在基面预留的槽内,并固定牢靠。水平施工缝在混凝土浇筑前先在基面上敷设25—30mm与浇筑混凝土同标号的水泥砂浆，环向或竖向施工缝应控制入模点与基面有一定的距离，经均匀、充分振捣后使基面与新浇筑混凝土有25—30mm水泥砂浆，新老混凝土结合良好.2.3。3、沉降缝（变形缝）防水

115变形缝材料包括橡胶止水带，双组份聚硫橡胶、聚合物砂浆等.止水带宽度和材质的物理性能均须符合设计要求，且无裂纹和气泡，接头斜面热接，不得叠接,接缝平整牢固，无裂口和脱胶现象。变形缝处的端头模板应钉填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中心重合并用模板固定牢靠。止水带不得打孔或用铁钉固定，填缝板的支撑必须牢固，不得跑模。混凝土灌注前校正止水带位置，表面清理干净，止水带损坏处修补好。顶底板结构止水带的下测混凝土振实,将止水带压紧其表面上后，方可继续灌注混凝土。边墙处止水带必须固定牢固，内外侧混凝土均匀、水平灌注，保持止水带位置正确、平直、无卷曲现象。2.3.4、穿墙管防水1、穿墙管止水环和固定环必须连续满焊，并做防腐和防杂散电流处理。2、穿墙管处防水层施工前,将固定环和管道表面清理干净。3、每层防水铺贴严密，不留接茬,增设附加层时,需按设计要求施工.4、预埋防水套管内的管道安装完毕，需在两管间嵌防水填料，并用法兰压紧。§3、桥面排水工程的施工程序及方法3.1、施工程序墩身浇筑－预留管道固定架－箱梁浇筑－预留泄水孔－桥面施工－预留泄水孔－安装泄水管道－与地面城市排水系统连接3。2、施工方法在墩身与箱梁、桥面混凝土浇筑时,预先留出泄水孔或安装固定管道的预埋件，上述各项工作完成后,用人工安装PVC泄水管。排水管按设计位置在桥面安装,管口比桥面铺装层略低。安装及选材均按设计要求施工，在桥墩处设落水管顺桥墩而下，接到市政排水系统。第十八章高架车站的施工组织及方法、程序说明及附图§1、高架车站的施工组织1。1、工程概况

116本标段地铁五号线高架部分高架桥分为3跨一联单箱室连续箱梁，预应力混凝土结构.按逐联施工法设计，梁高1.8m,标准箱梁顶宽9.4m；标准箱梁底宽4。96m；悬臂2。05m。预应力体系：支座采用TPZ系列盆式橡胶支座。车站主体结构施工采用支架现浇法施工。1。2、施工组织根据本工程的特点结合我公司的施工能力和工期要求，我们将成立一个工程指挥中心，下属三个工区进行施工.三个工区为某南站段工区、某西桥工区(顶推梁部分)和某村高架桥段工区。各工区设分项目经理部,配备管理人员、施工人员若干，又工程指挥中心统一管理,协调施工。§2、连续箱梁的施工高架车站的连续箱梁施工方法可参照“第十五章现浇连续箱梁施工程序及方法”的相关内容执行，在此不再详述。§3、车站主体结构施工本工程项目高架车站设一个站台,设人行梯通往地面出站，另设一电梯通往地下车站换乘6号线地铁。上部设一顶棚，由23根支柱支撑。3.1、施工程序桩基础施工－明挖车站施工－覆土回填－承台施工－墩柱施工－盖梁施工－现浇箱梁施工－车站支柱施工－站台施工－顶棚及附属工程施工3.2、施工方法3。2。1、桥梁施工详细施工方法见“第十二章桥梁桩基础施工组织及程序"及“第十五章现浇箱梁施工组织、程序方法"。3。2。2、顶棚支柱施工1、施工程序：钢筋绑扎－模板施工－混凝土浇筑－拆除模板、支架－混凝土养护－进入下一工序2、施工方法采用常规的模板支架法施工,混凝土浇筑采用吊机配合入模，插入式振动棒振捣密实的施工方法施工。

1173。2.3、站台施工1、施工程序:钢筋绑扎－模板施工－混凝土浇筑－拆除模板、支架－混凝土养护－进入下一工序2、施工方法采用常规的模板支架法施工，混凝土浇筑采用布料机入模，插入式振动棒结合平板振动器振捣密实的施工方法施工。3。2.4、顶棚施工1、施工程序：钢筋绑扎－模板施工－混凝土浇筑－拆除模板、支架－混凝土养护－装饰工程施工2、施工方法采用常规的模板支架法施工，混凝土浇筑采用布料机入模，插入式振动棒结合平板振动器振捣密实的施工方法施工。装饰工程的施工严格按照有关设计要求施工，确保外露混凝土的光洁度,所有钢模板采用新制钢模板.§4、质量控制标准混凝土支架浇筑质量标准：项目规定值或允许偏差（mm）砼强度（MPa）在合格标准内轴线偏位L≤100m10顶面高程L≤100m±10断面尺寸高度+5，—10顶宽±30顶、底、腹板厚+10，—0长度+0，-10平整度8注：L为跨径第十九章施工进度计划横道图和网络计划总进度图§1、施工进度计划说明

1181.1、本工程的计划开工日期为2XXX年6月28日，2XXX年6月27日竣工验收完毕，总工期24个月。我公司根据招标文件的要求，经现场踏勘的实际情况和本工程的特点，结合我公司的实际施工能力，确定计划开工日期为2XXX年6月28日，2XXX年6月27日竣工，符合招标文件要求。1。2、本工程我们一旦中标进场，将首先进行各项的施工准备工作.着手进行沿线的征地签约、修建临时便道和施工场地建设，拟安排34天时间进行施工准备工作.1.3、明挖车站施工中，围护桩施工计划从2XXX年8月1日至2XXX年12月31日，其中某放射线下的围护桩在2XXX年9月28日前完成,总工期为153天,能满足本工期要求.在施工安排上首先进行某放射线下的围护桩的施工，同时进行其它围护桩的施工。1.4、某车站及明挖隧道的开挖，均分为4个开挖段施工,计划自2XXX年1月1日起开始开挖，至2XXX年8月31日完成，中间交叉安排车站及明挖隧道的主体结构施工,高架车站完成时间为2XXX年2月28日。1。5、本工程的现浇箱梁施工工期安排在2XXX年1月1日至2XXX年1月31日完成。工序安排上为桩基础－承台－帽梁－现浇箱梁－桥面及附属工程。1。6、本工程的某西桥（顶推箱梁）的施工工期安排在2XXX年2月1日至2XXX年2月28日完成。1。7、最后在2XXX年6月1日至6月27日进行竣工验收。总之,本工程进度计划的总体施工计划安排满足业主的要求，我们完全有能力优质、按期完成本工程的施工任务。§2、施工进度计划横道图和网络图2.1、施工总进度计划横道图2。2、施工总进度计划网络图2。3、某南站(含高架车站）进度计划横道图2.4、某南站(含高架车站）进度计划网络图2。5、五号～六号联络线施工进度计划横道图2.6、五号～六号联络线施工进度计划网络图2.7、某西桥（顶推梁）施工进度计划横道图2.8、某西桥(顶推梁)施工进度计划网络图

1192。9、区间高架桥（现浇梁)施工进度计划横道图2。10、区间高架桥(现浇梁)施工进度计划网络图第二十章相应的劳动力计划、土石方开挖、混凝土浇筑、劳动力强度曲线图§1、劳动力来源与组成我公司高度重视本工程项目的建设，如果我公司中标，本标段将列为我公司重点工程,并将抽调具有丰富地下工程以及城市地铁施工经验的人员负责本项目的施工。由我公司负责施工的广州某大桥等工程，将于2XXX年7月31日全部竣工,负责该项工程施工队伍总人数约400人,曾参加过广东汕头海湾大桥、广东汕头宕石大桥、广州某大桥等工程项目的施工.所承建工程结构复杂，难度较大，其中汕头海湾大桥的锚锭开挖与本工程的某车站开挖相类似,桥梁结构更是驾轻就熟，参战人员在确保所承建工程的安全、质量、工期的基础上,精心组织、科学施工，圆满完成了施工任务.获得了业主、甲方、监理的一致好评，也积累了地铁施工的经验。目前队伍在广州,随时可以开始本工程施工。此外，我公司还有若干支参加过深圳达声大厦等房建、基础施工的熟练队伍正随时待命，如我公司中标，他们可以立即投入本工程施工。§2、劳动力计划本工程项目施工高峰期劳务人员总数将达到650人左右，本着固临结合的原则，对劳动力实行动态管理，使劳动力资源得到最佳配置.计划在自有职工占主体的基础上,雇用部分熟练技工和力工,外来务工人员总数控制在施工总人数的15%以内，以保证施工队伍的整体素质和基本成分及队伍的稳定。§3、劳动力强度曲线3。1、劳动力工种配置图,详见图20-1.从工程实际出发，为保证有足够的技术力量和确保工程质量，我公司将对本工程实行技术支持和倾斜政策,保证施工所需技术人员80％以上具有工程师以上职称，所有技术工人均持技术资格证上岗。图20-1劳动力工种配置图

1203。2、管理人员直方图,详见图20-2。图20-2管理人员需用量直方图3.3劳务人员配置直方图，详见图20—3.图20-3劳务人员配置直方图§4、土石方开挖强度、砼浇筑强度曲线4.1根据进度计划安排，相应的土石方开挖强度曲线如图20—4所示。图20—4土石方开挖强度曲线图4.2根据进度计划安排,相应的砼浇筑强度曲线如图20—5所示。图20-5砼浇筑强度曲线图第二十一章相应的施工供水、供电需求计划、材料供应计划§1、用水、用电计划本工程总施工用水量约为14.4万m3，最大高峰用量每月达27000m3。主要用水项目为拌合用水、养护用水、洗车用水等.施工用电量约为402万度，最大高峰用量每月约达78万度.主要用电机械为空气压缩机、起吊设备、通风机、电焊机、拌合机、注浆泵等。本工程用电及用水情况见表21—1所示。施工用水、用电计划表表21—1时间用水量(m3）用电量（kwh）生产用电(kwh）生活用电(kwh）小计（kwh）2XXX年第三季度8000240000100002500002XXX年第四季度8000240000100002500002XXX年第一季度1800057000010000580000第二季度 2700076000020000780000第三季度2000059000020000610000第四季度23000660000200006800002XXX年第一季度1500043000020000450000第二季度2500040000020000420000

121合计1440004500000为防止意外，每个工区备用一台发电机。前期没有接入电网时，可以采用自发电。为保证正常的施工用水和用电，水路和电路及相关设施，交由市有关业务部门负责接入。供电系统按有关规定设置保护装置，确保用电安全，避免事故发生。§2、材料的采购、检验及保障方案本工程需要大量的工程材料，预计需要商品混凝土37000m3,自行生产喷混凝土8000m3,需要水泥4000t,砂子3500m3，小碎石3300m3，钢材4800t.主要材料及供应计划见表21-2。主要材料供应计划表表21-2时间设备2XXX年2XXX年2XXX年第三季度第四季度第一季度第二季度第三季度第四季度第一季度第二季度木材（m3)931173529312322商品砼（m3）50054005700104004900540035003600钢材(t）100110030018009001100500500防水层（m2)30095002600155007800950045004100水泥（t）1504005001400700400350300石（m3)1204004001300600400350300砂(m3）1204004001200500400350300炸药(t)818263921181512考虑广州市有巨大的材料供应能力，除业主供应材料外，其余所有材料均在广州市采购。所有的材料必须经抽样检验合格,生产厂家具有质量保证体系，方可签订合同，并在进料全过程中，由验收人员进行质量检验。按照ISO9001标准及我单位有关《质量程序文件》中的要求对所有进场材料进行标识及可追溯性登记.

122现场由于场地狭小，不能过多存放材料，要求生产厂家或供应厂家具有一定的储备和供应能力。对于炸药和雷管，按计划向广州市公安局领取,现场设临时仓库一次存放一天用量，施工全过程中，建立炸药领取和使用记录，专人负责。确保施工中的安全,现场和项目部均设置专职的材料采购、验收人员，用以保障材料供应.本工程中所需钢材多为预制半成品，而且型号、种类繁多，加工工序复杂.为了加强对它的管理，确保工程质量和工程进度，我们决定派专人对钢材半成品的进料、加工和使用进行全过程的跟踪管理和监控，并制定专门的需用量计划来指导施工。第二十二章本工程施工技术保证措施§1、人员方面的要求投入本项目的主要管理人员及施工人员，均从我公司经验丰富的施工人员中选取，并在此基础上强化施工技术人员的力量。并将派专家到现场参与技术管理，从而在相关工程项目随施工工况所进行的施工检算、环境监测、施工检查和验收等方面满足施工技术要求。工程项目的实施终将依靠作业层。在本项目中，我们不只配备熟练的技术工人，而且使得各种专业的技术工人配备齐全。如模型、砼、钢筋、机电、运转、防水、测量、吊装等逐一落实到人。这些工人或工人技师不但长期从事本专业,而且有一定的组织管理和实践经验，能够灵活的解决施工“小难题"。§2、施工技术管理体系在本项目中我们将实行施工—监测-试验—机电一体化。在项目总工程师领导下，下设技术部,成立技术组、监测组、试验组、机电组等,以技术交底和技术跟踪来统管各个施工环节，以监测指导施工过程，以试验检查和验证施工的半成品和成品，以机电设备保障工程施工顺利进行.§3、施工技术操作3。1、施工方案的确定：所有施工方案将以设计为前提,通过技术组在多个方案中选择先进、科学、成熟的方案，经总工程师批准或经监理工程师确认而得以确定。3。2、坚持投标人以往行之有效的施工技术管理条例,诸如“技术交底制度"、“施工测量隐蔽工程检查制度”、“安全设计制度”等项制度，使各项施工方案得以圆满地实施,确保工程按计划进行施工。

1233。3、施工技术的信息化管理。一是施工技术内业操作的计算机化,即施工计划、进度网络、资源管理、工况变化、设计变更等全部进入计算机系统。只有这样才能真正实现“一项调整，全盘优化”，从而及时调整劳动力、材料设备的配备；二是将监测系统同计算机联网，实现动态管理，计算机将计算信息及时进行贮存处理,能够在二十四小时内反映施工全过程。3。4、施工技术方案的优化.本投标人为争取和干好本工程，在投标期间进行了大量的方案优化工作，以求得施工方案的先进、科学和成熟.主要有钻孔桩施钻设备、桩基础溶洞处理措施、车站及明挖隧道围护结构施工、顶推梁施工、车站及明挖隧道主体结构防水等项目。施工过程中，工序细节的优化将随时都可能有，施工期间不遗余力的搞好工序细节的优化才能做好施工技术工作。3.5、配备先进、充足的测量仪器和试验监测设备，是做好施工技术工作的“硬件”。通过测量、试验、监测获得工程质量、安全的信息,计算机才能处理，施工技术人员才能分析和认证施工方案的可行性，维持施工的顺利进行。3。6、做好竣工和施工技术总结。在施工过程中，随施工的进展，根据业主的要求，做好施工资料的存档,编制好竣工文件；在施工完成后能够及时向业主提供优质的竣工资料和完整详实的施工技术总结，以推动地铁施工技术的不断发展。第二十三章对工期的保证措施根据合同的要求，结合工程的特点和我公司的实际机械、人员等能力情况，在“第五章”中已经提出了施工进度总计划.但如何使施工总进度计划在施工中得以实施，是关系到施工总计划的成败的关键。在施工或我们将采取以下措施确保总进度计划的实施。§1、施工进度的组织管理1。1、在工程开工前，必须严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其的科学性和合理性，以及能否满足合同工期的要求并有所提前等问题，进行认真审查。1.2、将该工程列为我公司的重点工程，该工程所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金给予优先保证。同时成立一个施工经验丰富、组织管理能力强，结构形式合理的项目领导班子，配备一批优秀的技术骨干，生产骨干和性能卓越、状况良好的施工机械，组成一个高素质、高效率的施工队伍.

1241.3、根据本工程分项较多的特点，我将组织充足的精干人员,调集精良设备投入到本工程项目之中。成立由主管生产副经理领导的,由组织施工经验丰富的人员担任调度员的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和指导。由各施工队和机电队主管生产的负责人为调度员，以各工段班组为生产实施对象，形成一个从上而下的主管施工进度的组织体系.§2、严格控制施工进度的制度管理2.1、在工程施工总进度计划的控制下，坚持逐月（周)编制出具体的工程施工计划和工作安排，并对其科学性、可行性进行认真审查。2.2、建立严格的《工程施工日记》制度，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改、工地洽商等问题，以及施工过程中必须记录的有关问题。2.3、各施工队和机电队应坚持每天一次的生产布置会，做到当天的问题不留到下一天,并让每个生产者清楚明天的工作，及时安排布置,不耽误每一天。2.4、生产调度室每周定期召开一次由各施工队和机电队负责人参加的生产调度会，及时协调各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题,并积极参与协调好工程施工外部的关系。2.5、每月由项目经理或主管生产的副经理主持的生产总调度会，总结上个月的施工进度情况,安排下个月的施工生产；及时解决工程施工内部矛盾,及时协调各队伍之间和各队伍与各职能部门之间的关系；还对施工机械设备、生产物资和劳动力的使用情况进行全面了解，布置下个月的机械设备、生产物资和劳动力安排计划；并对资金进行合理分配，保证施工进度的落实和完成.2.6、制定严格的材料供应计划，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供应，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。2。7、向监理报告进度的方法：2。7.1、邀请监理参加项目部的每周生产调度会。2.7.2、以书面的形式依据监理的要求按周或月向监理报告生产进度情况.§3、强化进度计划的落实管理3。1、制定周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证,确保总进度计划的顺利完成.

1253.2、对生产要素认真进行优化组合、动态管理。灵活机动地对人员、设备、物质进行调度安排，及时组织施工所需的人员、物质进场,保障后勤供应，满足施工需要，保证连续施工作业。3.3、缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工.全线施工，多头并进。3。4、在工程计划执行过程中,如发现未能按期完成工程计划,必须及时检查分析原因，立即调整计划并采取补救措施，以保证工程施工总进度计划的实现.3。5、采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接,统一调度指挥,平衡远期和近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程的施工能按步就班、有节奏地进行。3.6、各级领导必须“干一观二计划三”,提前为下道工序的施工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保工程一环扣一环地进行。对于影响工程总进度的关键项目、关键工序，主要领导者和有关管理人员必须跟班作业，必要时组织有效力量,加班加点突破难点，以确保工程总进度计划的实现。3。7、工程计划执行过程中，如发现未能按期完成计划的情况时,必须及时检查分析原因，立即采取有效的措施，调整下周的工作计划，使上周延误的工期在下周赶回来。在整个工程的实施过程中,坚持“以日保周，以周保月”的进度保证方针，实行“雨天的损失晴天补，白天的损失晚上补，本周的损失下周补，本月的损失下月补”的补赶意外耽误工期的措施，确保总工程进度计划的实现。3.8、“工欲善其事,必先利其器”.施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。尽可能组织机械化流水作业，利用施工机械高效生产力。做好施工机械的维修、保养工作，施工现场设置修理场，保证施工机械的正常运转。对重要的、常用的施工机械和机具应留有富余备用设备，以防万一.3。9、施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场施工，对各个施工过程做好跟踪技术监控，发现问题及时现场就地解决，防止工序检验不合格而进行返工，延误工期。

1263.10、关心员工的生活，根据不同的气候条件、施工强度相应调剂员工的饮食，加强饮食卫生管理,减少疾病.保证各个员工以健康的体魄,充沛体力,良好的精神状况投入到施工中.现场设立医务室、定期做好饮食卫生的消毒工作,防止恶性传染病的发生而影响正常施工.3。11、搞好与业主、监理工程师及当地群众的关系,创造一个天时地利人和的施工环境，大力配合业主的拆迁工作，以促使业主加快拆迁工作进展，为尽早提供施工现场作努力。3。12、建立奖罚严明的经济责任制，广泛开展“劳动竞赛"、“流动红旗设备竞赛”等活动,激发广大职工的工作热情和创造性,提高劳动效率,提前完成任务的重奖，才能按时完成任务的重罚,多次完成任务不力者调离岗位。3。13、做好雨季、夜间施工的措施和周密的准备工作,保证组织合理的雨季、夜间施工。§4、管理施工进度的控制技术

1274。1、工程施工进度监测系统：工程进度施工实施过程建立进度数据采集系统数据的整理统计和分析实际进度和计划进度的比较否检查是否出现进度偏差进入施工进度调整系统4.2、工程施工进度的调整系统:工程施工进度出现偏差分析产生进度偏差的原因分析该进度偏差对后续工序产生的影响确定影响后续工作的限制条件采取施工进度调整措施形成经调整的施工进度计划采取相应的技术经济和组织措施实施调整后的施工进度计划工程施工进度监测系统§5、主要分项工程的工期保证措施5。1、车站及明挖隧道围护结构的工期保证措施从总体工期来看,控制工期的关键在于围护结构的止水帷幕和钻孔桩的施工进度,止水帷幕和钻孔桩的施工之所以成为关键工程，主要是其数量较多，又是隐蔽工程,我们做了认真分析，认为本工程的施工机械需求量多，又加上地质条件不很复杂,施工场地平整,容易组织足够多的设备，多点施工，所以,我们拟投入40台钻机,开四个工作面同时施工，确保工期。5.2、车站及明挖隧道土方开挖的工期保证措施

1285.2。1、土石方开挖首先解决好降水.为此，在布置好降水井的同时，另设观测井，并在降水过程中钻孔取样检测不同深度的土含水量，从而随时掌握降水进展的情况，使降水满足开挖要求。5。2.2、投入足够的挖土设备，如挖掘机、抓斗、吊斗等，确保施工安排中日产量的完成。基坑开挖分地下车站及明挖隧道两个区段，各区段分别从中间向两端开挖，确保多作面平行作业。5.2.3、本工程的施工安全在于“支撑体系".开挖前应有足够的材料储备;开挖中随挖随撑，丝毫不拖延；开挖后不间断地观测支撑状态直到拆除。5.3、车站及明挖隧道主体结构施工的工期保证措施5.3.1、合理安排结构施工顺序，在满足质量要求的前提下多开工作面，多工作面推进结构施工，采用边开挖基坑边施工主体结构。5.3.2、根据结构施工安排准备充足的脚手架、模板等周转材料。5.3。3、合理安排砼浇注时间，防止因运输阻滞而拖延浇注时间。5。4、车站附属结构工期保证措施5。4。1、合理安排开工时间.5.4.2、合理组织附属结构施工,做好各道工序的衔接工作。5。4.3、附属结构施工除了合理的施工方法外，主要在于计划过程中的组织管理.在施工前制定详细的组织计划，规定各工序正常情况下需要的时间,提前做好机具、材料的准备工作.5。5、桥梁基础工程施工的工期保证措施5。5。1、本工程的桥梁基础施工将划分为以下五个施工段:某村段高架桥施工段、某西桥施工段、某西段高架桥施工段、某东段高架桥施工段和高架车站施工段。各施工段将同时进行作业，平行进行施工。5。5。2、对于某西桥的水中墩施工将重点进行投入，从两岸向水中间进行,水上施工设备将按计划组织进场，必要时将采用多个水中墩同时作业，确保其按期完成施工任务.5.5.3、岸上各施工段的墩台将根据施工要求投入一定量的设备，尽量采用多墩同时进行作业的方式，以满足施工工期的需要。5.6、顶推梁施工的工期保证措施

1295.6.1、顶推梁必须按施工要求投入相应的机械设备，且在进行桥梁基础施工的过程中进行顶推平台的拼装工作，桥墩施工首先进行靠顶推平台侧的桥墩施工,以便及时进行顶推导梁的拼装。5.6。2、顶推梁的钢筋、钢绞线、预埋件等在工厂预先制作好，在顶推平台的模板调好后能快速进行安装，以节约时间。5。6。3、对混凝土采用相应的技术措施,要求混凝土供应商掺加早强剂，保证混凝土的张拉强度达到设计和施工的要求，确保每一节段顶推梁的施工周期在7至8天(我公司在湖南潭邵高速公路的湘江特大桥顶推梁施工中实现）。5.7、现浇箱梁施工的工期保证措施5.7.1、本工程的现浇箱梁施工将划分为以下四个施工段：某村段高架桥施工段、某西段高架桥施工段、某东段高架桥施工段和高架车站施工段。各施工段将同时进行作业，平行进行施工。5.7。2、各施工段将采用逐联现浇的施工方法,每施工段将投入支架两套，模板一套进行施工.对混凝土采用相应的技术措施,要求混凝土供应商掺加早强剂，保证混凝土的张拉强度达到设计和施工的要求，从而缩短模板和支架的周转期，加快施工进度。第二十四章砼质量保证措施本工程的施工有桥梁、地下车站和明挖隧道结构，对混凝土的要求略有所不相同，在施工中必须分别对待。混凝土施工质量保证重点有三点,即混凝土抗裂、抗渗和强度。而与此相关联的取决于混凝土配合比、各种材料和生产过程的计算、搅拌、运输、立模、浇筑、养护等诸多环节。§1、混凝土抗裂质量保证措施根据混凝土产生裂缝种类及各自机理与因素；确定质量控制要求;制定主要技术管理工艺措施如下:1。1、徐变：在一定荷载长期作用下,混凝土随时间增加的变形.水泥性质、骨料、级配与成份、配合比为质量控制要点。使用早期能产生较大强度的普通硅酸盐或硅酸盐水泥；结构密实的骨料、适当降低水灰比，增加混凝土湿度。

1301.2、干缩：混凝土内部胶体和空隙水份蒸发产生毛细管引力，胶体体积不断收缩造成.水泥品种、混合材品质、配合比、外加剂、养护条件为质控要点。使用普通早强水泥、掺入粉煤灰、减少水泥用量,单位用水量、在新浇混凝土上遮盖草帘浇水保持湿润.重点在加强养护。1.3、沉陷裂缝：混凝土内沉陷不匀，以及浇筑混凝土后模板移动,基础沉陷，斜面浇筑混凝土向下流淌。粗骨料粒径、坍落度、水泥品质为质控要点.严格限制粗骨料最大粒径、以及超径比例，在满足施工前提下减小混凝土坍落度，不使用有假凝现象的水泥。立模前先夯实支架基础，选用刚度大，稳定性好的模板及扣件。浇筑混凝土二小时左右，仔细检查新浇混凝土表面，若有沉陷引起的裂缝,用抹子压抹混凝土表面消除沉陷产生的裂缝，然后抹平.1.4、自生体积变形裂缝：混凝土胶凝材料自身水化引起体积变形。取决于胶凝材料性质.自生体积变形大多为收缩，少数为膨胀。利用其膨胀性质，克服收缩带来弊端为质控要点。在混凝土配合比中加入微膨胀剂如；VEA等,它能产生膨胀抵制混凝土收缩,防止混凝土裂缝。还可使用膨胀水泥，也可防止混凝土产生裂缝。1。5、温度变形裂缝：混凝土随温度变化而发生膨胀和收缩造成裂缝。水泥品种、水泥单位用量、外加剂、混合材、混凝土入模时温度为控制要点.选择水化热为中、低水泥品种如矿碴水泥在混凝土加入粉煤灰替代部分水泥，减小水化热总量和推迟水化热温度峰值，给砂、石，特别是石子采取降温措施，如遮盖草席等物防止太阳直晒升温。采用有显著降低水泥水化热的缓凝减水剂，主要品种糖钙类；TG缓凝减水剂等；夏季避开气温较度的中午浇筑混凝土；减小浇筑厚度崐降低浇混凝土速度。混凝土养护要专人负责，混凝土上覆盖麻布，并浇水保湿。拆模时结构表在温度与周围温度不得超过15℃。§2、混凝土抗渗质量保证措施2.1、渗水原因：混凝土结构决定的。混凝土是一种非匀质材料，从微观上看属多孔结构，其内布有许多大小不同细微孔隙，因而通常是渗水的。

1312。2、质量控制要点提高混凝土密实度是解决混凝土抗渗问题关键。与之相关因素：配合比、原材料、外加剂，施工方法、养护条件。2。3、主要技术、管理、工艺措施。在满足水泥混凝土和易性前提下，尽可能降低水灰比.防止混凝土最大水灰比不宜超过0.6。防水混凝土抗渗性一定程度上随水泥用量增加而提高，一般防水混凝土水泥最小用量不小于300kg/m3，采用较大砂率（卵石防水混凝土35%左右,碎石防水混凝土砂率35—40%左右)和适宜的灰砂比（1：2.0—2.5）优先使用优良品质的硅酸盐，普通硅酸盐水泥；选择使用优质粗细骨料，粗骨料粒径要小于40mm；掺加减水剂、膨胀剂、崐加气剂如：FDN系高效减水剂，UEA膨胀剂；在运输、浇筑、振捣施工中防止混凝土离析，以得到抗渗效果良好的质量均匀的优质混凝土；还要有合适温、温度条件下适当养护时间(14天）。§3、混凝土强度保证措施3.1、混凝土的粗细骨料由在水泥水化作用下生成的水化物和凝胶粘结成整体，在适当温湿度条件下逐渐浓缩凝聚、形成晶体结构具有很高强度的途径。3。2、混凝土强度质量控制要点水泥及混合材、外加剂、骨料的质量，水灰比、配合比,搅拌浇筑方法，捣固程度，养护方法.3。3、主要技术、管理、工艺措施在水泥标号已定前提下，降低水灰比可提高混凝土抗压强度。掺入减水剂可以在坍落度不变情况下增大混凝土强度；根据招标文件要求及有关规定通过试验来确定具体配合比水灰比、减水剂品种及掺量，及各种材料，品种比例数量。具体操作办法按国家关试验规程和招标文件规定办理。加强混凝土强度的质量检测，根据检测数据及时调整影响混凝土强度的相关因素。§4、综合保证措施4.1、加强对水泥、粗细骨料、混合材质量监督检查，按规定取样试验检测。严格把关，把不合格材料坚决清理出场。4。2、水泥选定为525普通硅酸盐水泥,必要时掺磨细的ⅠⅡ

132级粉煤灰，掺高效减水剂，选用的粗细骨料，均要经按有关规程试验必须合格，严格控制含泥量及泥块含量不超标.4。3、振捣和养护要设专人，选派技术过硬，责任心强的人上岗.并制定操作细则，精心操作施工.振捣时间宜为10—30S，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。插入式振捣器移距不宜大于作用半径一倍，插入下层混凝土深度不小于5cm,振捣时不许碰撞钢筋，模板、预埋件和止水带等。表面振捣器移距应与已振捣移距应与已振捣混凝土搭接宽度不小于10cm。详见招标文件12.7及有关规范。4.4、钻孔桩为水下混凝土，水灰比控制在0。53—0.60，砂率控制在45%-50％；石子粒径要控制在小于30mm；坍落度控制在200mm左右，水泥用量控制在400kg/m3左右。掺粉煤灰、和高效或缓凝减水剂。4.5、结构泵送混凝土，水灰比控制在0。4—0.55，外加剂掺高效减水剂或缓凝减水剂，掺粉煤灰经试验后选定品种、用量.砂率为35％—43％，灰砂比为1：2—1：2.5,水泥用量350kg/m3—400kg/m3.4.6、为加强混凝土生产施工过程控制，向商品混凝土拌合站派驻内部监理员，其主要职责:监督检查，各种材料到货质量证明文件材料外观质量、材料计量情况、搅拌时间、协助试验人员抽样、和试验（坍落度）与施工现场及时联络互通情况，并记录装载混凝土运输车辆驶离拌合站时间等。4。7、对运送混凝土，要在细致深入调查研究基础上，定出避开车辆高峰、省时,短距的运送路线。制定出应急措施，以确保混凝土从搅拌完卸出至浇筑完不大于90分钟.4.8、模板要选择刚度大，表面平整光滑、接缝密实、无变形翘曲的好模板。立模前应计算所受最大压力、力矩等，保证选用合适的模板支架，支架基础牢固。选择好支撑位置，支稳支牢，杜绝浇筑混凝土时发生跑模现象。4。9、在混凝土养护工序中应控制混凝土处于硬化及强度增长所需的温度和湿度环境中，混凝土上要覆盖草席、麻袋、或塑料薄膜，并按养护方案,定人员、定设备、定时间、定措施进行浇水养护。确保养护方案执行过程中不走样。4。10、结构混凝土终凝后立即进行湿润养护，养护时间不少于14天。

133第二十五章防渗漏保证措施防水工程施工是控制地下车站及明挖隧道施工质量的关键，为保证防水质量达到设计防水标准，采取以下防渗漏保证措施。§1、施工组织保证措施项目经理防水工程负责人质量检查负责人防水作业班组防水工程质量检查工程师1。1、成立以项目经理为首的防水工程施工管理机构，防水工程施工的组织管理质量保证体系见图25—1所示。图25—1防水工程质量保证体系1.2、在防水工程施工中，使用有经验的熟练技术工人,并加强他们的防水质量意识教育.施工前,组织作业班组人员学习熟悉本站的防水设计要求、施工方法及工艺流程,并进行考试，不合格者不得参与防水施工。1。3、防水施工的每一道工序完成后,先由防水施工负责人进行检查，再由质检工程师检查,最后报请监理工程师检查验收,经验收合格后方能进入下道工序施工.1。4、防水板、防水涂料、止水带（条）等防水材料必须符合设计要求及有关的标准规定，并要有出厂合格证.使用前需进行检验，合格后才能用于施工。§2、确保关键部位防水质量保证措施地下车站及明挖隧道结构防水设计由三道防线组成:围护结构(钻孔桩、桩外旋喷桩止水）、外防水层、结构混凝土自防水.确保三道防线的防水质量，是保证车站达到设计防水标准的关键。2。1、围护结构防水质量保证措施1、钻孔桩桩水泥旋喷桩进行封闭,施工时，严格控制钻孔桩及旋喷桩的施工垂直度，防上、止出现开缝现象，造成漏水。

1342、旋喷止水桩严格按要求进入不透水层,施工时要控制提升速度，以保证旋喷桩与钻孔桩混凝土紧密结合，达到止水效果.3、土方开挖至既定标高后，及时进行支撑的施工,严禁超挖，从而使围护结构的变位控制到最低限度.2.2、开挖阶段的防水施工1、开挖时，基坑周围的地面水必须排除或控制,不得流入基坑,基坑中不应积水，如有积水,应予以排除，严禁带水或泥浆进行工程施工，排水时要避免基土流失。2、防水施工紧随开挖进行,要挖一点，防一点，渗漏水处理不好,不向下继续开挖.3、土方开挖严格按照既定的开挖方案进行,支撑予加力的施加要准确、可靠，以促使基坑变形得到有效地控制，防止围护结构产生过大变形，将已处理过的接缝拉裂破坏，造成反复漏水。2.3、混凝土结构自防水1、混凝土的原材料必须进行严格检查，并确保其质量符合技术及规范要求，混凝土加工工艺，操作程序及各种允许误差必须在技术要求及规范允许范围以内，即首先要保证混凝土自身防渗质量合格。2、混凝土振捣规范化、程序化、专人化、保证混凝土密实。3、各层板的支撑均在顶板混凝土达到设计强度后拆。除侧墙支撑在混凝土强度达到设计要求后拆除.4、混凝土结构内部设置各种钢筋及绑扎铁丝不得接触模板。2.4、防水混凝土防开裂措施实践证明,许多抗渗标号较高的混凝土之所以达不到抗渗效果,是由于混凝土在凝固硬化过程中产生裂缝所致。因此,采取有效措施减少防水混凝土的裂缝是混凝土自防水的关键所在。1、防水混凝土的配合比设计采取双掺技术，把每立方米混凝土的水泥用量控制在300公斤以下,以减少混凝土的水化热.

1352、广州夏天的气温比较高，大体积混凝土施工容易产生温度裂缝。为确保混凝土的抗渗性能，在夏季施工，拟在防水混凝土拌制过程中加入冰水降低混凝土温度,控制混凝土的入仓温度不超过32℃.该措施我公司在多座桥梁工程施工中收到很好的效果.3、加强混凝土的养护，确保混凝土湿水养护14天.对结构板和墙,均采用铺或挂湿麻袋的养护方法，并经常淋水，使麻袋保持湿润.2.5、施工缝防水措施1、止水带宽度和材料的物理性能应符合设计要求，且无裂纹和气泡，接头斜面热接不得叠接，接缝平整、牢固、无裂口和脱胶现象。2、混凝土灌注前，将止水带表面进行认真清理,不允许粘有泥砂，对卷折部分扶正并固定。侧墙施工时，底层侧模每隔1。5m开设—个0.8m宽的门子板，用高压水枪对落入模内的杂土进行认真冲洗,最后施工缝表面积水用棉砂或海棉擦吸干净，同时将模内遗落的木撑、钢筋头等及时清检。3、已安设的止水带用薄铁皮加湿麻布遮盖保护，防止烧伤。4、止水带安设在结构体中间位置，并且中央气也中心线与施工缝中心线重合。第二十六章施工期间对隐蔽工程的质量保证措施建立健全的工程质量检查和验收制度，把责任落实到人，是保证隐蔽工程质量的关键。§1、管理措施1。1、隐蔽工程检查以班组检查与专业检查相结合。施工班组在下班前应对当天工程质量进行自检，不符合质量要求的予以纠正。1.2、各工序工作完成后，由主管技术人员，质量检查人员组织工班长，按技术规范进行检验,凡不符合质量标准的，坚决返工处理，直至再次验收合格。1.3、工序中间交接时，必须有明确的合格质量交接意见，每个工班组的各工序都应当严格执行“三工序制度”，即检查上工序,做好本工序，服务下工序。1.4、隐蔽工程在完成上述工序后,邀请现场监理工程师验收，施工单位做好验收记录资料整理工作。1。5、所有隐蔽工程必须在获得监理工程师的签证后才允许进行下一道工序，未经签证的不得自行进行下道工序施工.

1361.6、按要求整理好各项隐蔽工程的资料隐蔽工程施工中应有严格的施工记录，记录中应有检查项目、施工技术要求及检查部位等,并将施工过程划分为各个施工阶段，每人阶段都有技术负责人，质量检查人签字。返工后的隐蔽工程复检合格后，填写隐蔽工程验收记录，同时向驻地监理工程师发出复验申请,并办理相应的签认手续。§2、分项工程质量保证措施2。1、车站及明挖隧道土建工程的隐蔽工程主要有以下内容:施工项目隐蔽工程质量保证措施围护结构止水帷幕见：第二十八章围护桩见：第二十八章预埋件见：第二十七章土方开挖基底处理见：第五章主体结构预埋件见：第二十七章防水见：第十七章2。2、桥梁基础隐蔽工程主要有以下内容：施工项目隐蔽工程质量保证措施岸上高架桥桩基础见:第二十八章承台见:第二十八章某西桥桩基础见：第二十八章承台见：第二十八章后期预应力孔道见：第二十八章§3、岗位责任制为保证上述隐蔽工程的质量，实行定岗定责制度，并采取措施如下:3.1、各主管工程师应详细审查图纸，对设计意图，技术要求了如指掌，心中有数，搞好技术交底.3。2、加强检查，消除隐患，主管工程师及质量检查人员在检查工程时,应重点检查隐蔽工程，发现问题及时处理，将隐患消除在萌芽状态。3。3、和其它工程加强协调,主动配合，做好隐蔽工程。岗位责任制分配表如下：隐蔽工程项目技术负责人备注围攻护结止水帷幕XXX

137车站及明挖隧道基底处理XXX围护桩水下砼灌注XXX车站及桥梁预埋件XXX桥梁桩基杨铭佑桥梁承台杨铭佑结构防水XXX§4、具体措施4。1、加强施工人员“质量第一"的教育,提高质量意识，强化质量责任制，严格遵守操作规程，广泛开展QC小组活动.4.2、加强原材料的质量控制，材料由公司“合格材料供应商名录”中的供应商定点、定量采购,严格检验和验收程序，消除原材料因素对工序质量的影响。4。3、提高文明施工程度，确保工序作业环境条件良好，预防环境因素造成的质量缺陷。4。4、计量仪器和设备定期检定、检查，确保精度，积极采用先进的计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防检验、测量和试验因素造成的质量缺陷。4.5、隐蔽工程施工必须掌握好技术规范,明确质量要求，并做好技术交底.第二十七章对预埋件、预留孔洞的保证措施本工程在施工中坚持多级检查制度是预埋件、预留孔洞施工质量的重要保证，为此建立如下质量控制检查体系:1、施工前，专业主管工程师会同有关人员对钢筋图、结构图、设备安装图及予埋件预留孔洞图进行详细地对照审查,对各类图纸中反应的预埋件、预留孔洞位置尺寸、大小、数量、规格等进行仔细复核,充分了解设计意图，发现问题,及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并最终以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自做出论断，之后以每一施工结构段为单位,对每段内的预留孔、预埋件详细统计，把各种预预留孔、预埋件绘制在一张交底图上，做好技术交底，交底内容齐全明了。

1382、各类预埋件、预留孔位置以中心线及实测标高严格控制，中心线应在结构板模调平并加固好之后，用红油漆线弹于板模面上或稳固的钢筋网片上，中心线附近0。5m钢筋以焊接形式相连。施工中，中线测设严格按双检制度执行，未经复核的中线不准使用，首先确保中线位置正确。3、预留孔模型加工尺寸误差必须符合设计、规范要求，超出范围的,要坚决拆掉重做。预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，除设置好防水板等外，穿墙螺栓及穿墙管要设止水环，止水环与螺栓满焊,螺栓靠模板一侧加木质堵头,拆模后将螺栓齐凹孔底割平，用微膨胀水泥砂浆封堵。安设时以中线为控制基准，支撑牢固，支撑不仅要能保证模型不发生移位，同时对模型本身的变形也要能有效地控制。4、砼灌注前,用经纬仪在牢固的钢筋网上，测设基准中心线,以此对预留孔、预埋件位置再次进行检查，防止施工过程中模板可能的移动导致中线偏差对预留孔位置造成误差和进行精确检查。检查时，依照图纸，对预留孔的尺寸、数量、位置一一进行检查,不合格的坚决返工直至确保没有漏项并全部位置、尺寸达到合格，之后报请监理工程师验收并做好记录，签认合格后方可进入下道工序，检查过程中随时接受监理工程师的监督指导。砼灌注过程中，对于手扶电梯预留孔，垂直升降电梯预留孔等模型设置变形量测点，发现问题立即停止砼灌注,模型加固牢靠后才准继续灌注，砼振捣时，振动棒离孔模不能太近,并采取措施保证孔壁砼密实。5、拆模时应小心谨慎，不准使用橇杠沿孔边硬橇的拆模办法。拆模时不能碰对拉螺栓，以免影响砼与对拉螺栓之间的粘接。拆模后及时做好预留孔、预埋件的竣工测量,对孔口尺寸、孔壁垂直度误差范围出规范要求的尽早修复.之后预留孔用木板堵盖，防止棱角破坏。对接地体设置隔栏加以保护并和其它预埋件露出结构面部分一道设置明显位置标志，以便进行装修时使用。第二十八章为确保质量所采取的检测试验手段、措施及质量保证体系§1、检测试验手段和措施1.1、建立科学先进的检测试验手段,落实职责,确保工程质量。1。1.1、建立工地试验室设试验工程师（兼主任)由XXX担任

139设试验员2人：XXX、XXX明以上人员均要经考试合格，持证上岗。1.1.2、职责分工1、试验室主任对试验室的技术、质量、安全全面负责。2、试验人员具体分工如下:（1)XXX:负责检测试验设备的管理，负责原材料的检验和试验，对设备仪器负管理责任。(2）XXX：负责现场砼施工检验、试验和文件的管理（3)XXX明：负责商品砼生产厂的检验和试验及现场钢筋焊接的检验、试验工作。1。1.3、上述人员要认真执行我局制定的试验人员岗位职责,切实做好本职工作。1.1.4、配备满足本工程需要的检测和试验设备（详见“第三章施工设备配备情况表"）.1.2、认真落实各项管理制度，强化检测试验工作管理.1.2。1、健全检测试验设备管理制度,建立台帐并设专人管理，检测试验设备由XXX同志负责。1.2。2、执行检测设备按周期检定制度，定期对检测设备进行检定，到期未检定的不准投入使用。此项工作由XXX同志负责.1.2。3、建立检测设备的使用、维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度有问题的,要及时进行维修，此项工作由XXX同志负责。1。2.4、加强文件和资料的管理，设专人负责，此项工作由XXX同志负责.1.2。5、坚持对检测试验人员定期进行培训教育,提高职业道德和业务技术水平。1。3、为确保质量,对检测试验提出初步检测方案1.3.1、对原材料监测此项工作由XXX同志专项负责并做好以下工作。1、对所有购进原材料的出厂合格证和说明书进行验查，并登记记录。

1402、对有合格证的原材料进行复验，复验合格的原材料才能使用。3、经复验不合格的原材料，书面通知物资部门做出标记，隔离存放，防止误用.1。3.2、对钢筋焊接监测此项工作由XXX明同志负责.按规定对焊接钢筋取样进行抗拉试验，及时出具试验报告，并对报告数据负责。1.3。3、砼施工监测1、商品砼监测安排XXX明同志专项负责商品砼的监测，每次浇注砼前,该同志要进行以下项目的检查，并做好记录。（1）检查配合比单，检查原材料(水泥、外加剂、粗细骨料粒径及含污量等)是否符合规定要求，如有变化应及时调整砼配合比或禁止拌制。（2）检查原材料数量（含外加剂掺量），每班抽查不少于5次.（3）记录拌和速度和搅拌时间。（4)检查塌落度是否符合要求,随机抽样，每班不少于3次.（5)测定并记录运送时间和搅拌时的温度。（6）检查并监督试件制作的全过程.（7)检查养护条件以及试验设备是否符合要求。2、施工现场砼监测由XXX同志负责现场砼的检测、试验工作，并做好以下检测。(1）在砼施工时，实行全过程监测.(2）量测入模砼塌落度,每班不少于5次。(3）检查砼在运送过程中是否离析，如发生离析现象应重新拌制。（4)记录运送时间并与负责监测商品砼的XXX明同志取得联系，防止使用超过终凝时间的砼。(5）指导作业班组砼作业.（6）按规定在现场留做试块,试块组数应符合广州地铁《技术规范》的规定。

141（7)现场试块的强度试验报告要与商品砼厂同批砼试块的试验报告相一致，不一致时要查明原因。§2、为确保质量所采取的质量保证体系本项目推行ISO9002质量保证标准，并建立质量保证体系（详见图28-1、图28-2）,用标准规范质量管理和质量保证行为,以保证和提高工程质量为目的，并把质量管理各阶段、各环节的职能组织起来，形成一个互相协调、互相促进、任务、职能明确的系统，使质量管理工作制度化、标准化.2。1、质量控制设计，质量目标质量控制与质量目标管理为创省市优质样板工程。2.2、建立健全质量机构，落实质量责任制建立质量管理机构（详见图28—3)，明确项目班子、各有关职能部门、人员和全体职工在保证和提高工程质量中所承担的任务、职能和权限。2.2。1、项目班子成员要围绕本工程质量目标协同努力，各尽其责，建立并认真贯彻工程项目责任制。2。2。2、项目经理坚持“质量第一"的方针,及时协调解决质量工作的有关矛盾，通过严格的质量管理工作，向业主交付符合合同要求的质量标准的工程。2.2。3、生产计划人员做好施工准备，合理进行施工部署和安排,编制施工计划,在计划、布置、检查生产工作时坚持把质量放在首位.2.2.4、技术质检人员要认真研究设计文件，提出保证工程质量的意见,组织相关人员进行图纸会审，正确进行技术交底,加强施工监控，负责对难点部位提出超前预防措施和处理质量事故中的技术问题。2。2.5、物资、试验人员要负责供应质量合格的材料、半成品和成品，并及时提供质量合格证明。2.3、施工准备阶段质量控制2。3.1、对参加本项目施工人员进行选择和培训选择参加过以往同类工程的人员参与本项目的施工,并进行专业培训和质量教育，提高全员质量意识。各种操作人员要持证上岗。2.3。2、施工技术准备

1421、熟悉、审核施工图纸，参加技术交底和图纸会审。2、编制实施性施工组织设计，制定施工计划，安排好施工顺序。3、针对本项目编制《质量计划》、《创优规划》及《作业指导书》.4、做好技术交底和技术培训工作。5、配备检验、测量和试验设备，其数量、精度满足项目要求。6、进行原材料的试验工作。7、各项施工工艺、技术，均应有超前的施工方案和施工措施.8、对工程设计意图、施工难点、施工对策及技术措施、标准有全面而准确的认识。2。3.3、物资、设备准备1、编制材料和设备需求计划，并逐项落实。2、安排好施工机具、设备的维修和保养工作。3、钢材、水泥、混凝土、防水材料等主要材料，严格按照《物资采购控制程序》对合格供货方进行调查评定(甲供部份此项工作由甲方进行）,选择能满足本项目工程施工需要的供货方。4、保证进场设备能正常施工生产。2.3.4、施工现场准备1、在确定的施工用地范围，按照规定进行围蔽，清除影响施工的障碍物，根据现场实际情况制布置临时施工道路。2、生产、生活用房及临时供水供电线路等，按批准的总平面图进行布置。2。4、施工过程质量控制2.4.1、做好原材料进场检验工作以及物资采购控制2.4.2、加强检验试验工作1、供应合同中要明确主要材料的规格、型号、数量、质量要求及检验方法。2、对购进的原材料必须有出厂合格证或质量检验报告，并进行清单验收。3、物资部门必须及时通知项目试验作用组或委托其它有资质的建材检验单位对购进的主要材料进行技术指标性能检验,并作好记录。取样必须执行见证取样或监督抽检。

1434、经检验不合格的原材料及时通知供货方作处理,不准发放不合格物资到工程施工中去。2.4.3、加强测量与监测控制1、施工测量、放线，必须实行测量双检复核制。2、测量工作参照有关规定执行,必须坚持多级复核，通过自检、互检和复检机制,协同完成施工全过程的测量任务。3、测量人员对测量成果认真记录计算，并将司镜、扶尺、吊点、时间、地点、测点等要记录清楚,以便核查，并对主要控制桩进行保护。4、对仪器的操作要符合测量设备操作规程，并要爱护设备，按期对仪器进行校验和维护保养.2。4。4、加强技术人员施工过程中的指导和检查，使施工全过程处地受控状态。2。4。5、加强对关键工序和特殊工序的管理，严格按《作业指导书》进行施工质量控制.对质量通病易发点进行事先预防,通过采取合理措施将质量问题消灭在萌芽状态。2。4。6、文件和资料的控制1、所有技术文件按要求进行专人管理，分别建立台帐和收发登记册。2、存入软盘的文件也由文件管理员进行归档登记,为防止文件的丢失，所有存入软盘的文件均有备份。3、所有技术文件如《施工组织设计》、《质量计划》、《创优规划》、《作业指导书》等必须经总工程师批准后才能在施工中使用。2。4。7、不合格品控制不合格的原材料、半成品、成品不准使用，不合格工序不转序，不合格工程不交付使用。2.5、竣工阶段质量控制措施2。5.1、工序验交控制：在施工过程中,上道工序完成后要流转下道工序时，必须进行工序验交手续。下道工序的作业人员经检查质量符合标准才能验收而进行下道工序施工;检验不符合标准的不准验收.

1442。5.2、工程项目验交控制1、工程收尾准备,必须进行下列工作：(1）工程临近收尾，有一名领导专门负责收尾工作。（2）制定收尾工程的施工计划、对零星、分散、工程量少、分布广的工程,对材料、机具需要量、工期等要作出具体安排。（3）竣工前，由主管生产副经理组织总工程师、质检人员、工程技术人员、作业班组长等,按照国家《关于基本建设竣工验收暂行规定》、《工程施工及验收规定》和《建筑安装工程质量检验评定标准》，对已完工程进行预检,对照图纸逐一进行全面检查，找出漏洞或需修补的项目，采取措施一项一项抓紧落实。2、资料文件准备（1)文件资料是施工项目进行交工验收的主要依据，是项目施工情况重要、真实的记录，必须按照国家和广州地铁有限公司的规定做细做好。(2）设专人负责对文件资料进行整理,有关人员和部门要积极配合,并由总工程师亲自抓此项工作.（3）文件和资料的整理和打印、签章、装订等，要符合国家和广州地铁部的规定要求。3、工程移交（1）工程移交前,所有的工程项目，包括返工、修补、遗漏的项目全部都要完成,并符合经理部创优标准。（2)所有的文件资料完整齐全,符合规定要求.（3）按本企业的标准进行了最终检验和试验，并能满足本项目创优标准要求。（4）按照国家和广州地铁有限公司规定的验收程序向建设单位移交.质量保证体系(图28—1）

145质量保证体系（图28—2）

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147质量管理机构项目经理安全质量监察室副经理机电组监测组技术组计划财务部试验室物资设备部模板质检员(兼)钢筋质检员(兼)砼质检员(兼)开挖质检员(兼)防水质检员(兼)桩基质检员(兼)总经济师总工程师副经理施工技术部综合办公室表示领导关系表示业务关系图28-3质量保证体系（图28-1）推行ISO9002质量保证标准监察手段质量责任制质量保证体系质量计划施工中检查QC小组TQC机构创优活动统计技术方案施工过程控制程序③文件和资料控制程序①物资采购和进货检验控制程序②机械设备控制程序④过程检验、最终检验控制程序⑤检验、测量和试验设备控制程序⑥不合格品的控制程序⑦纠正和预防措施控制程序⑧成品保护控制程序⑨质量记录控制程序⑩人员培训控制程序⑾质量回访及保修控制程序⑿统计技术运用程序⒀操作工人培训特种作业人员培训专业技术人员培训管理人员培训关键过程控制措施特殊过程控制措施操作工人质量责任制兼职质检员质量责任制项目副经理质量责任制项目经理质量责任制项目总工质量责任制质检工程师质量责任制试验人员质量责任制测量人员质量责任制物资人员质量责任制机械人员质量责任制教育部门质量责任制班组长质量责任制工程验交制最终检验、试验制竣工报告制事故处理报告制安全生产检查制班组作业自检互检制定期与日常质量检查制分项工程质量评定制隐蔽工程检查签证制工程试验检测制分级分段技术交底制材料出厂检验制测量双检复核制设计文件分级审核制开工报告审批制施工组织设计分级审编制开工报告审批制管理制度开工前检查竣工检查查质量体系要素控制程序优质工程目标见图28-2(11)③(13)质量保证体系（图28-2）接前图28-1关键过程（特殊过程）控制措施人物机法环围护结构施工及基坑开挖防水施工主体结构施工施工监测砼支撑施工安全员、质检员质检工程师质检工程师质检工程师开挖班、技术组开挖班、技术组开挖班、测量开挖班、技术组砼支撑混凝土施工控制砼支撑养护及强度控制围护桩表面平整度控制砼支撑钢筋、模板安装控制检查人执行班组控制管理点安全员、质检员安全员、质检员质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师开挖班开挖班、技术组开挖班、技术组防水班、技术组试验室机械班、测量止水帷幕质量控制开挖段边坡质量和稳定性控制围护结构防水施工控制浆液配合比控制成孔位置及垂直度的控制基底超欠挖控制安全员、质检员质检工程师钢筋班、技术组质检工程师质检工程师砼班、试验室模型班模型班、测量结构中钢筋布置及焊接控制结构砼灌筑质量控制门式脚手架安装及立模控制结构各部尺寸精度控制施工缝渗漏处理质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师质检工程师防水班、技术组防水班、技术组防水班、技术组防水班、试验室防水班、技术组防水班、试验室结构顶面防水层施工质量控制结构施工止水条安装质量控制围护桩与内衬墙隔层防水施工质量控制止水帷幕渗漏处理防水砼施工工艺控制（含水下砼）质检工程师质检工程师质检工程师安全员、质检员质检工程师监测组监测组监测组监测组监测组结构顶板沉降量测地下水位变化量测砼支撑轴力变化量测地表变形及周围建筑沉降量测基坑围护结构稳定性量测第二十九章安全文明施工的保证措施；环境保护和成品保护的保证措施§1、安全保证措施1。1、严格执行“广州地铁工程建设安全生产管理规定”.1。2、建立安全生产保证体系（详见图29-1）。1。2.1、建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。安全生产管理机构总经理值班技术员班组安全员专职安全员工点技术负责人工班长项目经理分管安全副总经理项目总工安全生产副经理安质室主任

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1491。2。2、本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由经理负责,二级管理由专职安全员负责，三级管理由领工员(或班组长）负责，各作业点设安全监督岗。1。2。3、按照我公司颁布的《安全生产责任制》的要求,落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。1。2。4、本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业；钢管支撑的安装与拆除及深基坑开挖等施工项目，编制专项安全施工组织设计,认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全.1.2。5、实行逐级安全技术交底制，由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料.项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。1。2.6、加强施工现场安全教育1、针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育,重点对专(兼）职安全员、领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、厂内机动车辆驾驶以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育.2、对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工)未进行三级教育的不准上岗；变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料没有进行培训不准上岗.3、特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验、严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》GB5306-85号文规定执行.经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证的特种作业人员,要进行登记存档，对上岗证要按期复审，并要设专人管理。4、通过安全教育,增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”

150的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。1.2.7、认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期,参加检查的人员，经理部每旬进行一次；作业班组每天进行一次,非定期检查应视工程情况如施工工准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改,保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。1.2。8、成立防台抗灾工作领导小组，制定防台抗灾措施，接受业主和总承包单位的统一指挥，在台风季节，密切注意天气情况,加强值班，配备充足应急资源，做好一切防台抗灾工作1。3、确定安全管理目标和安全防范要点1.3.1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝、一创建”,“三无”即:无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝"即:杜绝重伤事故；“一创建"即:创建安全文明工地。1.3。2、根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面:⑴防高处坠落事故；⑵防基坑坍落事故；⑶防起重伤害事故；⑷防触电电击事故；⑸防机械伤害事故；⑹防火害、洪灾事故；1。4、主要施工项目安全技术措施1。4.1、施工现场安全技术措施1、施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等应按批准的总平面布置图进行布置.2、现场道路应平整、坚实、保持畅通;现场道路一侧或两侧遇有河沟、排水沟、深坑等情况时，应有防止行人、车辆等坠落的安全设施；危险地点应悬挂按照GB2893-82《安全色》和GB2894—82《安全标志.规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红要示警，现场道路应符合《工厂企业厂内运输安全规程》GB4378-84的规定,施工现场设置大幅安全宣传标语。

1513、现场的生产、生活区均要设足够的消防水源和消防设施网点,消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由15-20人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。4、各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合国家或公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库、油库等处吸烟；现场的易燃杂物,应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。5、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置,氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。6、施工现场的临时用电,严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88的规定执行：（1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。(2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。（3)变压器必须设接地保护装置,其接地电阻不得大于4Ω变压器设护栏，设门加锁，专人负责,近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。（4)室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。（5）种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。(6）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。（7）移动的电气设备的供电线，应使用橡套电缆,穿过行车道时，应穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。（8）检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作,严禁合闸”的警示片或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准.（9）现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。(10）施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，在潮湿基坑,洞室挖掘用的照明灯应采用12V的电压。

152（11)未经领导同意,严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他用电器。（12）严禁用其他金属丝代替熔断丝7、施工前，应根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，对周围的建筑物要复核其位置，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。1。4。2、施工机械的安全控制措施1、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械;不准将机械设备交给无本操作证的人员操作,对机械操作人员要建立档案，专人管理。2、操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度，做到：（1)工作前检查:A、工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；B、油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备；C、安全操作机构是否灵活可靠；D、指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；E、油温、水温是否达到正常使用温度;（2）工作中观察：A、工作机构有无过热、松动或其它故障；B、按例保规定进行例保作业；C、认真填写机械运转记录；3、驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转.4、机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。5、用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人,向机械加油时要严禁烟火。6、严禁对运转中的机械设备进行维修、保养调整等作业。

1537、指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。8、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时,人员应远离钢丝绳。9、起重作业应严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33—86）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（19805。20）规定的要求执行.10、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题,按照“三不放过”的原则进行调查处理,制定防范措施,防止机械事故的发生。1。4.3、高处作业的安全技术措施本工程的车站及明挖隧道基坑基底深约9米，坑内施工属高处作业，高架车站及高架桥的桥墩及上部结构施工也属高处作业，为确保施工安全,凡进行高处作业必须符合下列要求:1、所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品,或安全带等安全工具。2、作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。3、在距基坑和施工平台的边缘1。2-1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1。2米,并要稳固可靠。4、从事架子施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗;对进行模板施工，高度超过2米的架子要由架子工去完成.5、施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工程应符合《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-90）和《建筑安装工人安全技术操作规程》（1980.5。20)规定要求.6、施工人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板,脚手架、或绳索上下，并作好“三宝"、“四口”等防护措施的管理.7、作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。8、当必须进行两层或多层上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。

1549、脚手架拆除时，应经技术部门和安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下,逐步下降进行；严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。10、基坑周围应挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明.1。4.4、钻孔桩施工安全技术措施1、钻孔桩在施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质,水文地质资料，清楚了解并掌握地质、水文资料的情况。2、要准确测定桩孔的位置，埋设护筒,并做好已成桩孔口的覆盖，防止人员掉入。3、挖孔桩施工要设置好送风系统和人员上下设施，确保桩孔内施工人员的人身安全.1.4。5、基坑开挖与支撑施工安全技术措施1、施工前技术人员要认真复核地质资料以及地下构造物的位置、走向、坑深和地面可能影响临时建筑物的基础的埋设深度。2、施工前，工程技术人员要根据核实后的资料，编制施工方案和技术措施，确定正确的施工顺序、选择合理的施工方法和相应的安全技术措施,本项目的施工安全技术要求如下：（1)采取分段开挖,开挖顺序按批准的施工组织设计进行，不得随意开挖.（2）在基坑的周围应设置排水沟，防止雨水或洪水倒灌基坑内。（3）在分段开挖的区段内，泥砂层采取分层分段开挖，并按规定放出一定的坡度,对地下水要采取降水措施，防止坑壁坍塌。（4）支撑施工安全技术措施A、参加混凝土支撑安装的人员要进行安全技术培训.B、必须在开挖到设计位置后立即进行混凝土支撑的施工，在混凝土达到设计的强度后才能开挖支撑以下的土方。C、设专人对支护结构和支撑的变形、位移，进行观测、监控，以便采取措施，确保结构和人员安全。D、支撑拆除时，应经技术人员同意，由专人组织拆除，要采取支护，降落等可靠措施，并由安全员进行检查.（5）土石方吊运安全技术措施

155A、施工组织确定，采用挖掘机挖土，采用塔吊用吊斗或抓斗作垂直运输,挖运前，各种提升设备要置于基坑外安全距离稳定的地基上；B、吊装口应设防护平台或防护网,使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收,符合要求时才能使用；C、提、放吊斗时，上下要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避在安全处，吊斗或抓斗上粘有泥块需铲除时，要将抓斗或吊斗放在地上清除，严禁将抓斗吊空铲泥；D、在吊、抓土施工时，司机要认真操作，严禁抓斗吊斗撞击钢支撑或防护平台；E、夜间施工要有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时,应停止施工。1。4.6、地表水、地下水控制方法和工地不同区域的防洪措施1、在地表面布置临时排水沟，将地表水排入市政污水管；2、基坑内的积水及时抽取,通过临时排水沟汇入市政污水管；3、当出现大雨或暴雨时,要做好地面和基坑下的防洪措施，重点是要做好基坑下的防洪措施，为了防止地表雨水流入基坑，在基坑顶设置截水沟，将雨水排入市政雨水管，在基坑下设置汇水井,配备足够的抽水设备，及时将雨水抽出,排入到市政雨水管内。1。4。7、箱梁顶推施工安全措施1、当遇到6级以上大风停止、吊装作业，施工平台上不能堆放杂物，防止杂物坠落。2、箱梁施工完成的节段布置临时护拦，梁面不得随意堆施工杂物.张拉脚手必须安全可靠，脚手上的油污及时清理干净,预应力张拉时，人不能站在千斤顶后。3、混凝土施工操作人员，要配戴安全防护用品，配电盘（箱)的接线采用电缆线；电源总开关放置在干燥处,设集中开关箱，并由专人负责看管;振动器的连接软管不得有破损或漏气。

1564、泵送混凝土前，检查泵送管路、管节及密封圈的完好程度，不得使用有破损、裂缝、变形和密封不合格的管件。管路面设要平顺，在高处、转角处应架设牢固，防止串动，移位;管路设专人经常检查，遇有变形、破裂时，及时更换，防止崩裂.拆卸管路接前,应把管内剩余压排除干净，防止管内存有压力面引起事故。5、顶推施工所用的机具设备、材料（如：拉锚器、工具锚、连接件、油压千斤顶、高压油泵、油管、压力表及滑动装置等)使用前，应全面检查，必要时应做试验.6、多台千斤顶共同顶推，应选用同一类型的千斤顶，其动力应有统一的控制手段，使达到同步、纠编、灵活和安全可靠。7、顶推施工中应备有现场对讲机等通迅设备，以便于统一指挥。8、在各顶推点，应派专人进行测量，随时将墩顶的位移数据，报告经指挥人员。9、顶推时，随时观察钢导梁的变形情况，和钢导梁与箱接头处的变化情况。10、箱梁的顶推施工应选择在晴好的天气下进行。1.4。8、水上交通安全管理1、工程项目经理部成立水上施工安全领导小组,由一名项目副经理任组长，负责水上施工安全管理工作。2、遵守水上施工纪律。水上施工手续齐备，先报告后施工，大型单项过程办理了施工许可证。桥区水域范围内，施工水域范围外的其他作业,在向航道及港监部门书面或口头报告征得同意后再进行。3、工程船舶、租用机驳和长期外协船队进行安全教育。4、保持通航桥孔航道畅通、安全。按照《中华人民共和国内河避碰规则》要求，在通航桥孔设置航行标志,以明确航道及施工水域范围。5、在水上施工照明灯具上加装遮光装置,避免对夜间船舶通行干扰。6、在施工船舶上配备甚高频无线电话（VHF)，从多渠道了解施工水域附近大、中型船舶及大型船队的动态，以便及时采取措施,确保施工、航行安全.7、在施工过程中，严禁向江中乱抛乱卸。在装卸泥、砂、石及其他施工物资时,散落水下对通航造成影响时，应及时打捞、疏浚；水中挖孔桩施工的弃渣全部用装泥船运到指定地点堆放.1.4。9、工地交通安全措施

1571、采用施工快捷、方便、施工期占用道路少的施工方法和结构形成。2、在允许通行的施工地段、临时通道必须保证各类交通所需的基本限界条件要求。3、合理安排施工工序和时间,交通高蜂期必须控制施工强度。4、必须做好施工安全监管工作，确保施工期间不至因施工安全问题影响地面交通。5、与交警部门密切配合，组织力量及时引导、疏解交通。6、增设必须的临时交通管理设施，保证交通有序运作；（包括信号的改变,管理标志、标线和安全分隔措施）。7、合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及时安装到位,并投入使用.离施工地点150m前方设置反光警示牌及改道标志，提示过往司机减速慢行及注意行车安全.8、施工人员上岗前均应进行交通意识培训，确保在施工期间不得穿越快速道。9、施工前购置一定数量的反光衣及交通维护设施给改道施工人员穿戴。每阶段施工场地围蔽每隔50m均设置反光警示标志。10、改善现有可利用道路的行驶条件,以分流交通；调整局部道路使用功能或开通临时通道，增加区域或区段道路的疏解能力。11、施工中修筑的临时道路我公司派专人负责维护，保证不影响通车要求。同时，大型机具、材料进出场尽量安排在夜间人车稀少时进行，将影响交通的程度降至最低.§2、文明施工措施我公司将结合行业和工程特点,加强建设工程现场文明施工管理，严格执行国家《环保法》和广州市政府有关城市施工现场管理、污水排放、市容环境和噪音管理、夜间施工规定和城市工程文明施工的各项规定,并遵守《广州地铁工程文明施工标准及管理规定》的要求，成立本工程文明施工领导小组,并制定文明施工的具体措施。2.1、制定文明施工措施，争创“文明施工单位"做到：

1582。1.1、在场内适当位置设置文明施工教育栏，宣传文明施工条例与要求,并设置醒目、整洁的施工标牌、施工许可证等标牌。2.1。2、实行封闭施工，施工现场四周除人员、车辆出入口通道外，其余周边用砖砌围墙遮挡，围墙标准按市建委建设工程文明施工标准规定执行.2.1.3、高空作业时，采用密布安全网进行全封闭施工，并设置安全防护设施。2.1。4、已拆除旧房的空地，完成场地平整，一律捣铺硬地坪。2.1。5、保证施工现场道路通畅,场地平整,无大面积积水，场内设置连续、畅顺的排水系统,合理地组织排水。2。1。6、施工过程中，确保城市公共设施的安全，如造成下水道及其他地下管线堵塞或损坏，立即组织疏浚或修复。2.1.7、施工排水经沉淀后，应及时排入市政水网。2。1.8、现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放,材料转运堆放有专人管理，专人清扫,保持场内清洁通畅。2.1。9、工地围栏周边保持清洁,每天派专人定期打扫。落实门前三包、环境保洁责任制，不在工地围栏外侧堆放材料。2.1。10、施工现场防火、用电安全、施工机械及余泥外运、整体物料运输、使用预拌混凝土等，严格执行国家或地方有关规范、规程和规定,禁止违章行为.2.1.11、现场施工人员一律要佩带安全帽,非施工人员一律不准擅自进入施工现场。2。1。12、在施工过程中，如发现文物迹象，采取有效的封闭保护措施，通知文物管理部门处理。2.2、夜间施工2。2。1、严格执行夜间施工的申报审批制度，除抢险抢修的紧急工程外。2。2.2、确需夜间施工的工程(如连续浇捣混凝土、钻孔灌注桩施工等），必须申报政府有关部门批准，方可夜间施工，且夜间施工尽量不超过22时。2。2.3、夜间进行焊接作业时，为使过往车辆行人不受强光影响，为安全起见设置有效的遮光挡板。2。3、生活区与后勤管理2.3。1、工地生活后勤区与施工作业现场区采用围栏严格分离。

1592.3.2、临时建筑采取砖砌墙体，或集装箱式临时设施，并符合安全、通风、明亮及环境卫生要求。民工住房、厨房、厕所等设施要符合穗建筑（1999)第175号文要求。2。3。3、厨房必须设置在离工地不少于20米，厨房内墙铺贴2米白瓷片,炊事员持证上岗,穿规定的工作服，一律按市建委文明施工标准规定执行。2。3。4、厕所位置要设置合理，远离食堂,距离30米以上,墙内铺贴白瓷片，设洗手槽，加盖化粪池，严禁将粪便直接排入下水道和河道，要专人清理，定期喷药，不得有异味，保持清洁卫生。2。3.5、在生活区内显眼处张挂防火、安全警示牌及住宿规定.生活区落实区域包干的安全、防火综合治理及计划生育责任人制度，生活区内专人定时清扫及卫生清除负责轮值制定。2.3.6、工地设置医务室，负责工地员工的医疗保健，做好防病治病，负责监督检查食堂、食品卫生、防止食物中毒，并检查生活区的卫生情况,发现情况及时通知整改。2.3.7、民工每人居住面积大于1.7平方米，每间房居住人员不超过25人，并配有电风扇和良好的通风采光条件。宿舍内严禁打麻将及其他赌博活动和违法行为，严禁男女混合及家属留宿。2.3.8、工地实行综合治理责任制,落实分工责任，搞好综合治理工作，做好防盗防窃工作，严格门卫制度,并防止工地发生群殴群斗事件。2.3.9、进场人员按公安及有关部门规定、办理手续，岗前培训及安全、法纪教育。2.3.10、加强员工宿舍的治安巡查，制定突发事件的控制及疏散路线图，要培训民工学会使用防火设施。2。3。11、主动处理好与邻边居民、企业等单位的合作，睦邻友好，尊重当地街道、居委会及社区各行政主管部门和公安机关，开展“共创文明工地"、“创建安全文明小区”活动,建造“爱民、便民、不扰民”工地。2。3。12、工程竣工后,按规定在一个月内拆除工地及四周围栏，安全防护设施和其他临时，工交工地四周环境清理整洁。做到工完、料净、场地清。

1602.4、原有水电设置、排水布置的临时措施2。4.1、工程进行地面施工时，难免不破坏周围原有给、排水管线,因此，我们将施工前采取有效措施(如挖探或探摸清情况），进行改线，转移位置，维持各管线的功能。2。4.2、待地面（下）工程完成进行回填前再将管线修复，与基础位置冲突的将按施工规范永久改线施工.2.4。1、拆迁后的现场电源线,通讯线会临时被架空，在电线架空的上空搭设电线保护棚架，使电线在主线施工时免槽破坏，确保周围区域的居民、单位使用或通讯不受影响。2.4。3、有关自来水及通电通讯的专项作业，联系有关部门做密切配合。2.5、总平面布置按文明工地的要求布置2。5。1、文明工地平面布置执行《广州地铁工程文明施工标准及管理规定》.按有关规定实现文明施工标准化、规范化管理。2。5.2、实行全封闭施工，设置围墙,安全挡板和安全标牌。生活区及主要生产车间设置标准的砖墙，工地现场采用塑料板围蔽，出入口设置洗车槽。2.5。3、场内四周设置有良好排水渠道，泥浆沉淀池及畅通的排水系统。2。5.4、生活区内卫生间、厨房、宿舍分区按有关规定的要求隔离,材料及机械设施在围墙内分区管理堆放。§3、环境保护的保证措施为了维护城市市容和环境卫生，净化城市空气、减少噪音以及粉尘污染，我公司将结合行业和工程特点,加强建设工程现场文明施工管理，遵守《广州地铁工程文明施工标准及管理规定》的要求，成立本工程文明施工领导小组，建立环境保护体系（详见图29-2),并制定环保的具体措施。3。1、加强全体员工的环保意识,对每周的安全学习做硬性规定，学习环保条例和环保知识。不但要做到质量第一、安全第一，还要做到环保第一。3。2、为防止噪音污染、泥浆、余泥污染、施工、生活用水污染、粉尘、废气污染采取以下措施：

1613.2。1、本工程全部采用钢化的支顶板体系，减少锯木机等电动木工工具的使用，以降低以往因频繁使用锯木工具而产生的噪声污染。使噪音控制在市政府规定的75分贝以内。3.2。2、为降低噪音，发电机安装在有壁装巾隔音板的集装箱内，并在所用内燃机上（发电机、空压机、推土机和挖掘机等）装上消音器.3.2.3、车站和明挖隧道基坑开挖施工、桥梁承台施工产生的余泥必须由合法持有散体物料运输许可证的运输车队负责,按规定的时间运出市，并按指定的地区弃置。3.2。4、钻孔桩施工产生的大量泥浆如施工范围无场地存放须采用流动式的钢制储浆池，废弃池泥浆采用改装油罐车及时进行清运.3.2.5、所有泥浆必须进入准备的沉淀池，经过处理后的污水排入市政府指定的排水系统的下水道.3。2。6、为使泥浆、污水不污染环境，工地将设置专用排污管沟、专人管理控制排放,污水排入市政排污管道.详见施工场地临时管线平面布置图。3。2。7、工地出口处均设置固定式或流动式的洗车槽，所有外运余泥、泥浆的车辆必须经洗车槽洗车，才能外出离场。3.2.8、围蔽围栏底脚砌单圩砖墙40cm高并设置截水沟防止工地范围内污水流出，污染周围环境.3。2。9、生活区的污水做好沉淀隔渣设施,以免淤塞排水管网.3.2.10、所有施工机械、机动车做好检修工作，尤其是废气的排放检测，将废气污染降低到最低点。3.2.11、设立专职的清扫队伍，对通道、护栏进行定期清扫，施工通道定期进行洒水防尘。§4、成品保护的保证措施4.1、认真执行“广州地铁工程文明施工标准及管理办法”加强对所有参加施工人员进行文明施工成品保护教育,落实文明施工责任制。4。2.1、项目经理部成立以主管生产副经理为组长的施工现场领导小组，负责项目施工现场的管理和文明施工.

1624.1.2、定期对管理和操作人员进行文明施工、成品保护教育、提高职工自觉保护成品的质量意识.4.1.3、要经常进行成品保护检查，发现被撞、损坏、污染要及时采取措施进行纠正处理，对责任人要给予经济处罚。4.2、加强现场管理，科学组织施工作业，减少成品损失4。2。1、编制现场管理和成品保护实施细则，合理安排施工顺序，避免工序间相互干扰，凡下道工序对上道工序会产生损伤或污染的，要对上道工序采取护包或盖等措施，一旦发生成品损伤或污染要及时处理或清除。4。2.2、凡在成品或半成品区域施工或装卸运输,要设专人管理，防止被撞或被刮，对路边可能被污染的桥墩砼,一是要对砼进行遮盖,二是要对路面进行清扫，洒水处理。4.2。3、现场的钢材、水泥、防水材料等能入库的入库，不能入库的要用蓬布遮盖,并进行支垫,防止雨淋、日晒和受潮.4.2.4、对桥梁墩柱和车站主体结构的柱墙，为防止碰撞要用塑料布进行包缠或用拦杆进行隔离防护,对内衬墙可能污染时，要用彩条布进行覆盖，总之要视可能对成品造成损伤或污染等情况，采取护、包、盖、封等措施进行保护.4.2。5、在浇注砼时，振捣人员不准站在钢筋上，也不准在钢筋、模板上振捣，已浇注的砼要进行覆盖并不准行人在上面踏行。4。2.6、地下车站和明挖隧道的顶部结构在没有覆盖土之前，任何车辆不准在上面行驶，并用栏杆进行围护。4。2。7、提倡文明作业，严禁野蛮施工,对野蛮施工的行为要进行制止，一经发现不论是否造成成品损伤，都要给予经济处罚。

163安全保证体系图29-1

164环境保护体系图29-2安全生产保证体系图29—1安全生产目标三无：无工伤死亡事故无交通死亡事故无火灾、洪灾事故一杜绝：杜绝重伤事故一达标：创安全达标工地国家安全法律、法规、规程、标准1.安全生产责任制2.班前安全讲话制3.“周一”安全活动日制4.安全设计制5.安全技术交底制6.临时设施检查验收制7.安全教育制8.交接班制9.安全操作挂牌制10.安全生产检查制11.职工伤亡事故报告处理制12.安全生产奖惩制1、总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广2、找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施3、做好总结、评比工作。1．施工组织是否有安全设计或安全技术措施;2．施工机械机具是否符合技术和安全规定;3．安全防护措施是否符合要求；4．施工人员是否经过培训；5．施工方案是否经过交底；6．各级各类人员施工安全责任制是否落实；7．是否制定安全预防措施；8．对不安全因素是否有控制措施。1．安全设计安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2．施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3．施工机械是否坚持安全挂牌；4．安全操作规程是否认真执行；5．现场有无违章指挥，违章作业；6．“周一”安全讲话是否正常执行；7．安全隐患是否限制整改；8．信息反馈是否准确及时。公司十二项安全制度安全生产领导小组安全生产目标落实责任制组织保证收尾工作检查工作保证施工过程检查1．经理部各类人员各职能部门的安全生产责任制;2．认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针和”管生产必须管安全”的原则;3.对职工进行经常性安全教育;4．坚持安全检查制度;5．对生产过程中出现的安全问题按”三不放过”的原则处理;6．执行安全生产”五同时”广州地铁工程建设安全生产管理规定制度保证安全生产保证体系开工前检查环境保护体系图29-2环境保护体系制度保证组织保证工作保证国家以及深圳市有关环保方面的法规、规程、标准；《深圳地铁工程现场文明施工管理办法（暂行）》其它环保措施噪音防止措施余泥存弃管理措施污水排放控制管理措施环境卫生保证措施成立由项目副经理为组长的环境保护领导小组，落实责任制，并接受业主及深圳市有关部门的监督指导。环境保护目标第三十章交通组织及航道维护措施§1、交通组织措施1.1、概述本工程中的某南站施工期间，要封闭某铁路线下的涵洞，将中断现状的河沙桥中路由此涵洞通行的人流及车流，另对河沙桥中路与双桥中路的交通也有较大的影响。在施工期间必须采取相应的措施，确保现状交通的正常和安全运输以及顺利通行，将施工对交通的影响降低到最低程度，保障城市和周边地区交通的基本运行.因此，合理、有序地组织施工期间的交通，加强施工的管理工作，配合各有关部门对施工期进行交通组织和管理，为本工程交通组织工作的出发点.1.2、交通组织原则1.2。1、从城市整体交通动作的全局观点出发，以安全性、有效性和注重环境影响为目标来组织交通。1.2.2、工程施工期地面交通组织做到“自身消化"和“分流疏解”相结合。1.2。3、配合业主做好施工前征地拆迁、管线迁移及三通一平工作，做到“先建路，后占道；先疏道,后施工”。1。2.4、采用施工快捷、方便、施工期占用道路少的施工方法和结构形式.

1651.2。5、在允许通行的施工地段、临时通道必须保证各类交通所需的基本限界条件要求。1.2。6、合理安排施工工序和时间,交通高峰期必须控制施工强度。1.2.7、合理安排施工工作顺序，调控施工材料准备的进出时间，尽量安排施工材料进出的车辆在交通线上车辆通行量较少的时间内进行。在施工场地内安排材料存放场，增加材料的存放量，减少进出材料的车次。1.2。8、改善现有可利用道路的行驶条件，以分流交通。1.2.9、调整局部道路,特别是河沙桥中路的使用功能或开通临时通道,增加区域或区段道路的疏解能力。1.2。10、必须做好施工安全监管工作，确保施工期间不至因施工安全问题影响地面交通。1。2。11、与交警部门密切配合，组织力量及时引导、疏解交通。1。2.12、合理布置临时交通设施，保证所需的交通设施标志、标线及时安装到位，并投入使用。1.3、交通组织措施1。3。1、某车站施工时的交通组织措施在某南站施工期间,由于要封闭某铁路线下的涵洞,将对现状的河沙桥中路（由南向北通行方向）中断，此方向的人流和车流将改由某铁路南侧的河沙路向东行驶,从既有某东桥的桥下通过，再经北侧新改建的临时便道返回到河沙桥中路，详见“某南站交通疏解方案图”。河沙桥中路在靠近某铁路段将改迁到地铁红线用地的东侧，新建临时便道，引导来自双桥中路进入河沙桥中路北行的人流、车流，而河沙桥中路南行的人流、车流也经此段路进入双桥中路。在河沙桥中路与地铁施工用地间采用砖砌围墙进行分隔离,确保行人和施工人员不能进入行车道范围，保证行车与施工安全。1。3。2、桥梁基础及下部结构施工时的交通组织措施桥梁基础及下部结构施工期间，必然要对现有道路的交通有所影响，须采取交通组织疏导方案,确保既不耽误施工又不至于过分影响交通。

1661、施工时设置PVC波纹瓦将行车位置与施工范围完全隔离,确保行人和施工人员不能进入行车道范围，保证行车与施工安全.2、所有过路车辆严格按交警部门指定的路线通行。3、成立交通疏解小分队,专职负责监管交通车辆。4、设置醒目的警示标志,以提醒车辆驾驶员时刻注意交通安全。5、为保证交通方案的实施，施工前，须向交警部门与市政部门申报交通疏解方案和占道申请，待批后复实施.1。3.3、桥梁上部结构施工时的交通组织措施跨越现状道路的桥梁上部结构均为支架现浇预应力混凝土箱梁，施工时，采用门架围闭的方式来保证行车道及行车净空。围闭采用型钢梁作支架，门架两边用钢管柱作支撑，桥下预留不低于现行标准的行车道，梁底采用防护板和防护网双层防护，做好密封措施，避免施工时物体坠落影响行车安全。门架的结构要保证其强度、刚度和稳定性,并满足公路的行车净空要求。在道路前方设置限高装置，防止车辆超高而影响施工安全。1。4、交通组织管理为适应本工程建设需要，同时满足城市居民日常工作、生活、交通需求,减少施工对基本交通运作的冲突以及对环境的影响,必须制定一个详细的交通组织措施.该措施包括：1。4。1、合理安排施工工作顺序，调控施工材料准备的进出时间，尽量安排施工材料进出的车辆在交通线上车辆通行量较少的时间内进行.在施工场地内安排材料存放场,增加材料的存放量，减少进出材料的车次.1.4。2、路基填筑材料须外借土方，路基填筑时，调整部分行车线路，同时，安排夜间干线上交通车辆少的时候,加紧施工。1。4。3、实施区域交通管制措施（包括空间和时间两个方面及行驶、停车等方面的管理措施）；1。4.4、改善现有可利用道路的行驶条件，以分流交通；1.4。5、调整局部道路使用功能或开通临时通道，增加区域或区段道路的疏解能力；

1671。4.6、增设必须的临时交通管理设施，保证交通有序运作；（包括信号的改变,管理标志、标线和安全分隔措施)1、路栏:设置在作业现场两端，侧面距离作业现场0。5～1。5m。2、锥形交通路标：设置在作业现场周围,自作业区前某距离处沿斜线放置至作业区侧面。3、道路作业警示灯：夜间作业设置道路作业警示灯，道路作业警示灯设置在作业区周围的锥形交通路标处,必须能反映道路的轮廓，设置高度离地面1.5m，不低于1。0m。道路作业灯警示灯遇雨、雷、雾天时应当开启，在其他气候条件下至少应自旁边开启,且能发出至少150米以外清晰可见的连续、闪烁改旋转的红光。1。4.7、按计划同步实施施工区交通安全与管理；1.4。8、明确各有关部门的职责和要求；1。4.9、协调施工组织方案，采用先进施工工艺、合理布置施工场地,最大限度地提高施工地段原道路的利用率；1.4。10、明确施工前必须完成的各项准备工作和施工期间的协调工作;1.4.11、合理调配施工进度和强度，实现与交通高峰的错时；1.4.12、采取有效措施减少施工作业对环境的影响。§2、航道维护措施本工程的某西桥跨越某主航道，在桥梁施工期间，特别是水中墩的施工和顶推梁施工作业，必然要占用部分水域供施工船舶停泊、作业,为了尽量减少施工与通航的相互干扰，做到施工、通航两不误,拟采取以下措施维护某主航道通航和工程施工的绝对安全。2。1、施工水域及航道布置方案拟定根据本工程横跨某、工期短的特点，全桥岸上、水中各墩必须全面开工，因此根据全桥施工组织安排，某西桥各水中主墩必须同时施工，水中墩采用钢管桩平台进行桩基础施工，交通船及工程铁驳进行水上物资的运输。施工船只及水上吊船均布置在靠岸边侧,保证主航道的净宽要求。施工水域及航道布置方案详见“施工水域及航道布置方案图”.

1682。2、方案的可行性论证在本工程的施工占用水域及航道布置方案拟定后，为确保本方案的可行性，我们走访了广州市港务局，广州市港务局航道所，广州市海事局、广州市海事局内港海事局，广东省海事局广州航标处等单位，分别向他们汇报了大桥施工的总体方案及施工期间水域和航道的布置方案，并征求他们对本方案的可行性意见,他们均表示原则上同意本方案,并提出了一些好的建议和施工中的注意事项,并表示对工程施工将给予大力支持,希望我们中标后,按照程序进行报批,共同维护某航道的安全，确保工程的施工顺利进行。2.3、水上交通安全管理（1)工程项目经理部成立水上施工安全领导小组，由一名项目副经理任组长,负责水上施工安全管理工作。(2）遵守水上施工规定。水上施工手续齐备，先报批后施工.施工水域范围外的其他作业,在向航道及海事部门书面报告征得同意后再进行。（3）对工程船舶、租用机驳和长期外协船队进行安全教育。（4)保持通航桥孔航道畅通、安全.按照《中华人民共和国内河避碰规则》要求，在通航桥孔设置航行标志，以明确航道及施工水域范围。特别是进行主拱吊装作业时，更要加强航行标志的设置，必要时配备水上交通船引导船只通行。（5）对水上施工照明灯具必须加装遮光装置，在江边附近夜间尽量不进行电焊作业，避免干扰夜间船舶的通行。（6）在施工船舶上配备高频无线电话（VHF），从多渠道了解施工水域附近大、中型船舶及大型船队的动态，以便及时采取措施，确保施工、航行安全。(7）在施工过程中，严禁向江中乱抛乱卸.在装卸泥、砂、石及其他施工物资时,当散落水下对通航造成影响时，应及时进行打捞、疏浚;水上钻孔桩施工的弃渣全部用装泥船运到指定地点堆放。2.4、箱梁顶推施工的安全保障钢箱梁顶推施工的安全保障有两个方面，一是船舶航行要保障施工的安全;二是箱梁顶推施工要保障通航的安全。

169为了确保箱梁顶推施工的安全，在施工时应严格控制结构侵入通航界限内;并在最低点悬挂红色信号标志和红色信号灯。桥上作业面派专人值班，观察船舶动态。桥上作业时应采取防护措施,防止杂物坠落，危及航行安全。同时，也要求船舶通过前鸣长笛一声，以示警告，提醒施工现场注意.箱梁顶推施工作业时，必须采取有效的措施进行防护，根据需要而对施工作业的局部水域封航，增设航标引导船只通过。第三十一章管线迁改及保护措施§1、管线迁改措施本工程的管线迁改，主要集中在某南站的施工红线用地内，现有一南北向地下钢水管（直径为1。80m）从场内通过,同时还有电力、电信、给排水管等管线通过，在进行地下车站及明挖隧道施工前，必须对其进行迁改。钢水管临时迁改措施：在进行车站施工前,采用同样管径的钢管，从地铁车站红线用地的东侧，经河沙中路，延至某铁路路基旁，沿铁路路基北侧返回到原水管处驳接，此水管均按要求埋于地下,并采取相应的保护措施.对于电力线、通信管线、给排水管及其它管线,在进行本工程施工前,均与有关部门共同商定迁改方案，并按相关的要求进行迁改和保护，确保施工期间造成不必要的损坏，影响管线的正常运营和本工程的正常施工.管线迁改详见“某南站管线迁改方案图”§2、管线保护措施2。1、地下管线保护措施2。1.1、建议各方派代表组成保护管线现场领导小组，采取现场办公。2.1。2、教育每个职工在思想上高度重视公用管线的重要性及危害性。地下管线出问题影响广州市形象，要求每个操作人员高度重视。2。1。3、施工开工前，将施工图与有关管线单位联系，并请他们到现场监护办好有关手续(监护交底卡）.2。1。4、在基础或沟槽开挖前必须开好样洞，摸清周围管线实际走向、分布情况，对于地下管线情况不明的地段，应当人工进行开挖.严禁机械开挖,不准野蛮施工。

1702。1.5、做好与管线单位的协调工作，使其接到施工单位要求了解管线走向、分布情况的监护通知书后，能积极地为施工单位提供情况,并派出熟悉情况、工作认真的同志到现场进行监护，为施工单位提供方便和创造条件.2.1.6、管线挖出后，通知管线单位监护,共同决定具体加固措施。2.1。7、加快施工进度，抓紧时间，缩短工期，使管线早日恢复原状。2。1。8、万一发生意外情况后,应做到:1、立即向有关管线单位反映，要求派人紧急抢险。2、保护事故现场，把出事地点用护栏或红白带围护进来,组织临时纠察队，防止行人伤亡或事故扩大。3、施工单位及时组织人力、物力、财力，配合公用管线单位全力以赴投入抢险任务。以缩短抢险时间,使管线尽快恢复，减少国家损失。4、分析事故原因，按照“三不放过”精神查清事故原因，查清事故责任，改进措施。然后进行通报批评，人员处罚等。2.1。9、地下车站围护桩施工、基坑开施工、桥梁桩基础施工、墩台施工前，应用仪器探测与实际开挖探测相结合的方法摸清管线明确位置。2.1.10、在施工过程中，如遇到光纤电缆及其他不可迁移的管线时，将采取适当方法对管线进行保护（保护方法需得到有关部门同意后才可实行）。2。1。11、如遇到供水管或其他市政管道时，将采取首尾接驳口悬吊方法进行管道保护施工或进行临时的迁改。2。1。12、如发现煤气管道，应及时知会业主安排迁移,如不能迁移应由煤气公司进行专项保护，现场施工人员不得自行处理。2.2、管线支吊保护措施本工程所涉及的管线，进场后先开挖探沟，并会同业主、监理联系管线相关单位，摸清施工范围的管线情况,避免破坏未明管线，并与业主、监理及管线相关单位共同探讨管线和迁移和保护。

171依据相关管线的特点及其与工程的关系,拟分别对其进行改移、支吊和保护。一部分管线计划在施工前作临时性改移，待工程竣工后恢复;一部分与结构发生冲突的管线在施工前作永久性改移；另外对横穿基坑而无法迁改的重要管线进行必要的支托,对基坑周边管线进行变形控制保护。2.2.1、管线支吊方案根据管线的材质、规格和种类，拟采用以下支吊保护方案：1、对于支托长度较大的管线，采用桁架梁进行支托保护。2、对于变形控制严格的刚性管线，如给水、雨水、污水管等，利用简支组合钢梁支托。3、对于变形控制要求不严的柔性管线，如路灯、电力、通信等采用型钢简支梁支托。管线的支吊方案如图31—1、图31—2所示。图31—1管线支吊示意图1图31—2管线支吊示意图22.2.2、管线支吊的施工措施对管线的支吊应严格遵循以下施工技术措施:1、施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类、规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。2、根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。3、支吊方案除应获得甲方、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并达成一致意见。4、支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。5、管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固,并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。6、管道漏水（气）时,必须修理好后方可悬吊.跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时,应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上.7、在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见,一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。8、工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑.

1729、支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁所有机械设备靠近。10、基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉，并按设计要求恢复管道和回填土。2.2.3、受地层变形影响的管线保护基坑工程施工不可避免地会引起周围地层的变形，对邻近基坑土层中的管线保护实际上就是控制施工引起的地层变形，并把管线的被动变形控制在允许的范围之内。1、管线适应变形的能力对管线适应变形的能力重点分析长管（如采用焊接接头的煤气管、上水管等)的适应性与接头管(即管线采用管节构造接头）的适应性，对管线适应变形的能力主要采用“允许曲率半径”来进行判断，两种管线的允许曲率半径可分别采用以下两式进行计算:长管:[Rp]=Ep×d/2[σp]接头管：[Rp]=Lp×Dp/［△]其中:[Rp]:管道允许曲率半径Ep:管道的弹性模量d：管道的直径［σp］：管道的允许应力Lp：管节长度Dp：管道外径[△］:管节接缝允许张开值上述两式较为关键的两个值分别为管道的允许应力和管节接缝允许张开值，它们可分别依据管线类别、材质和相关的规范确定.2、受地层变形影响的管线保护对受地层变形影响的管线保护关键在于控制好施工过程中地层产生的变形及不均匀变形,因此确保基坑稳定和防止坑内坍塌是施工的重点,应采取以下措施：（1）基坑开挖施工,必须做好降水，确保周围地下水位的稳定。

173(2）开挖时根据情况进行必要的支护，控制地表下沉量.（3）基坑开挖自上而下，分段，分层，平衡,对称依次进行，随挖随支护，确保基坑稳定.(4）加强施工管线监控，根据不同的管线建立各类管线的管理基准值,通过监控量测及时掌握管线变形状况，及时调整施工工艺,确保管线保护管理在可控状态有效运行.第三十二章防洪、防台风措施工程式所在地的广州市属南亚热带季风气候，受海洋气流影响,温暖多雨,夏季湿热多台风及暴雨，每年7～9月，热带气旋影响和袭击广州的可能性较大，是台风盛行季节.为了安全地渡过台风季节，尽可能地避免或减少洪水及台风对工程结构及施工人员和设备的伤害和损失,确保东江大桥施工的顺利进行，结合现场实际，制定以下措施。§1、防洪措施1.1、从施工工期安排上尽量避免在洪水期安排水上施工，对某些难以避免的水上施工,应从设计及施工组织措施上预先考虑，提前做好渡洪、防洪准备,保证洪水期间施工的绝对安全。1。2、加强与水文部门及气象部门的联系，设专人负责，做好洪水的预报工作，制订可靠的防洪措施,做到有备无患.1。3、一旦发现有可能危及工程安全和人身财产安全的洪水或气象灾害的预兆时，应立即采取有效的防洪和防止气象灾害的措施，以确保工程和人身财产的安全及保证工程按计划进行。1.4、施工时应保护当地防汛设施与防汛器材的安全,保障防汛道路的畅通，服从地方防汛指挥部门的汛前检查、清障要求及防汛抢险的调遣。1。5、定期限检查水上船只和锚缆设备，洪水来临之前应及时加固锚缆设施.1。6、施工场地周围挖截水沟拦截周边地表的水流，防止其流入施工场地内，影响工程施工。

1741.7、洪水期间施工应派专人日夜值班，随时清理缠绕在水中平台及吊船等周围的漂流物,发现问题及时汇报，及时排除，确保主要施工辅助结构及施工船只的安全。1.8、成立抗洪抢险小组，储备抗洪物资，在洪水期随时待命,保证抗洪抢险时,资员充足，政令通达.1.9、做好钢筋、水泥、砂石的储备工作,合理安排工作计划，将洪水造成的损失减至最低程度。§2、防台风措施2.1、建立防台风组织机构在施工期间，成立项目经理部防台风领导小组，由项目经理任组长，项目副经理、项目总工程师任副组长，生产、物资、机械、技术、安全等部门的负责人、各工段负责人为组员.领导小组办公室设在生产副经理室，负责防台工作中的领导、指挥、组织和协调等日常工作。各工段成立防台风抢险突击队，队长由各工段负责人担任，选择身强力壮、素质高的生产骨干为突击队员，以确保防台风抢险时招之即来，来之能战，战之必胜.防台风工作主要为：(1）清理或固定施工平台上存放的电焊机或其它工具及其设施等。模板等受风面物体，在施工过程中，应固定好或存放好.（2）作好桥梁施工支架等施工结构的防护工作，水上施工设备移至避风处停泊。车站的施工塔吊必须用钢丝绳固定牢固。（3)物资、设备、车间加固、材料转移等工作。(4)人员转移等工作。（5）生产、生活房屋的防护工作.2.2、台风的防范准备（1）与广州市气象局联系,配备气象警报接收机，并落实专人，建立气象日志，坚持每天收听、记录气象预报。各工段负责人、项目经理部领导各配对讲机一台，保持频率一致，确保通讯完好、畅通,使台风信息随时通晓。(2）备齐缆风绳，备足铁丝和麻袋、草袋等防堵水物资。

175（3)自备发电机组，解决短时生活用电。（4）建好生活区水池，储足生活用水。（5）了解附近旅馆投宿情况，为转移、疏散施工人员做好准备。2.3、防台风实施措施（1）台风季节，防台领导小组成员实住工地人数应保持在80％以上，职工实住工地人数保证90％以上.（2）建立气象信息网，由办公室昼夜监听、记录气象预报，并用彩色笔在台风标示图上标明台风编号、风力、风向及台风登陆中心、登陆时间等。并且随时将台风信息向防台风领导小组汇报.(3)服从当地防台领导机构的统一指挥，统一调度。（4)当获悉工地区域内48小时内可能有8级以上大风预报时,防台风领导小组应及时用对讲机通知各工点停止生产，迅速按防台领导小组的统一布置开展工作：A、生活、生产用房均用楠竹逐间加固，并用8＃铁丝拧双股系牢在打入地下的钢桩上。B、施工支架用缆风绳固定。C、各类机械设备及水上施工设备开至安全避风处。D、在台风来之前,做好顶推梁的固定工作，停止顶推操作。顶推箱梁的钢导梁在支墩处用缆风绳固定,施工塔吊用钢丝绳拉缆风绳固定。E、清理梁面上可能被台风吹走的一切物品设备等，清理或固定所有顶推设备。F、氧气、乙炔瓶分开5～7米固定放好。随时准备切断电源。2.4、台风袭击的善后工作及时组织清理施工现场，检修施工设备，恢复水上设施，以最快的速度恢复生产,把台风损失减少到最低限度。生活用水及食物和生活区进行杀毒灭菌，避免意外灾害。