漳州港尾铁路站前工程涵洞施工组织设计

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1、中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程涵洞施工组织设计新建漳州港尾铁路站前工程DK24+705至DK29+190段涵洞工程施工组织设计编制：审核：批准：中铁电气化局东南分公司新建漳州港尾项目部二〇一三年三月56中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程涵洞施工组织设计目录1、编制依据13、工程概况及主要工程数量13.1工程概况13.2主要工程数量24、施工总体目标25、施工总体方案35.1施工组织机构及施工队伍的分布35.2大临工程的分布及总体设计55.3路涵过渡方案及过渡设计55.4施工用电55.5施工用水55.6施工通讯55.7施工通道55.8施工检测65.9内业资料的编制6

2、5.10施工程序66、施工准备66.1技术准备66.2施工队伍的准备76.3材料准备76.4机械设备准备77、施工工艺及施工方案77.1涵洞施工顺序77.2盖板涵施工工艺78、工期进度计划199、主要材料供应计划和供应方案、保障措施2010、质量保证措施及创优规划2111、安全保证体系及确保工程安全措施2512、工期保证措施2913、施工环保、水保措施3114、文明施工保证措施3215、附表工程数量表3456中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程涵洞施工组织设计新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞施工组织设计1、编制依据（1）漳州港尾铁路工程招投标文件；

3、（2）新建漳州港尾铁路涵洞平面图及纵、横断面施工图及通用图（3）铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003（4）铁路混凝土工程施工技术指南（5）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范2、编制范围新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞工程。3、工程概况及主要工程数量3.1工程概况根据涵洞单位工程划分办法，十个涵洞为一个单位工程，新建漳州港尾铁路DK24+705至DK29+190段涵洞共有涵洞十五座涵洞，其中有盖板涵10座，下穿浮宫车站进出口道路涵洞2座；5座框架涵做为另一个单位工程已经开工，故将此段涵洞划为一个单位工程。具体里程如下：DK2

4、4+705.01-2.5m盖板涵；DK25+971.91-2.0m盖板涵；DK26+239.01-5.0m盖板涵；DK27+100.01-1.25m盖板涵；DK27+772.01-2.0m盖板涵；DK28+120.51-3.0m盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；56中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程涵洞施工组织设计DK28+405.01-2.5m盖板涵；DK28+680.01-2.5m盖板涵；DK29+023.51-2.5m盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；DK29+190.01-3.5m盖板涵；3.2主要工程数量涵洞的主要工程数量详见附录“涵洞工程数量表”。4、施工总体目标4

5、.1质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，工程质量确保达到局级优质工程标准，并满足全线创优规划及要求。认真学习贯彻全国基础设施建设工程质量工作会议精神，落实《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》，在本工程中建立工程质量领导责任制，项目经理负主责，施工单位各级领导人和技术负责人对施工质量负相应的法律责任和技术责任。认真落实工程质量终身负责制，强化施工管理，规范市场行为，明确责任，确保优质工程。4.2安全目标确保工程施工安全，不因施工安全问题而影响工期。严格按照设计要求、技术规范组织施工，杜绝责任死亡事故、

6、杜绝重大火灾事故，确保施工安全。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，消灭一切责任事故的发生，确保人民生命财产不受损害。4.3施工环保、水土保持目标施工过程中采取完善的环保、水保措施，本着“三同时”56中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路工程涵洞施工组织设计的原则与工程本体同步实施，不留尾巴，不留后患。把本工程建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。4.4文明施工目标做到依法施工、文明施工。杜绝违法施工、野蛮施工事件发生。5、施工总体方案此段涵洞位于我标段起点至浮宫车站出站口。由于受征地拆迁及外界各因素影响，且浮宫站场为全线的梁场生产地，根据现场实际情况，现确定涵洞的总

7、体施工方案为先将站场内的涵洞先行开工，后根据现场征地等情况，寻找条件开工其他涵洞。即开工顺序为先站场内涵洞，后向两侧延伸，确保浮宫梁场的建设。先开工涵洞为DK28+120.5盖板涵(下穿浮宫车站进出口)；DK28+405.0盖板涵；DK28+680.0盖板涵。施工安排及施工顺序进场后先安排征地拆迁、施工便道、临时用水、用电等施工准备工作，以便尽早开工。施工场地平面布置临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。5.1施工组织机构及施工队伍的分布5.1.1施工组织管理机构为了加强建设项目管理、全面履行合