“船校交替、分段分层”航海...以江苏海事职业技术学院为例_臧继明

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高职教育研究船舶职业教育第11卷第1期HigherVocationalStudySHIPBUILDINGVOCATIONALEDUCATIONVol.11,No.1DOI:10.16850/j.cnki.21-1590/g4.2023.01.002“船校交替、分段分层”航海人才培养实践———以江苏海事职业技术学院为例臧继明江苏海事职业技术学院，江苏南京211170摘要：目前，高职院校航海人才培养过程中存在专业吸引力减弱、生源质量下降、船员适任证书考试通过率低、毕业生上船实践实习难、参与国际化服务和国际竞争能力不足等问题。为此，江苏海事职业技术学院探索适合高职院校航海技术专业人才“校、行、企、政”联合培养的路径，形成具有实践性和创新性的“双元培养，三层递进，四段交替”的航海技术技能人才培养范式。关键词：航海技术；职业教育；创新与实践中图分类号：U675；G710文献标识码：A文章编号：2095-5928（2023）01-04-03TheTrainingPracticeofNavigationalTalentswith"AlternationBetweenShipsandSchools,SegmentationandStratification"ZANGJimingJiangsuMaritimeInstitute,Nanjing211170,ChinaAbstract:Atpresent,therearesomeproblemsintheprocessofmaritimetalentstraininginhighervocationalcolleges,suchastheweaknessofprofessionalattraction,thedeclineofstudentquality,thelowpassingrateofseafarers'competencycertificates,thedifficultyofgraduates'practicalpracticeonboard,andthelackofinternationalservicesandinternationalcompetitiveness.Tothisend,JiangsuMaritimeInstitutehasexploredapathsuitableforthejointtrainingofmaritimetechnologyprofessionalsinhighervocationalcollegesby"school,industry,enterpriseandgovernment",andformedapracticalandinnovative"dualtraining,threelayersofprogressive,foursegmentsofalternating"maritimetechnologytalentstrainingparadigm.Keywords:marinetechnology;vocationaleducation;innovationandpractice航海技术技能人才是海运核心岗位，在保障应岗位技能的要求。传统的高职航海人才培养多海上航运安全、服务国家战略、主动适应航运产采用2.5（校）+0.5（船）的“一贯式”模式，业转型升级中扮演着极其重要的角色。但在高职在学生培养过程中，存在不能及时将专业知识转航海类人才培养过程中存在着专业吸引力减弱、化为专业实践技能、对岗位职能的认识存在片面生源质量下降、船员适任证书考试通过率低、毕性、不能将专业知识综合运用于实践等问题。业生上船实践实习难、参与国际化服务和国际竞随着我国经济社会的发展，海陆工资待遇差争能力不足等问题。为解决这些问题，应进一步距不断缩小，再加之独生子女多、船上工作条件探究航海技术人才培养模式。艰苦等客观原因，航海技术专业社会认可度降1航海职业教育现状低，航海类专业吸引力下降，学生学习积极性不首先，传统的高职航海人才培养模式不能适高，从而导致生源不足，这已经成为普遍问题。收稿日期：2022-03-22作者简介：臧继明（1981—）男，甘肃天水人，讲师，硕士，研究方向：航海职业教育。2023年1月4CBZYJY

1第11卷第1期高职教育研究Vol.11,No.1“船校交替、分段分层”航海人才培养实践HigherVocationalStudy而这种现象在航海类职业院校比本科类航海院校（职业入门教育）、第二阶段乐于专业（核心岗位更加严重，主要存在毕业生船员适任证书考证意素质教育）、第三阶段感知岗位（核心岗位担当愿低、通过率低、培养质量不高等问题[1]。教育）、第四阶段胜任岗位（核心岗位技能教育）其次，航海职业教育存在高职航海学生上船的教育目标。统一人才培养规格，即培养具有家实习难、实习实践时间少的问题。我国航海教育国情怀与敬业精神，健全人格与健康体魄，规则的投入主要依靠国家或地方政府的投入，而航海意识与团队精神，蓝海视野与文化传承、安全高类学生的培养费用要大大高于一般工程类专业，效与环保意识，善于沟通交流、崇尚终身学习，政府对主管的航海院校的经费投入采取生均综合胜任专业岗位，长于技术应用的高素质技术技能定额拨款，而对于企业主办的航海院校，上级主人才[3]。管部门不给予拨款或少量拨款，办学经费主要靠2.2整合课程资源学校自筹，这造成航海教育经费投入不足，院校根据航海职业教育课程开设必须遵循国际公实习实训条件有限。全国仅有一两所航海高职院约和国内法规要求的特点，整合课程资源，减少校有自己的实习船，但也难以满足在校学生的在课程门数，优化课程内容，构建更加“短、灵、船实习，航海类高职院校多采用传统的“一贯精”的课程体系。将专业课程的理论知识分割到式”航海人才培养模式，所以学生在校教育培养若干个学期进行授课，主要专业课程的基础知识期间几乎没有上船实习实践的机会。多数航海类前置到第一阶段1年校内学习中，完成基础课高职院校只在毕业前最后一个学期安排签约航运程、专项技能培训的教学，使学生获得一定的专企业实习，而航海类专业学生动手能力的提高需业知识，获得IMO认可的基本安全证书。在第要较长的海上实习时间。正因为这样，我国航海二阶段0.5年的在船实习，学生利用船上工作时类高职院校毕业生与国外一流航海院校毕业生的间，将这部分知识吸收深化，由船上指导教师根实际操作技能具有较大的差距[2]。据顶岗实习大纲完成教学任务，教师线上辅助教再次，航海类高职毕业生存在国际竞争力不学，实现校内教师、船上指导教师和学生三方之足的问题。近年来，受航运市场和用人成本过高间的交流沟通，保证实习教学的有序开展。在第等因素影响，中国船员市场的招募难度越来越三阶段的返校后1年校内学习中，由于有了前期大，且用人成本居高不下。由于像越南、缅甸等基础和感性认识，促进了专业核心课程的学习和经济欠发达国家的船员用人成本优势，一些航运掌握，校内继续完成专业核心课程的学习，取得公司开始将部分普通船员的招工方向转向这些国IMO认可的船员适任证书。第四阶段0.5年在船家，使得外籍船员进入国内船员市场，这也对高顶岗实习，将在校所学专业知识综合运用到实习职航海毕业生就业带来影响。实践中。将专业课程计划都做成电子课程包，学2主要做法与经验生将其带到船上进行数字化自学，同时利用网2.1确定“双元培养，三层递进，四段交替”的络，开展在线开放课程建设，使学生在船顶岗实人才培养思路践之余，也能利用时间完成部分内容的学习，实结合“四段式”人才培养改革思路，确定不现与船上岗位无缝对接[4-5]。同时，对接STCW公同阶段人才培养目标与学生能力定位。四段式人约标准，根据国内《海船船员培训大纲》要求，才培养即“1（校）+0.5（船）+1（校）+0.5校企共同确定专业课程教学大纲、教学计划，共（船）”四个教育阶段。为适应“四段式”人才培同设计教学方案。校企合作开发专业课程标准，养的需要，将人才培养过程分为支持层级、操作共建线上开放课程，共同编写实习实训指导书。层级和应试层级三层级，确定不同阶段人才培养通过对专业课程的认证，实现专业教学过程标准目标与学生能力定位，实现第一阶段认识职业化和规范化，形成统一标准[6]。2023年1月CBZYJY5

2高职教育研究第11卷第1期HigherVocationalStudy船舶职业教育Vol.11,No.12.3引入“船校融合、双证融通”考评体系海运船员管理有限公司、青岛韦立国际船舶管理深化产教融合、校企合作，实现课程内容与有限公司、江苏远洋运输有限公司等20多家。职业标准对接，学校教学过程评价与在船实习过校企深度合作实现了教育与企业、校园与社会、程评价融合，毕业证书与职业资格证书对接，引学习与工作的多重融合，实现了学校、学生、企入“船校融合，双证融通”的考核体系。企业技业三方共赢，同时有效推进了专任与兼任、校内术人员每学年参与教学达300人次以上，承担专与校外师资的内外联动，打造了国内一流的航海业教学任务30%以上。学习评价包括学校教师和类师资混编团队。在船企业指导教师的评价，占比7∶3，实现4结语“船校融合”的评价体系，使学习评价更加客观航海技术专业人才培养模式创新实践主要依公正。同时要求学生毕业时，不仅要获取学校的据职业岗位群所需的知识、能力和素质要求，重毕业证书，还要获得国家海事局颁发的支持级和构优化专业人才培养方案；基于《2016年海船操作级船员适任证书，实现毕业证书与职业资格船员培训大纲》，优化并完善了课证融通，更新证书双证对接融通，保证人才培养质量。了考核方法，整合重构形成了航海技术专业证书3主要成效进阶（职业准入证书，符合现行1+X证书试点3.1学生培养质量显著提升制度）的课程体系；编制与输出在船学习课程大深度合作航运企业由最初的5家增加到11纲与教学标准；校企共上专业课，共建校企混编家，基本涵盖国内知名的国有航运企业。学生从模块化教学团队，校企共建教学资源（立体化、2016级试点的两个班到2020级全专业覆盖。学活页式教材、线上学习资源等）；组建人才培养生毕业后签约航运公司从事海员职业的比例和专协作联盟，形成了航海技术专业人才教育培养共业对口率显著提高，毕业生质量得到企业高度认同体。可，学生培养质量显著提高，供需比达到1∶10以上，规模效应和品牌效应逐渐彰显，航海类人参考文献：才教育培训得到主管机关的高度认可。[1]王建涛.我国航海人才培养存在的问题与对策[J].青岛远3.2专业建设水平显著提升洋船员职业学院学报,2019,40(4):54-57.通过校企深度合作，专业建设水平显著提[2]施祝斌,王琪,陈明,等.基于“跨境校企共同体”的高职航海升。航海技术专业入选交通部示范点专业、教育国际化人才培养探索与实践[J].江苏教育,2019(52):76-79.[3]彭陈.基于“卓越计划”的航海类专业人才培养探讨[J].科部骨干专业，以优秀等级通过江苏省品牌专业验技与创新,2020(3):78-79.收。航海技术专业国家教学资源库通过验收，获[4]彭陈.产教深度融合背景下“卓越海员”人才培养模式研批国家级航海技术专业“双师型”教师培养培训究[J].太原城市职业技术学院学报,2020(4):56-57.基地。2019年，江苏海事职业技术学院航海技术[5]赵春生,李臣.三重螺旋航海人才培养模式研究与实践:专业群入选中国特色高水平高职学校和专业建设以江苏海事职业技术学院为例[J].航海教育研究,2019,36计划建设单位专业群B档。同时，教学成果日益(4):7-11.丰富，专业教师的教学能力得到显著提升。[6]李伟,郭兴华,刘晓华.供需多元化视角下高职航海人才3.3校企合作深度融合分类培养研究[J].青年与社会,2019(27):151-152.更多企业积极加入航海技术专业人才联合培[责任编辑：秦锦文]养过程中，目前深度参与人才培养的企业有中远2023年1月6CBZYJY