北京地铁车站安全疏散通道施工

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1、1、3号安全疏散通道结构施工方案1编制依据1.1北京地铁XX、XX号线工程施工图设计XX站东南方厅、2号出入口及相关通道结构施工图（第二册第六分册），6号出入口及相关通道结构施工图。1.2北京地铁XX、XX号线XX站地质勘探资料。1.3国家及部委相关施工技术规范、规程、标准。1.4我单位类似工程施工经验。2编制范围北京地铁XX、XX号线XX站1、3号安全疏散通道结构施工。根据工程需要，编制上述工程内容的施工方法、施工工艺、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。3编制原则3.1在充分理解设计图纸的基础上，采用安全

2、有效、合理可行、经济快速的施工工艺。3.2坚持“安全第一”的原则。保证施工过程组织实施的安全，保证施工质量的安全。3.3严格遵照施工规范、设计图纸要求的原则。3.4确保工程质量和工期的原则。4工程描述：4．1工程概况：1号安全疏散通道拱顶埋深17.5m,位于四号线车站与十号线车站交汇的东南角。与中关村大街平行，横穿知春路，北与十号线、南与东南方厅连接。为十号线车站的人员应急疏散通道。3号安全疏散通道拱顶埋深12.5m，XX站东北角，北接2号竖井，南接6号出入口。4．2主要工程数量：1号安全疏散通道二次衬砌C30、S10混凝土约140

3、m3，HRB335钢筋约20t，ECB防水板约480m2。3号安全疏散通道二次衬砌C30、S10混凝土约70m3，HRB335钢筋约12t，ECB防水板约240m2。5、施工方案：5．1防水施工：5.1.1防水体系的构成：安全疏散通道防水以钢筋混凝土结构自防水为根本，辅以外包防水层，在变形缝、施工缝等接缝部位增设防水附加层，构成安全通道的防水体系。通道外包防水层采用ECB防水板进行全包防水处理，初支表面设置土工布缓冲层。底板防水板铺设前浇注5cm的垫层，然后浇注不小于7cm的细石混凝土保护层，垫层与保护层之间设置土工布保护层。5.1

4、.2施工方法：安全疏散通道隧道断面小，施工操作简便。隧道底板及拱部基面处理完毕后，防水施工采取全隧道防水板一次性铺设、细石保护层一次性浇注的办法施工。5.1.3防水施工的技术参数及要求：防水板厚度为2mm的ECB，土工布均为400g/m2.1）基面的要求：铺设防水板的基面应无明水流；基面应平整，不得有尖锐的毛刺部位，处理后的基面应满足如下条件：D/L≤1/6～1/10，（D：相临两凸面间凹进去的深度；L：相临两凸面间的最短距离）；2）防水板的铺设：仰拱防水板宜采用沿通道纵向铺设的方法，以尽量避免出现十字焊缝的数量；防水板采用热熔法手

5、工焊接在塑料圆垫片上，焊接应牢固可靠；防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm，焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为0.25Mpa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%；所有施工缝部位的防水板预留长度均应超过预留搭接钢筋顶端最少40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意后期的保护。3）注浆系统的设置方法：注浆系统包括注浆底座和注浆导管。注浆底座采用热熔焊接法固定在防水板的内表面。必须牢固、可靠，避免浇筑和振捣混凝土时脱落。然后用塑料胶带将注浆底座四周封闭，避免灌注混凝土时浆液进入注浆底座内堵塞注浆导管。

6、注浆导管单个直接引出，且需要对每个注浆导管进行临时封堵并保护。做好标记以便后期注浆。5．2结构施工：5.2.1:分模形式1、3号安全疏散通道断面形式少、钢筋规格小，便于实现规模化施工。为此安全通道的结构采用如下方法施工：通道内底板钢筋一次性绑扎，混凝土一次性浇注；拱部钢筋一次性绑扎，然后分段浇注，分段长度为6m。通道内的人防段拱部结构整体性浇注。1、3号安全疏散通道拱部结构分模示意如下：5.2.2:模板支撑体系安全通道拱部衬砌支撑采用I12工字钢拱架，边墙模板采用6015、3015国标钢模组装。安全通道拱部衬砌内轮廓曲线由半径为68

7、cm及82cm的弧组成。拱部模板采用预制竹胶板模板。通道模板、拱架支撑体系如右图所示：5.2.3施工缝的处理XX站施工设计中规定，暗挖段施工缝采用双道止水条以及预埋注浆管的方法进行防水处理，两条止水条间距20cm，注浆管设置在两道止水条之间。安全通道衬砌结构厚度为30cm，内外两层钢筋间净空仅166mm，导致止水条不能按设计要求安装，不能保证施工缝的防水效果。为保证通道防水效果，在止水条、注浆管安装的前提下，在施工缝及拱顶处预埋注浆钢管。注浆管采用φ32无缝防水钢管，一端套内丝，抵在模板上；一端不套丝抵至防水板2cm处上。管中间设止

8、水环,两端均用胶带密封，防止混凝土浇注时浆液进入管内。5.2.4通道两端变形缝安全通道与两侧结构的连接处均有变形缝。1号安全疏散通道南北两侧变形缝分别与东南方厅北侧墙及十号线地下二层侧墙一同衬砌；3号安全疏散通道南北两侧变形缝分别与6