道路工程路面下面层施工技术方案

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1、下面层施工技术方案一、主要工程量XX合同段主线起点桩号为XX251+000，终点桩号为XX259+000，主线全长8XXm；连接线起点桩号为XX0+000，终点桩号为XX9+241.822，支线全长9.242XXm；下面层总工程量m2。我项目在XX年7月31日进行了下面层试验路的施工，通过试验路段的施工我们总结了一套适合本项目下面层的施工工艺，确定了合理的松铺系数和机械组合，具备了正式进行下面层的施工条件。目前下承层工作进展顺利，我部计划于XX年8月2日开始该分项工程的施工，预计完工日期为XX年8月31日。二、施工前的准备工作1、场地

2、建设已完成生活区及料场，拌合场，试验室的建设，位于303国道XX503+800路南。并已完成场地的三通一平建设。2、技术准备工作已完成对施工人员的技术交底工作。3、人员及机械设备的准备我部施工人员和机械设备均已进场，组织机构健全，机械设备状况良好。进场进场技术人员20名，施工人员约50名。人员分工及本试验段使用机械见附表。4、材料及配合比设计情况沥青：采用盘锦中油辽河沥青有限公司生产的90#道路石油沥青。粗集料：16～31.5mm、9.5～16mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm碎石采用内蒙古通辽市玻璃山碎石生产的玄武岩

3、碎石。细集料：采用内蒙古通辽市玻璃山碎石生产的石屑。填料：矿粉采用吉林华盛石灰岩矿粉。水泥采用辽宁山水工源P.O.42.5水泥。沥青混凝土下面层的级配类型为AC—25型，目标配合比集料掺配比例为：16～31.5mm：9.5～16mmmm：4.75-9.5mm：2.36-4.75mm：0-2.36mm：矿粉：水泥＝25：25：15：10：21：2.5：1.5拌和楼生产配合比为：16～31.5mm：9.5～16mm：4.75～9.5mm：2.36～4.75mm：0～2.36mm：矿粉：水泥＝24：20：16：13：23：2.5:1.5最佳

4、油石比：4.2，最佳沥青用量：4.0，最大理论密度：2.743三、施工日期及主要技术指标1、计划施工日期：XX年8月2日-XX年8月31日主要技术指标项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）试验室标准密度的98％最大理论密度的92％试验段密度的98％按JTGF80∕1-2004附录B检查，每200m每一侧车道1处2平整度σ（mm）1.2平整度仪：全线每车道连续按每100m计算σ值3厚度（mm）-3.5按JTGF80∕1-2004附录H检查，双车道每200m测1处4纵断高程（mm）±10水准仪：每200m4断面5宽度（m

5、m）±20尺量：每200m4断面6横坡（%）±0.3％水准仪：每200m4断面7渗水系数240ml/min每1XXm不小于5点，每点3处取平均值四、工艺流程AC—25型沥青混凝土下面层厚度为7cm，采用一套3000型沥青混凝土拌合设备拌和，两台摊铺机平行作业，半幅全宽一次铺筑。1、准备下承层：对已洒布完透层的基层进行清扫其污染物.2、拌合：石料烘干加温后，由拌和楼提升机送入震动筛，筛分后由电子称按照组成设计重量称重后，送入拌和缸，同时加入相应重量矿粉、水泥进行干拌，干拌时间控制在5s以上，最后加入沥青进行拌和，拌和均匀混合料送入储料仓

6、以便汽车运输，混合料出厂温度控制在165~175℃，拌和时间控制在45~50s，混合料应均匀一致，无花白料。3、运输：用载重不低于15T的自卸车运输至施工现场。（1）运输车辆的车厢应采用紧密、清洁、光滑的金属板并打扫干净，为防止沥青混合料与车厢金属板粘结，可在其上涂一薄层导热油（或食用油）与水的混合液（油：水=1：3），但不得余液集聚在车厢底部，不允许用石油衍生剂和柴油与水的混合液。（2）从拌合机或成品仓向运料车放料时，每卸一盘混合料挪动一下汽车位置，采取三分法或五分法装料，装料顺序为前、后、中，以减少混合料离析。（3）装料后立即用帆

7、布覆盖避免尘土污染和温度损失。（4）运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得粘有可能污染路面的泥土等脏物，否则在水池洗净轮胎后进入施工现场（5）成品沥青混合料运达施工现场之前，对具体摊铺位置、运输时间、运输路线、运距、摊铺能力和所需混合料的数量等详细情况做详细核对，运输车到达现场后不得超载、急刹车、急弯掉头、以免对粘层造成损伤。4、摊铺（1）摊铺机就位：用水平仪按1.2的松铺系数设置摊铺机熨平板垫块，摊铺机就位。（2）预热：摊铺机在摊铺前应提前0.5~1h加热熨平板至130℃。（3）开始摊铺时，采用两台摊铺机前后错开10～20m成梯队方式同步

8、摊铺，摊铺机前方等候卸料的汽车数量不宜少于5辆。（4）摊铺速度：摊铺速度控制在3-6m/min。摊铺速度应与拌和楼混合料的产量相匹配，保证摊铺机行走连续均匀，运输车卸料与摊铺不间断。运输车辆卸料倒车时，派专人指挥倒车，防