2015年一级建造师市政实务选择题押题

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1、2015年一级建造师市政实务选择题押题：P2刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面。P15三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。P19路基压实：1)压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种。2)土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。3)碾压应从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。4)碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击

2、面积重叠1/4～1/3。P24二灰稳定土也具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，也被禁止用于高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。P32初压应采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始。碾压路段总长度不超过80m。P42刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。梁和柱的连接处具有很大的刚性，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，其受力状态介于梁桥和拱桥之间。P118控制基坑变形的主要方法有：

3、1)增加围护结构和支撑的刚度。2)增加围护结构的入土深度。3)加固基坑内被动区土体。加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式。4)减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间P144新建隧道与既有结构物之间采取的措施主要有三种：1)盾构隧道周围地层加固；2)既有结构物基础地层加固；3)隔断盾构掘进地层应力与变形。P162预制拼装施工的圆形水池可釆用缠绕预应力钢丝法、电热张拉法进行壁板环向预应力施工。P164目前，应用较广泛的深度处理技术主要有活性炭吸隊臭氧氧化法、臭氧活性炭法、生物活性炭法、光催化氧化法、吹脱法。P243挖种植穴、槽：挖种植穴、槽的位置应准确，严格以定

4、点放线的标记为依据。穴、槽的规格应视土质情况和树木根系大小而定。一般要求树穴直径应较根系和土球直加大150～200mm，深度加100～150mm。树槽宽度应在土球外两侧各加100mm，深度加150～200mm。如遇土质不好，需进行客土或采取施肥措施的应适当加大穴槽规格。P336胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好，具有一定柔性的板材制作，且经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂。P388对有特殊要求的基坑，其周边环境的监测应根据需要延续至变形趋于稳定后方可结束。变形稳定判断的标准应执行设计及相关规范要求，在设计未作规定时，当最

5、后100d的沉降速率小于0.01~0.04mm/d，可认为已经进入稳定阶段。P400采用双机抬吊作业时，应选用起重性能相似的起重机，每台起重机载荷不得超过允许载荷的80%，且应对第一吊进行试吊作业，施工中必须保持两台起重机同步作业。在吊装过程中，两台起重机的吊钩滑轮组应保持垂直状态。P427水池气密性试验合格标准：(1)试验压力宜为池体工作压力的1.5倍。(2)24h的气压降不超过试验压力的20%。2015年案例题押题：P17挖土路基施工要点：当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型—挖方路基。1)路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理

6、。2)跟据测量中线和边桩开挖。3)挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞开挖。机械开挖时，必须避开构筑物、管线，在距离道边lm范围内应采用人工开挖；在距直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖，应留有碾压到设计标高的压实量。4)压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5)碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6)过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。P21软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等；具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、

7、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。P57孔道压浆：1)预应力筋张拉后，应及时进行孔道压浆，多跨连续有连接器的预应力筋孔道，应张拉完一段灌注一段。孔道压浆宜采用水泥浆。水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa。2)压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。压浆作业，每一工作班担留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。3)压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5C，否则应采取保温措施。当一天气温高于35°C时，压浆宜在夜