解读物流行业的一组数据

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1、解读物流行业的一组数据     前段时间看到一组数据，我国13年上半年社会物流总费用4.5万亿元，与GDP占比继续保持18%的比例，这个比例是发达国家的两倍，其中运输比重超发达国家1.7倍，仓储成本超发达国家2.2倍，管理成本超发达国家最多，达到6.9倍。根据个人对物流的理解和认知，对上述数据进行下分析如下。一、18%：一直以来，物流成本居高不下被国人所诟病， 主观上都认为问题出在物流企业的暴利上，殊不知，物流企业也在叫苦不迭，社会物流成本的居高没有给物流企业带来高利润，相反现在大部分的物流企业生存面临很大的压力，基本处于微利状态，GDP占比过高的成因主要有以下几个方面的原

2、因1、宏观环境：首先，由于人民币的境外升值和国内 的贬值双重效应，导致外贸出口的成本增加,出口产品在利率波动的影响下实际售价不断提升，国内这两年的出口量大幅下降，出口业务大幅下降势必会导致海运物流业务大幅下降，海运通常成本较低，海运业务份额的下降，一定程度上影响了低物流成本在整个物流成本中的比重；其次，国家尽管一直强调振兴物流产业发展，但是一直在行业规范和政策引导方面没有给出具体实际的东西，特别是在物流信息化公共平台的建设上缺乏引导和投入，导致各个物流企业各自治理自己的一亩三分地，缺乏信息交流和资源共享；再者，国家物流管理部门相关标准尺度不一，交警、路政甚至对车辆尺寸的规范

3、标准要求都不同，同时管理部门的以罚代管相当严重，无序和粗放的管理导致行业地区差异过大，竞争无序，导致物流成本难以标准和透明化。2、中观环境：各地物流协会组织在企业与市场、政府与企业、企业与企业之间的衔接作用未得到完全的发挥，目前物流协会的作用和功能大都局限在组织一些论坛研讨发展趋势上，各地物流协会应该在行业规范、政策支持、政府沟通、行业监督、资源共享上发挥更多的作用，当然这也需要政府相关部门的简政放权 ，同时各大物流企业应该抛开门户之见，在资源、信息、平台以及技术上相互支持和帮助，更多的发挥大市场的整合示范效应，从而有效推动社会物流成本的降低，另外由于物流企业的准入门槛较低

4、，目前各地物流行业的从业人员相对素质偏低，服务意识不强 ，服务保障能力不足，抗风险能力差等原因导致较多中小型企业对第三方物流企业的服务和认知持怀疑态度，目前仍较多采用自营的方式解决物流问题，从而进一步加剧市场整合力度的匮乏。3、微观环境：目前全国各地物流从业人员单兵作战、夫妻店的存在方式在从业人员中的占比仍然较大，小微企业、夫妻店经营模式的特征是劳效低、整合率低、服务意识服务质量差等特点，同时由于这些小微企业的规模相对较小，成本、学习曲线则相对较高，大量的单体运作模式导致物流成本大幅增加短期内无法避免二、1.7倍：1、有关统计表明，我国是世界上高速公路收费里程最多的国家，巨

5、额的公路收费无疑会大幅增加物流企业的生产经营成本，我国的公路路桥费成本占比整体运输成本的10%左右，但是到目前为止我国的公路路桥费用还无法成为增值税抵扣的项目之一，因此路桥费成本对整体运输费用的提升还是起到了较大的推动作用；2、我国物流相关管理部门乱收费乱罚款现象的泛滥也是导致企业运输成本增加的原因之一，我国到目前为止仍然采用的是以罚代管的粗放模式，粗放的管理方式导致超载超限的运输方式屡禁不绝，形成了非常严重的恶性循环，根据笔者对相关从业人员的调查，结果证明所有人都并不希望通过超载超限的方式来获取生存的空间，在这方面政府和协会都未发挥相应的作用；3、物流企业之间配合程度低，

6、多式联运、平台共享、甩挂运输等新型运营模式应用不足导致社会资源产生巨大的浪费；国内的物流企业之间一直的关系是竞争关系，很少有看到一些有远见的公司能够从竞争关系走向竞合关系的跨越，举个简单的例子，甲企业想发展全国的业务网络一般情况下首选是要在全国建立自己的网络平台、乙和丙企业也是同类型的公司也想发展类似业务的话也必须做同样一些重复性的建设，如果是竞合关系，乙和丙完全可以利用甲的网络平台进行共享，通过租用的方式减少成本的重复支出，就好比最近电信行业通信平台对民资电信企业开放一样，通过基础平台的共享减少基础性资本的重复支出和投入，通过行业的细分来减少竞争，实现合作共赢。同时由于全

7、国物流行业一个典型的去自有车化的趋势，各大物流企业在自有车辆方面的投入越来越少，相反社会车辆的使用比例在逐年增加，自有车辆的减少直接导致物流公司对车辆的控制能力在不断降低，因此对多式联运、甩挂运输的支持和投入也在不断减少，从而导致社会运输成本的不断攀升；4、信息化程度不足也是导致我国运输成本较高的原因之一，受制于国家层面或者全行业层面的信息共享平台建设的缺失，导致大量的社会车辆资源和货源不能在第一时间得到有效匹配，从而影响了我国货运车辆的满载率以及使用率，车辆放空行使的问题还未得到完全解决，特别是集装箱货柜的空柜使