一级建造师市政实务

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1、二、城市道路结构组成1、路基的性能要求：整体稳定性、变形量。2、路面的使用要求：平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪音量。3、各种面层厚度沥青混凝土面层常用厚度及适宜层位面层类别骨料最大粒径（mm）常用厚度（mm）适宜层位粗粒式沥青混凝土26.560~80二层或三层面层的下面层中粒式沥青混凝土1940~60三层式面层的中层或二层式的下面层16二层或三层式的上面层细粒式沥青混凝土13.225~40二层或三层式的上面层9.515~201.沥青混凝土面层的磨耗层（上层）2.沥青碎石等面层的封层和磨耗层4.7510~2

2、0自行车道与人行道面层沥青碎石的常用厚度为50~70mm，沥青贯入式面层的常用厚度为50~80mm，沥青表面处治常用厚度为15~30mm。2、用于基层的材料有两种，整体型材料（无机结合稳定粒料）、嵌锁型和级配型（级配碎砾石、泥灰结碎砾石、水结碎石）材料。级配碎砾石，为防止冻涨和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数，在中湿和潮湿路段，用作沥青路面的基层时，应掺石灰，最大粒径不大于60mm。泥灰结碎砾石，适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%~12%，骨料粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。水结石

3、，碎石粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍，掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%~12%。3、垫层材料有粒料稳定土和无机结合稳定土两类，粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%，采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量宜小于20%。垫层一般宜大于或等于150mm。三、不同形式挡土墙的结构特点城市工程中常用的挡土墙有重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、带卸荷板的柱板式、锚杆式、自立式（尾杆式）、加筋土。1、重力式：依靠墙身自重抵挡土压力作用，形式简单，取材容易，施工简便。在

4、墙背设少量钢筋，并将墙趾展宽或基底设凸榫抵抗滑动，可以减薄墙身，节省混凝土用量。2、衡重式：上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定。3、悬臂式：采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙壁板三部分组成，强高时，立壁下部弯矩大，费钢筋，不经济。4、扶壁式：沿墙长隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接，比悬臂式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。5、柱板式：由立柱、底梁、拉杆、挡板和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙，基础开挖较悬臂式少，可预制拼装，快速施工。6、锚杆式：由肋柱、挡板和锚杆组成，靠锚杆固定在

5、岩体内拉住肋柱，锚头为楔缝式或砂浆锚杆。7、自立式（尾杆式）：由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定，结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装、快速施工，基础处理简单有利于地基软弱处进行填土施工，但分层碾压需慎重，土也要有一定选择。8、加筋土：加筋土挡墙是填土、拉筋和面板三者的结合体。能够适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构。可解决很高的垂直填土，减少用地面积，定型预制，现场拼装，土体分层填筑，施工轻便、快速，工期短，造价低，为普通挡土墙的40%~60%，里面美观，造型轻巧，多变。四、

6、水对城市道路工程的影响土中水有固、液、气三种状态，其中液态水有吸着水、薄膜水、重力水和毛细水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻涨。从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件又可分为上层滞水、潜水、承压水。其中潜水分布广，与道路工程关系密切。五、土的分类及不良土质的处理1、土的物理力学指标有：质量密度、孔隙比e、空隙率n、含水量W、饱和度Sr、界限含水量、液限、塑限、塑性指数=液限-塑限、液性指数=天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比（小于零，坚硬、半坚硬状态；大约等于零而小于

7、0.5，硬塑状态；大约等于0.5而小于1，软塑状态；大于等于1流塑状态）、渗透系数、内摩擦角与黏（内）聚力、冻结深度。其中内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。2、不良土质路基的处理方法淤泥、淤泥质土、软粘土等软土：换填法、挤密法、排水固结法；软土地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏。湿陷性黄土：灰土垫层法、灰土挤密桩法、强夯法；主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。膨胀土：灰土桩、水泥桩和用其他无机结合料。开挖换填、堆载预压。显著的涨缩特性可使路基发生变形、

8、位移、开裂、隆起。六、土土压力的计算主动土压力＜静止土压力＜被动土压力。库仑土压力理论（块）、郎金土压力（线）——竖直的墙背，水平的填土面。1K411020城市道路路基工程施工一、城市道路的路基工程施工要求城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、