疏浚工航道整治工程施工组织设计

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1、疏浚工程施工组织设计目录第一章施工规划总说明1工程概况2工程项目及工程量3施工条件及施工特性4施工总布置5施工总进度5.1施工总进度安排5.2施工强度5.3强度分析5.4施工进度横道图6资源配置6.1主要施工机械设备需用量计划6.2施工组织机构及劳动组合第二章分项工程施工方案1施工前期准备工作2工程测量3施工设备选型4分项工程施工程序和方法4.1各区域施工安排4.2施工准备4.3水下疏浚施工第三章施工保证措施1质量保证措施2安全生产保证措施3文明施工保证措施4环境保护措施5施工进度保证措施6防洪与气象灾害安

2、全防护措施第一章施工规划总说明1工程概况1.1工程描述2工程项目及工程量2.1主要工程项目2.2主要工程量表2.3为完成承建的工程项目，拟在本标段范围内修建的临时工程：(1)办公、生活营地及其他临建设施。(2)施工水、电系统及通讯系统；3施工条件及施工特性3.1施工条件3.1.1气象、水文本项目所在地区处北回归线以南，濒临南海，具有热带、副热带季风气候的特征，同时具有海洋性气候色彩。总的情况是高温多雨，夏季多台风，冬季有寒潮。气温：年平均气温约21°C，以7-9月气温最高，月平均气温28°C，但受海洋性天气

3、影响，极端气温很少超过37°C；1月份最低，平均13°C以上，极端最低气温一般在0°C以上。降水：年降水量一般为1000mm-2400mm，年平均降水天数约150天，其中雷阵雨约80天，冬季降水量较小。雾：雾况一般出现在11月至翌年4月，全年约有10-20个雾日。风向：夏季多为南风，偏南风，冬季多为北风，偏北风，多年平均风速约为2.4m/s.台风：每年约3次，在5-10月影响项目区域，通常出现在7-9月份，台风时常伴有暴雨暴潮。流量：西江百顷头-虎跳门航道是以径流为主型河流，同时也受不规则半日潮型潮汐的影响

4、，在虎跳门水道百顷头入口处多年平均流量为2520m3/s，约占马口站平均流量的33.6％，此后沿程再经多处分流。潮流界线：枯季由于径流量减少，潮流上溯，潮流界线在肇庆以上；洪季潮流界线在江门、外海一带。潮位：一年中最高潮位出现在汛期，以7月份最多，最低潮位现于枯季12-3月份，以1月份最多。洪水：洪水发生于4-9月份，以6-8月份最多，洪水历时一般为3-4天。枯水：枯季发生在10-4月份，最枯一般在1-2月份。3.1.2地质、土质3.1.2.1地貌虎跳门水道西侧为高平原，东侧为低平原，近口门段为丘陵夹持，并

5、有零星残丘分布其间。高平原，当地又称高沙田。是年代较老，围垦较早的平原，地面高程0.5－0.9m，低平原，又称低沙田，是近期围垦的平原，地面高程-0.2－0.7m。3.1.2.2地质虎跳门水道包括河流两岸，则为黄杨山和古兜山之间的基岩凹地，基底起伏不平，多为砂岩、砾岩和燕山期花岗岩，埋藏较浅。三角洲平原及河流两岸，沉积层的岩性组成较为复杂，且因地而异，这是砂同沉积环境下河相海相相互作用的结果。总的来看，沉积层的柱状综合特征，大体上可分为六组：自下而上第一组为河相沉积的底砾层；第二组为海相沉积的深灰色粘土；第

6、三组为河相沉积的花斑粘土或砾砂层；第四组为海相沉积为主的深灰色淤泥；第五组为河相沉积为主的浅风化粘土或中粗砂层；第六组为现代河海相沉积的砂质淤泥或砂质粘土。3.1.2.3河床及浅滩浅地层结构虎跳门水道河床底质以细砂、中细砂为主，局部为淤泥、粘土及硬土。颗粒明显从上游向下游变小，它们所含粗砂和粘土极少，其中值粒径比较均匀，分选性很好。泥沙主要为陆上供给，属推移质泥沙，主要来自西江。虎跳门口为现代河口沉积区，河床质为砂－粉砂－粘土的混合沉积，分选性很差，表明海洋因素有一定影响。虎跳门水道浅段的底质情况如下表：浅

7、段名称底质的主要成分横山～梅阁主要为淤泥质细沙七姐妹～虎跳门口主要为淤泥质细沙口门外段主要为淤泥混沙或堆积性砂砾3.1.3交通、能源和服务设施项目地处富饶的珠江三角洲地区，交通十分发达，水路有西江、北江和东江三江相通，八门及海，河网交错，形成海河贯通的天然格局。公路有107、105、321、324等国道，另有众多高速公路及省、县、乡道共同构成的四通八达的公路网络，为工程建设提供了良好的交通条件。项目所在地及周边地区有广州机场、珠海机场和佛山机场，其中广州机场是全国最大的国际机场之一。项目所在地区无法直接提供

8、铁路运输服务。3.1.4回淤量估算西江下游（百顷头-虎跳门）航道回淤量估算约为每年84.55×104m3。3.2施工特性3.2.1施工季节性强，工程量大，工期紧。受西江水位、潮位、气象等因素的影响，有效施工时段不多，工期较紧。3.2.2施工战线长。本次工程分布在长近21.085km的西江内，工程点分散，施工流动性大，增加了施工管理与质量控制的困难。4施工总布置4.1布置原则根据本工程场地的特点，并针对本工程实际现