论拉动式生产的看板管理

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1、论拉动式生产的看板管理摘要：在竞争日益激烈的中国生产市场，如何在生产中减少库存，柔性化地满足整车客户的需要，实现精益生产，已然是各个供应商提高效益的热门话题。无论是拉动式生产，还是推动式生产，都是对这样的目标的一种不断的探索。就这两种独立的理论而言，它们都是来自于海外发达国家，但在应用实施阶段，前者，在国内一直处于水土不服的状态，后者真正应用的企业也是如数家珍。基于如上情况，本论文的研究目的即对这两种不同的生产理论进行剖析比较，分析实现拉动式生产的看板管理的意义与前景。关键词：拉动式生产，推动是生产，看板管理1.1选题价值与意义1.1.1

2、引言加入WTO后，随着市场需求的日趋多样化，现在越来越多的制造企业都采用了面向订单生产的制造策略。MTO（MakeToOrder，即面向订单生产），这种生产模式与MTS（MakeToStock，面向库存生产），ATO（AssemblyToOrder，面向订单装配）和ETO（EngineeringToOrder，面向订单设计）一起是企业中常用的几种生产模式。MTO的生产模式下产品种类比较多、需求波动比较大、单个订单对产品的需求数量相对比较小，即“需求少量多样”，不会像MTS产品那样，生产都是成千上万的。需求变更频繁、紧急订单多，插单多；较长

3、的生产提前期往往超出客户的期望。MTO产品的生产过程比较复杂，生产中多会用到长采购提前期的关键物料和复杂的生产工艺。为了尽快实现以信息化为核心的管理现代化，进而提高企业的市场竞争力。通过有效方法迅速提高管理、生产、技术水平是根本之道。随着科学水平的不断发展，当今社会中的主流生产管理系统中企业资源管理计划以及丰田生产系统尤为瞩目，成为生产管理者的研究重点。1.1.2选题的意义为了能够尽可能地提高各个相适应的生产环境下的生产效率，减少浪费，实现精益生产对于众多的理论和管理方法相对于一些概论化的阐述，本文将会将重点放在如何真正实现拉动式生产看板

4、管理生产实践上。众所周知，看板卡是看板管理的关键，如何计算生产回路中的看板卡的数量，如果定义线末库存的结构，如何让看板卡拉动流转，让工人自主生产，并保持在完成客户需求下的库存最低且受控等等，笔者将在文中一一演绎，而就目前国内的汽车零部件企业而言，能够理解使用看板管理的还很少，那么本文对于企业如何使用看板卡，如何实现可视化管理是具有借鉴意义的。2.1推动式生产和拉动式生产的比较分析2.1.1推动式生产传统的生产方式通常都是推动式的。它的物流就是从仓库开始，在各道工序之间产生流动；它的信息流存在于计划部门和仓库之间，计划部门与每一道工序之间都

5、有相对独立的信息流，而工序与仓库之间、工序与工序之间不存在信息流。传统的生产方式由于工序间缺少必要的信息沟通，往往造成中间产品的过多或过早的生产，造成中间产品的大量积压，有些企业为此不得不专门设立了很多的中间品仓库用来存储过剩的大量半成品。因此，推动式的生产方式是一种缺乏科学计划的落后的生产方式。推动式生产方式是按产品构成清单对所需的零部件规格和数量进行计算，得出每种零部件的投入产出计划，按计划发出生产和订货的指令。每一生产车间都按计划生产零部件，将实际完成情况反馈到制定生产计划的部门，并将加工完的零部件送到下一道工序或下游生产车间，但对

6、下一道工序或下游生产车间当时是否需要这些零部件却不考虑。它是依赖批量计划来执行，成批送到下游工序或仓库排队。集中控制，不考虑下一个工序的实际节拍，独立的工序控制，关注资源能力，但没有形成连续流。2.1.2拉动式生产拉动式生产是实时响应实际需求或消耗，来执行生产指令，一种由下游向上游提出实际生产需求的生产控制方法。具有分散控制，灵活，适应性较强，关注物料的流动等特性。可以通过各种可视化的工具来进行实时管理。2.1.3推动式生产和拉动式生产的比较推动式和拉动式的主要不同点，前者是用实时事件驱动信号来控制价值流；后者是用非实时的计划运行来控制价

7、值流。在传统的环境下，一个车间的布局是相似的机器成为一组，所有库存点都分布在不同的工作中心，通过MRP计划产生相应的生产订单。这些生产订单穿过重重工作中心和成批排队。调度员将用最有效的方法，如最小化换模时间决定每一个工作中心能用的生产能力。在推动式生产中，供应者和顾客之间并未对供给数量和时间制定明确协议。供给者以自己的速度，根据自己的工作日程来完成工作。双方没有明确规定专门的放置地点。既无明确的协议，也没有制定的项目又无法了解控制什么或由谁控制。推动式生产常源于按计划表生产，而计划表只是预计下道工序需要什么。不幸的是，生产过程中有各种不同

8、的变化，所以生产很少能与计划精密地吻合。因此，当每道工序专注于自己的计划表时，它们就像一个个"孤岛"，与下游工序分割开来。每道工序都根据自身的特点，制定自己的批量，按自己觉得合理的节拍生产，而