工程施工-爆破-爆破设计

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1、炸药现场混装车及地面站1混装车的发展现场混装炸药车（以下简称混装车）的发展经历了装药车和混装车两个阶段。装药车是炸药车在固定的加工厂内混制成炸药，装到车上，运到爆破现场，按一定的量装到孔内。装药车是具有运药和装药两道工序的设备。混装车是没有固定的炸药加工厂，借助地面辅助设施将炸药原料装到车上，运到爆破现场，按炸药配方的要求一边混制炸药，一边装入孔内，这种设备是集原材料运输、炸药混制与装填为一体的设备。20世纪50年代中期，世界上一些采矿业发达的国家，如美国和加拿大首先在露天矿爆破作业中使用铵油炸

2、药，而后铵油炸药装药车诞生。我国在20世纪60年代初，开始推广应用粉状铵油炸药，1965年山西省特种汽车制造厂、马鞍山矿山研究院和马钢南山铁矿共同研制了YC-2型露天矿用粉状铵油炸药装药车，1969年通过冶金部鉴定，先后生产了YC-2、BC-8、BC-15等几个型号20多台。这一时期的铵油炸药是以粉状硝酸铵、些油和木粉等原料制成。这种粉状硝酸铵易受潮结块，流动性不好。装药车在向炮孔装药时，贮药箱内的炸药易成拱悬料，常常要辅以人工捅料，再加上炸药的计量装置内粘连炸药，计量非常不准。这一阶段的铵油炸

3、药装药车多为风力输送，在炸药输送过程中炸药在输药管中高速流动，炸药和管壁摩擦以及炸药的相互摩擦而产生高压静电，会引起电雷管早爆，再则非电导爆系统又没有问世，很不安全。由于粉状铵油炸药的这些弊病，这批装药车多数未能在矿山使用。炸药发展滞后，也是当时装药机械化发展迟缓的根本原因之一。不但我国这样，国外也是这样。20美国和加拿大在20世纪六、七十年代，就不再使用粉状硝酸铵制做炸药，开始使用多孔粒状硝酸铵混制炸药。多孔粒状硝铵在造粒过程中添加一种干燥剂，不结块，本身又具有足够的孔隙，吸油率高，有利于配制

4、炸药。其工艺比利用粉状硝铵混制炸药大大简化，将多孔粒状硝酸铵和一定比例的柴油进行简单的混制即成为炸药；而粉状铵油炸药的制作，则要求在轮碾机中粉碎、烘干，再与柴油、TNT等进行混合，配制工艺非常复杂。环境污染严重，所以必须经过一定规模的专门车间加工，才能完成。多孔粒状铵油炸药不但混制工艺简单，而且它的主要优点还在于不易受潮结块、不含TNT、流动性好、散装处理方便，为机械化装药创造了良好的条件。与此同时，美国埃列克公司、AM公司、加拿大的ICI公司以及前苏联都相继研制了粒状铵油炸药现场混装车并得到广

5、泛的推广应用，从而装药车阶段进入了混装车阶段。随着炸药的发展，混装车也在发展。先后发明了浆状炸药、水胶炸药、乳化炸药、重铵油炸药，随着这些炸药的使用，与之配套的混装车也相继出现。1963年美国埃列克公司研制成功了浆状炸药混装车，把各种原料装在车上的容器内，现场混制并装入炮孔，瑞典诺贝尔公司也研制了这样的设备；20世纪70年代，美国、加拿大、瑞典等国家又研制成功了乳化烽药现场混装车；1983年美国埃列克公司又研制成功了重铵油现场混装车。乳化炸药混装车的发展，是在乳化炸药加工厂的基础上发展起来的乳化

6、炸药混装车的发展，是在乳化炸药加工厂的基础上发展起来的，也就是把地面炸药厂的设备微缩到车上来，在车上混制炸药，发展为乳化炸药混装车。下图为上世纪八十年代ICI公司乳化炸药混装车20加拿大工业有限公司（ICI）的格尔玛斯特混装车外形图下图为上世纪八十年代埃列克公司乳化炸药混装车20混装车非常安全，效率高，深受露天采场的欢迎。而在同一时期，我国的露天爆破作业仍为炸药加工厂加工炸药，人工搬运装填炸药的原始落后工艺。1984年经国家计委、国家经贸委、机械部批准，由山西省特种汽车制造厂引进国外混装车制造技

7、术，1986年在北京与美国埃列克公司签定引进粒状铵油炸药混装车、乳化炸药混装车、重铵油炸药混装车以及和上述三种车配套的地面输出设施（即地面站）技术引进合同。1990年在本钢南芬铁矿通过部级鉴定。从此我国的露天作业混装车技术实现了飞跃，和发达国家处于同一个水平上。引进技术10多年来，紧紧跟踪世界科技发展步伐，不断修改了原设计中不合理的地方，采用了液压比例控制等新技术、新元件，并实现了PLC控制，又上了一个新台阶。2．产品介绍2．1BCLH系列粒状铵油炸药现场混装车BCLH系列粒状铵油炸药现场混装车

8、总体结构如图一所示。该车主要由汽车底盘、动力输出系统、干料箱、燃油箱、输送螺旋、电器控制装置等组成。广泛应用于冶金、煤炭、化工、建材等大中型露天爆破采场，向无水炮孔中装填粒状铵油炸药之用。20图一工作前先在地面站装入柴油和多孔粒装硝酸铵。驶到爆破现场，启动取力器，将输料螺旋对准炮孔，在计数器上输入炮孔的装药量，按下启动电钮，多孔粒状硝酸铵经箱底螺旋送到斜螺旋，再由斜螺旋提到侧螺旋搅拌器内，这时柴油泵也按比例将柴油泵入侧螺旋搅拌器内进行混合，混合均匀的炸药再由侧螺旋输送到炮孔内。当这一炮孔炸药量装