现浇箱梁支架检算方案

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1、深圳市轨道交通二期3号线工程X标现浇箱梁支架检算方案一编　制：　　　　　　审　核：　　　　　　审　批：　　　　　　X集团有限公司深圳市轨道交通二期3号线项目经理部20年月日　工程概述1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据⑴与业主签定的施工合同、深圳市轨道交通二期3号线工程X标《招标文件》；⑵深圳市地铁3号线工程X标施工图设计；⑶有关高支模专题会议⑶现场调查所获取的有关资料；⑷主要使用规范：《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ30-2001）《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）《公路桥涵钢

2、结构及木结构设计规范》JTJ025-861.1.2编制原则确保支架设计方案安全可靠，施工简单易行经济、合理；对现有交通状况无影响。1.2工程概况1.2.1工程规模深圳市轨道交通二期3号线工程初期建设范围起自罗湖区红岭站，止于龙岗区双龙站，正线全长32.859km（双线），其中地下线长8.533km，高架线长21.727km，地面线（含过渡段）长2.599km，共划分为6个标段。本标段为X标（施工总承包（含施工图设计）），包括五个车站四个区间，地处龙岗市区内，位于三号线尾部，起讫里程为YCK33+162.00～YCK39

3、+147.00，全长约5.985公里。本标段全部为现浇高架桥梁，直线段区间桥梁标准顶宽8.6m，曲线段通过加宽内侧翼缘板长度保证限界要求，车站站端区间喇叭口地段为单箱单室预应力混凝土连续箱梁或简支梁，梁高1.8m，支架高度从8.5m～11.5m。1.1.1编制范围本次编制主要包括合同范围内区间标准宽度（底板宽度3.8m）连续现浇箱梁的支架方案。2支架设计2.1支架形式现浇箱梁施工成败的关键与支架至关重要，只有支架具有足够的强度、刚度及承载能力才能够保证施工过程中梁体的线形、施工的质量与安全。支架的方案必须经过仔细计算。

4、本标段满堂红式现浇箱梁支架分为满堂红碗扣式脚手架和满堂红扣件式钢管脚手架两种。2.2支架设计2.2.1基本设计参数1．设计规范及相关文件⑴　《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）⑵　《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ30-2001）⑶　上部箱梁构造施工图设计⑷　建筑施工手册（第二版）⑸　桥涵施工手册（下册）　2．容许应力取值⑴　A3钢容许应力⑵　A-3木材容许应力⑶　　　　　　　　　　　　　　　　　表1　　模板、支架容许挠度值序号模板、支架类型容许挠度值符号意义1结构表面外露的模板L/4

5、00L---模板构件计算跨度2结构表面隐蔽的模板L/2503支架的压缩变形值或弹性挠度L/1000L---相应结构计算跨度1.1.1设计计算内容⑴　木方的强度、刚度计算；⑵　脚手架的设计计算（强度、稳定性计算）⑶　钢管支墩顶横梁的设计、计算；⑷　钢管支墩的设计计算（强度、稳定性计算）；⑸　钢管顶纵梁的设计、计算（强度、稳定性计算）1.1.2满堂红式脚手架设计检算1.1.2.1支架设计荷载分析⑴　竖直荷载以3跨30m双线连续梁为标准进行计算，按照设计截面不同主要考虑三个断面，边墩附近腹板、底板加厚段，跨中标准断面及中墩两

6、侧腹板底板加厚段。荷载按照箱梁断面根据支柱的不同位置按照杠杆原理进行计算。基本参数取值如下：钢筋混凝土自重（根据公路桥涵设计通用规范表4.2.1取值）：26箱梁模板自重（底模、内模及翼缘板模板、圆弧段钢模板）（根据模板设计计算确定）：10施工时的临时荷载（人行、小型机具荷载视为均布荷载）（根据建筑施工手册）：1.0；振捣砼产生的荷载（根据建筑施工手册）：2.0⑵　水平荷载考虑深圳地区属于沿海地区，受台风影响大，支架设计过程中计入风力作为横桥向的水平荷载，支架受到的风力按照1.0Kpa计。1.1.2.2设计计算1．木方的

7、强度、刚度计算由于箱梁断面不同，根据支架布置间距不同分别对跨中标准断面、中墩两侧变截面及A型、B型梁端分别进行计算，其中A型梁端实体断面小于中墩两侧断面面积，故只对中墩两侧断面进行计算，不对A型梁端断面进行单独计算。⑴跨中标准断面处计算①竖直荷载竖直荷载见图1，钢筋砼自重转化为按照面积以形心为加载点的集中荷载，横向方木规格为，间距为35ｃｍ，分别计算荷载得：其中：----　为恒载的分项系数　　　--------按照图1划分的砼截面面积　　　---------横向方木中心间距箱梁模板自重荷载按照均布荷载计（经计算沿梁体方

8、向为），横向方木受力为：施工临时荷载（人员机具荷载）视为均布荷载，按照计，横向方木受力为：振捣砼产生的荷载视为均布荷载，按照计，横向方木受力为：其中1.2及1.4分别为恒载及活载的分项系数。图1　跨中标准断面荷载分布图②　横向方木一（底板范围内）计算规格为cm，按照五跨连续梁计算（计算跨度＝0.6+3*0.9+0.6m），设计间距