工业齿轮油常见问题解答

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1、工业齿轮油常见问题解答1.齿轮失效主要形式及润滑对齿轮失效的影响 齿轮失效的主要形式有断齿、磨损、点蚀、胶合。 工作中的齿轮副发生失效，与所传递的运动和动力的性状直接关系。润滑是研究齿轮相对运动、相互作用的表面科学所不可缺少的内容。例如，在负荷不大的情况下，齿轮副的表面粗糙度与润滑油膜厚度成为一对矛盾。为保证流体动力膜或弹流膜的形成，可以要求更光滑的齿面，使凸起高度小于油膜厚度，也可以要求更厚的油膜将稍大的凸起掩盖，二者都可达到将摩擦齿面隔开的目的。这后一种办法就是通过选用合适粘度的润滑油实现的

2、。在负荷变大的情况下，流体动力膜及弹流膜在压力下不能保持住而发生破裂，使齿面凸峰相碰。在齿轮制造中采用先进技术是减轻这种碰撞的必要条件，但不是充分条件。只有当同时采用先进的润滑技术，选用可与齿面形成边界润滑膜的齿轮油时，控制齿轮失效才成为可能。 有此可见，合理润滑可以避免、减轻和延缓齿轮失效。 2.齿轮润滑选油原则是什么 （1）根据应用的特殊性确定类别，如开式齿轮油、闭式齿轮油、蜗轮蜗杆油等 （2）根据齿面接触应力确定档次，如抗氧防锈齿轮油、重负荷工业齿轮油等 （3）根据齿轮线速度、使用温度等因

3、素确定粘度，如220、320等牌号 3.什么是稠化型油？稠化型工业齿轮油的使用前景如何？ 稠化型油通过加入聚合物（又称稠化剂）达到提高油品粘度的目的。这种油品属于非牛顿液体，在较长时间较大剪应力下，聚合物分子可能被剪切（机械降解）而出现永久粘度损失。 我们知道，聚合物的分子量越大，键能越低，越容易在剪应力下被剪断。因此，只要选择分子量较小、结合键较强的聚合物作为稠化剂，是可以减少和避免粘度损失的。聚合物除具有稠化能力外，还可以改变油品的粘温性。在高温下，由于分子的舒展，增加了对润滑油的流动阻力，

4、使其粘度下降幅度减小，这对高温下齿轮润滑是有利的。 我国已参照英国有关标准制定了含聚合物润滑油剪切安定性测定法（SH/T0200-92），凡是通过剪切安定性试验和实机应用验证的稠化型工业齿轮油，均有良好的使用前景 4.蜗轮蜗杆传动装置是如何发展得？蜗轮蜗杆油有何重要作用？ 蜗轮蜗杆传动装置时齿轮传动的类型之一，用以传动空间交错的两轴之间的动力和运动。由于其结构紧凑、传动速比大、噪音小、蜗轮输出转矩大等特点而得到广泛应用。 影响蜗轮蜗杆副承载能力、传动效率和使用寿命的因素，除设计水平、制造装配精度

5、、材料、热处理质量外，还有一个重要因素：润滑。理想的润滑对蜗轮蜗杆传动有着举足轻重的影响。它可以减小摩擦，降低磨损，提高蜗轮蜗杆副传动效率及使用寿命。 5.蜗轮蜗杆装置中，为什么不能使用L-CKB、L-CKC、L-CKD油？ 蜗轮蜗杆装置中有铜部件，因此蜗轮蜗杆油与其他齿轮油的最大差别，是不能以化学活性高的含硫极压剂为主剂，而采用中等活性的油性剂为主剂，即使在极压型蜗轮蜗杆油配方中，也要小心平衡极压剂和油性剂的协同作用。因为，含硫极压剂在边界润滑条件下与铁反应生成硫化铁膜，其熔点高，有较好的抗烧

6、结性能，有效地防止齿面损伤。但含硫极压剂与铜生成的硫化亚铜膜，韧性差，很容易从基体上磨掉，导致磨损增加，摩擦系数增大。所以，蜗轮蜗杆产品标准中对硫含量加以限定：L-CKE油的硫含量不大于1.05%，L-CKE/P油的硫含量不大于1.25%。由此可见，蜗轮蜗杆油不能用其他等级的极压工业齿轮油代用，否则将加速腐蚀磨损，降低蜗轮蜗杆装置的承载能力和使用寿命。 但是也不能在重负荷工况条件下的蜗轮蜗杆装置中使用轻负荷工业齿轮油（L-CKB）甚至机械油，这些油品中尽管没有含硫极压剂对铜蜗轮的腐蚀磨损，极压性

7、能差的油品同样使润滑失效。这样的例子很多，如： 某厂从日本引进的1号牵伸机蜗轮减速机，随机蜗轮蜗杆油用完，先后采用70号、100号机械油润滑，齿面磨损严重，并发生胶合现象，后改为极压齿轮油润滑，发现齿面腐蚀磨损严重，亦发生胶合，最后选用L-CKE/P320蜗轮蜗杆油，使用情况良好，提高了蜗轮副传动效率，降低磨损及能耗，减少停机时间和维修费用，提高生产效率。 某车队，在Q20牵引车上，原用渣油型齿轮油，经常引起严重的早期磨损，减速箱中有沥青状沉淀物，1200h左右就要更换蜗轮副，后改用重负荷工业齿

8、轮油，油品对蜗轮的腐蚀磨损较严重，传动效率低，3600h内必须更换蜗轮副（严重超载的车辆2400h就需要更换）。现改用极压型蜗轮蜗杆油，传动效率高，温升低，噪音小，延长了减速箱使用寿命和运转率，取得了较好的经济效益和社会效益。 6.为什么开式齿轮油不能用闭式齿轮油代替？ 多年来，在水泥、冶金、矿山等行业中，开式齿轮装置普遍应用在大型旋转设备上，如干燥机、磨碎机、矿山电铲等，但对其设备的润滑却认识不足，导致事故时有发生。我国已制定普通开式齿轮油产品规格，极压型开式齿轮油（L-CKJ）也有产品问世，