土木工程概论复习重点

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1、1.港口选址：1）有广阔的经济腹地，以保证有足够的资源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进出口货物重心靠近，是货物总运费最省。2）与腹地有方便的交通运输联系。3）与城市发展相协调。4）有发展余地。5）满足船舶航行与停泊要求。6）有足够的岸线长度和陆域面积7）满足船舶调动的迅速性8）对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。9）尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。2.斜拉桥与悬索桥的比较1）斜拉桥：多用于大跨度的桥梁工程。由主梁、塔柱和斜索三种基本构建组成。用高强钢材制成的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础。它是一种桥面体系（加

2、颈主梁）受压，支承体系（斜索）受拉的结构。这样拉索可以充分利用高强度钢材的抗拉性能，又可以显著减小主梁界面面积，使得结构自重大大减轻，从而能建造大跨度的桥梁。具有水平反向拉力。通常的对称断面及桥下净空要求较大时，多采用双塔式。2）悬索桥：悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，在各类桥梁中跨越能力最大。由主缆、塔架、加劲梁和锚锭组成。采用悬挂在改变塔柱上的吊索作为主要承重结构。在竖向荷载的作用下，通过吊杆的荷载传递使吊索缆绳承受很大的拉力，所以需要巨大的锚碇结构。具有水平反力。相对于其他桥梁形式，悬索桥自重轻，结构刚度差，在车辆动载荷和风载荷的作用下，易发生较大变形和振动。3.高速公路的优点高速行

3、车；通行能力大、运输效率高；安全行车，事故率低；运费低。4铁路选线设计（工作内容）1）根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向（即方向），选定铁路的主要技术标准。2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。3）就布置线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道等，并确定其类型和大小，使其总体上相互配合，全局上经济合理。5.桥梁总体规划的基本内容：桥位选定；桥梁总跨径及分孔方案的确定；选定桥型；决定桥梁的纵、横断面布置。原则：根据其使用任务、性质和将来发展的需要，全面贯彻安全、经济、适用和

4、美观的方针。满足的要求：使用上；经济上；结构上；美观和环保的要求（P123）6.桥梁设计要点：选择桥位；确定桥梁总跨径与分孔数；桥梁的纵横断面布置；公路桥型的选择（P124）7.五类运输方式的特点：1）铁路：运输能力大、速度较快、运输成本和能耗较低、通用性好、受自然条件影响小、建设投资大、建设周期长。宜于承担中长距离货运和大宗物资的运输航空：速度快、运输成本高、能耗大宜于快速运送旅客、运输紧急物资、承担大中城市间长距离客运以及边远地区高档和急需物资的运输。管道：用于原油、成品油和煤炭（加水或添加剂）的运输水路：运价低廉道路运输：投资少、机动灵活、可以深入到城镇、乡村、山区、港口和机场等的各个角

5、落，能独立实现“门到门”的直达运输。可承担其他运输形式的客运集散与联系，承担铁路、水运、空运固线外的延伸运输任务8.公路选线的考虑因素1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家和地方建设对路线使用的任务、性质方面的要求，国防、支农、综合利用等重要方针的体现。2）路线在铁路、公路、航道等交通网系中的作用，与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建设的配合及用地情况。3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影响，路线长度、筑路材料来源、施工条件以及工程量、主要材料用量、造价、工期、劳动力等情况及其对运营、施工、养护等方面的影响4）其他如沿线历史古迹、历史文物、与风景区的联系等。9.

6、交叉：交叉分为：平面交叉、互通式立体交叉平面交叉的基本构成：交叉口、交叉连接段、附加车道平面交叉的基本类型：三叉、四叉、多叉、环形10．区段站与编组站区段站：是铁路路网上划分牵引区段的地点。编组站：从事铁路货物列车编组和解体作业的车站。区别：编组站和区段站统称技术站。编组站与区段站比较，它们所办理的客货运业务和技术作业性质大体相同，都要办理列车的接发和改编、机车和乘务组的更换以及机车整备、车辆检修等作业，但区段站与编组站作业量有明显区别：区段站：仅办理区段和零摘列车的编解作业，其作业量比较小编组站：办理大量货物列车的编解作业，包括编组直通、直达、区段、零摘和小运转列车。11）桥梁分类：A)按使

7、用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等B)按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥，具体如下多孔跨径总长：特大桥（L>=500）;大桥（L>=100）;中桥（30=100）;大桥（L>=40）;中桥（20<=L<40）;小桥（5