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时间:2018-07-30
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1、AT花冠超车的正确操作。 对于AT花冠怎样开?很多同学都是D档走天下。当然这样完全没有问题,只是浪费了丰田设计师的心血了。 丰田4AT的蛇形排档,注意看看3-D档,设计在一个位置的,有些同学误将3档作D档长期行车,造成油耗高。 而有些同学总是说花花肉,超车没有信心,却忘记了丰田设计3-D档的良苦用心。看看蛇形排档的设计就知道,3档和D档是可以随时切换的,左右一拨就是,简单方便。 D档是经济行车档,速比大,油耗低,但是当需要快速超车时,需要深踩油门,车子反应略作迟钝后强行降档,会有一些顿挫感,而且当被超的车也很快时,会有力不从心,肉的感觉,这时你就应该想到3档了。 我喜欢实践后再说话
2、,今天就特意试验一下3档超车的感觉。在一段少车的国道,所有车都开到100公里左右,我当时是D档,2000转80公里。 好了,开始超前面比我略快的车,轻轻一拨,切换了3档,车速80多公里没变,转速表直线上升到3000转,没感觉到顿挫,轻轻一踩油门,强烈的推背感来了,一看仪表,4000转120公里了,早就一闪而超过了那车,松油,拨回D档,车速120没变,转速降回3000转。 整个超车过程干脆利落,毫丝没有拖泥带水的肉感,动力澎湃,有点跑车的感觉。更难得的是几乎没有顿挫感。个人感受,拨在3档时动力输出和自动换档时机是完全不同拨在D档的,我再次试验拨在3档,从低速20公里开始加速,一直快速加到12
3、0公里才松油,都是非常爽利。与在D档比较,是完全脱胎换骨完全不同的两部车的感觉。长篇原创巨作:花冠EX——埋没在沙堆中的金子长篇原创巨作:花冠EX——埋没在沙堆中的金子花冠EX是一款很奇怪的车型。首先,在丰田现有的国产合资车型中,花冠EX绝对属于边缘车型,虽然每月销量也不算少了(平均6000辆以上),但丰田似乎在极力回避这个车型的存在似的,从来不做广告推广。在店头摆放上,EX往往也摆在一个相当不起眼的位置,店头陈列的往往是卖相最寒酸的基本版。销售人员也从不主动推荐这款车。当有客户表现出对这款车感兴趣时,销售人员会说这款车确实比较实惠,不过呢,话锋一转,往往会说,这车的配置太低了,外形也老了
4、,还不如威驰时尚,威驰还更便宜一点。或者会说卡罗拉更大气,外形内饰更现代,价格也高的不太多。一方面在生产,另一方面却不愿意热卖,确实让看客愕然。其次,卡罗拉其实就是第10代花冠,按照主流日系厂商的传统,车型换代,上一代车型绝对会立即停产,但是丰田这次却“破例”,貌似第9代花冠的“花冠EX”竟然还在继续大量生产。从市场定位上来说,EX也是处境尴尬,在威驰和卡罗拉1.6的狭缝中左右为难。这其中的原委是什么?我们先来大致探讨一下第9代花冠、花冠EX、卡罗拉这三款车的基本情况。第9代花冠绝对是历史上最成功的一代花冠。在全世界,尤其是美国、日本、东、南亚一带,销量十分巨大。结构轻盈而刚性十足、坚固耐
5、用的车身,0.29超低风阻系数,1.8升VVT—I强劲动力,造就了至今仍然令人羡慕的极佳性能。根据雅虎上的油耗数据,老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿还要低,可以说花冠是除了混合动力车以外最省油的车型之一。在与思域的竞争中始终处于领先地位。新一代思域把轴距加长到2.7米,换装了最新型号的I—VTEC发动机,全新5速自动变速箱,在硬件参数上完成了对第9代花冠全面超越。看看美国专业媒体对新思域的评价:“各方面的进步巨大,已经快赶上花冠了。”这句足以让本田垂头丧气的评语再次印证了第9代花冠的优秀素质。卡罗拉其实就是第10代的花冠,除了英文名字相同,其它方面绝对是巨大的变化。车身:卡罗拉的轴距还保持
6、在2.6米,车长也变化不大,但是车的宽度增加明显,车高却少许降低,给人宽而低矮的感觉,造型颇有大车风范。随着造型的变化,车身重量大幅增加,比花冠多了将近200公斤,这其中除了钢材的重量外,更多减震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同时风阻系数恶化,增加到了0.32。发动机:卡罗拉的发动机换装了丰田最新型号的1.8升双VVT—I发动机,排放达到欧四标准的同时,动力比欧三标准的第9代花冠1.8的单VVT—I发动机大了7千瓦,动力的变化其实不是关键,最重要的发动机的噪音、动力输出的平顺性、运转的细腻感觉、油耗指标都比老型号有了明显的进步。由于加工的超高精度,甚至可以使用5W20超低粘度机油
7、,这又进一步地改善了油耗和动力性能。同时卡罗拉还有1.6的版本,除了排量不同,其他方面完全相同。目前丰田的主流发动机就是这种双VVT—I发动机,丰田国内合资车型大多数都已经换装这代新型发动机,只有凯美瑞、RAV4还是使用的上代发动机。(美国市场上的凯美瑞、RAV4已经升级了发动机)变速箱:9代花冠的变速箱已经非常好,没多少可抱怨的。卡罗拉的变速箱还是四档,给人的感觉是没有升级,但是实际情况是:虽然同为四档,但型号是不一样
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