高速公路服务区设计.doc

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1、交通运输学院课程设计目录序言2第一章设计背景3一、对建设高速公路认识的统一3二、我国高速公路飞速发展3三、服务区是高速公路的重要组成部分41.高速公路服务区42.高速公路服务区的重要作用5第二章设计目的和意义6第三章高速公路服务区类型7第四章服务区规模计算7I、已知数据7II、根据已知数据，进行服务区规模计算8第五章平面布置图13第六章服务区设计说明书13一.设计理念及特点13I.设计原则13II.设计特点142服务区设计说明书14I.设计说明书14第六章结论16主要参考文献17附录…………………………………………………………………………………………………………………………………………………

2、……..1817交通运输学院课程设计序言高速公路的全封闭保证了横向无干扰，行车速度快、通行能力大，从而实现高效、安全、节时、舒适的优越性，但另一方面，它人为的阻断了车辆和司乘人员与外界的联系，使旅客和驾驶员在途中食宿、购物、通讯、加油、维修车辆等都不能与社会直接联系，接受服务，这就要在高速公路内部设置服务区，以解决和满足旅客和驾驶人员的需求。高速公路服务区的设置消除了旅客和驾驶员的后顾之忧，增加了道路使用者的安全感、舒适感。所谓服务设施是指在高速公路、汽车专用公路上为使用者提供服务的服务区。高速公路是交通运输现代化的重要组成部分,而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志,其对减少交

3、通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施,使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，途中车辆的加油、检修以及司机与乘客的休息、入厕、就餐等需求，就只能依靠高速公路服务区来满足，因此高速公路服务区不仅体现了高速公路整体服务水平，也影响着车辆的安全运行。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的不断提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。本文在调查的基础上，通过查阅相关文献，分别计算DX服务区停车场、加油站、修理

4、车间、餐厅、小卖部、厕所建筑物、变电室、职工宿舍与食堂及绿化区面积等。本文对服务区进行了人性化设计，极大的方便了旅客和驾驶员在途中食宿、购物、通讯、加油、维修车辆等的要求，切实提高了高速公路服务能力和服务水平。有助于提高高速公路的社会效益和经济效益。17交通运输学院课程设计第一章设计背景一、对建设高速公路认识的统一改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段

5、加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。　　这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修

6、建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。二、我国高速公路飞速发展高速公路是20世纪30年代在西方国家开始出现的为汽车运输提供特别服务的交通基础设施，是20世纪新技术成果在交通运输基础领域的重大突破和具体应用。国内外经验表明，高速公路具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全舒时等经济技术特点，有利于集约利用土地资源、降低能源消耗、减少环境

7、污染、提高交通安全性，对实现社会经济可持续发展具有积极作用。17交通运输学院课程设计我国高速公路建设也受到了各级政府的广泛重视，从1988年第一条高速公路正式通车到现在，中国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。随着高速公路里程的不断延伸，规模效益逐渐显现，人们切身感受到了高速公路带来的实间、空间观念的变化。虽然我国高速公路飞速发展并取得了巨大的成就，但我国高速公路的发展同世界发达国家还有一定的差距。主要表现在