高速公路作业一.doc

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1、高速公路作业一一、单项选择1、（）作为公路规划和设计依据的交通量，通常为远景设计年限(高速公路为20年)的预测交通量。(第二章)(A)小时交通量(B)日交道量(C)年平均交道量(D)设计交通量2、（）是指在实际外境或预计的道路、交通条件和良好的气候条件下，不考虑服务水平．标准车辆在单位时间内通过一条车道或一车行道上某’一断面的最大车辆数。(第二章)(A)可能通行能力(B)基本通行能力(C)设计通行能力(D)理论通行能力3、下面不属于高速公路规划的主要内容为（）。(第三章)(A)公路网现状分析(B)社会

2、经济发展预测(C)公路交通量预测(D)人口评估预测4、（）是国民经济评价的重要指标。(第三章)(A)投资回收期(B)净现值（C）内部收益率(D)效益费用比5、（）不属于对投资不等方案的比选，并以工程费用总额最小的方案为最好的方案。(第三章)(A)动态计算的差额效益费用比(B)差额投资内部收益率(C)差额投资回收期计算比较(D)效益费用比6、高速公路与城镇距离应从城镇规划、国土开发、环境保护及高速公路的性质功能综合考虑，以“近而不入，远而不离”为原则，方便城镇车辆上下，一般以距城镇规划区2—5km为宜，

3、最大不超过()。(第三章)(A)7km(B)8km(C)10km(D)12km7、下列不属于一般道路定线步骤的是（）。(第三章)(A)全面布局(B)逐段安排(C)间断测量(D)具体定线二、多项选择1、高速公路与普通公路的区别主要有：()(第一章)(A)汽车专用(B)分道行驶(C)控制出人(D)完善的设施2、高速公路在设施与管理上的不同，使高速公路运输具有的突出的优点有()。(第一章)(A)行车速度高、通行能力大(B)投资大，造价高(C)交通事故降低．安全性较好(D)运输效益提高3、高速公路的建设对所在

4、地区乃至整个国家的国民经济会在（）产生深远的影响。(第一章)(A)良好的投资效益(B)对国民经济发展的促进作用(C)带动沿线地方让会和经济发展(D)有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发(E)有利于国防4、设计车速的确定考虑了汽车行驶的（），是汽车行驶要求与经济性平衡的结果。(第二章)(A)实际需要(B)高速度(C)经济性(D)交通量大5、对同一条高速公路，如果途经的地区地形有较大差异，设计车速可根据实际情况分段确定。但是，为了保证行车的连续性，应注意以下（）。(第二章)(A)分段之间的设计速度差一般按

5、20km/h为一级，并应设置相应的限速标志；(B)不同设计车速分段不宜过短，通常高速公路分段长度不宜小于20km；(C)需要改变计算行车速度时，应设置过波段，过渡段长度可根据具体地形条件结合各方面的使用效果，灵活确定；(D)计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行车速度的地点，如村镇、车站、交叉口或地形无明显变化等处，并应设置相应的标志。6、根据《公路路线设汁规范》规定，在（）情况下应进行通行能力和服务水平的分析汁算：(第二章)(A)高速公路、一级公路的路段；(B

6、)高速公路和一级公路的互通式立体交叉匝道；(C)高速公路和一级公路的交织区段；(D)一般公路的路段设计时也宜对通行能力和服务水平进行分析计算7、基本通行能力的计算方法有（）。(第二章)(A)车头时距法(B)车尾时距法(C)车尾间距法(D)车头间距法三、判断1、高速公路修建对环境影响大。（）(第一章)2、我国对设计车速作了如下定义：在天气良好、交通量小、路面干净的条件下，中等技术水平的驾驶员在道路通畅时能够保持安全而舒适行驶的最大速度。（）(第二章)3、汽车行驶的经济性要求表现为汽车的经济时速，即：汽车

7、的机械损耗和燃油消耗为最小的速度。（）(第二章)4、我国《公路工程技术标准》(TJT001—97)规定：高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用100km/h或80km/h的计算行车速度，对个别符殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，可以不经过技术经济论证。（）(第二章)5、通行能力是指在一定的通路、交通、控制和外境条件下，对应于一定的行驶质量即服务水平，在某—道路断面上单位时间(常用1h)所能调过的最大车辆数。（）(第二章)6、高速公路规划论证的基本要求只有促证

8、道路具有一定的质量指标，以期获得尽可能高的运输效益。（）(第三章)